مقال خاص بقلم جينو ماركوميني
ملاحظة من جيف ...
عندما رأيت هذا النموذج المثير للإعجاب بواسطة Gino ، كان علي أن أطلب الإذن لعرضه في SMN. هذه مجرد واحدة من تلك النماذج التي تعرضت للظروف الجوية الشديدة والتي تبدو مناسبة لي - بالنظر إلى حقائق المكان الذي تم فيه تشغيل النوع في الحرب العالمية الثانية في القوات المسلحة الروسية.
إذن ، هذه مجرد مقالة قصيرة ، لكن النموذج ، كما يقول جينو ، سهل البناء للغاية ، لذا فهو يركز معظم كلماته على كيفية إنشاء نهايته.
الأمر المثير للاهتمام هو أن Gino قد استخدم العديد من تقنيات التجوية مثل طريقة "Hairspray" وما إلى ذلك وستجد عروض فيديو عالية الدقة لهذه في بنك تقنيات SMN - تقنيات التجوية والتشطيب النموذجية.
إليك القليل عن P-40 في الخدمة الروسية
كما أشارت كل من Voyenno-Vozdushnye Sily السوفيتية (VVS ؛ "القوات الجوية العسكرية") و Morskaya Aviatsiya (MA ؛ "الخدمة الجوية البحرية") إلى P-40s باسم "Tomahawks" و "Kittyhawks". في الواقع ، كان Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk أول مقاتل من الحلفاء يتم توفيره لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب اتفاقية Lend-Lease. تلقت الوحدات السوفيتية 247 P-40B / Cs (ما يعادل Tomahawk IIA / B في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني) و 2,178 طرازات P-40E و K و L و N بين عامي 1941 و 1944. تم شحن Tomahawks من بريطانيا العظمى ومباشرة من الولايات المتحدة ، العديد منهم وصلوا غير مكتمل ، ويفتقرون إلى المدافع الرشاشة وحتى النصف السفلي من قلنسوة المحرك. في أواخر سبتمبر 1941 ، تم تجميع أول 48 طائرة من طراز P-40 وفحصها في الاتحاد السوفياتي.
أظهرت الرحلات التجريبية بعض عيوب التصنيع: تعطلت تروس المولدات ومضخات الزيت وأعمدة المولد بشكل متكرر ، مما أدى إلى هبوط طارئ. أشار تقرير الاختبار إلى أن Tomahawk كانت أدنى من مقاتلات الإنتاج السوفيتية التي تعمل بالطاقة M-105P من حيث السرعة ومعدل الصعود. ومع ذلك ، فقد كان أداء الحقل قصيرًا جيدًا ، والقدرة على المناورة الأفقية ، والمدى والتحمل. ومع ذلك ، تم استخدام Tomahawks و Kittyhawks ضد الألمان. كانت الوحدة 126 التي تقاتل IAP على الجبهات الغربية وجبهة كالينين هي أول وحدة تتلقى P-40. دخل الفوج العمل في 12 أكتوبر 1941. بحلول 15 نوفمبر 1941 ، أسقطت تلك الوحدة 17 طائرة ألمانية. ومع ذلك ، أشار اللفتنانت (SG) سميرنوف إلى أن تسليح P-40 كان كافياً لمهاجمة خطوط العدو ولكنه غير فعال في القتال الجوي. لاحظ طيار آخر ، SG Ridnyy (بطل الاتحاد السوفيتي) ، أنه اضطر إلى إطلاق نصف الذخيرة على ارتفاع 50-100 متر (164-339 قدمًا) لإسقاط طائرة معادية.
في يناير 1942 ، تم تنفيذ حوالي 198 طلعة جوية (334 ساعة طيران) وتم إجراء 11 اشتباكًا جويًا ، حيث تم إسقاط خمس طائرات Bf 109s وواحدة Ju 88 وواحدة He 111. تكشف هذه الإحصاءات عن حقيقة مفاجئة: اتضح أن توماهوك كانت قادرة تمامًا على القتال الجوي بنجاح مع Bf 109. وتؤكد تقارير الطيارين حول ظروف الاشتباكات هذه الحقيقة. في 18 يناير 1942 ، خاض الملازمان SV Levin و IP Levsha (في زوج) اشتباكًا مع سبعة Bf 109s وأسقطوا اثنين منهم دون خسارة. في 22 يناير ، اشتبكت رحلة مكونة من ثلاث طائرات بقيادة الملازم إي إي لوزوف مع 13 طائرة معادية وأسقطت طائرتين من طراز Bf 109Es ، مرة أخرى دون خسارة. إجمالاً ، في يناير ، فقد طائرتان من طراز توماهوك ؛ أحدهما أسقطته المدفعية الألمانية المضادة للطائرات وخسر الآخر أمام Messerschmitts.
قام السوفييت بتجريد طائراتهم من طراز P-40 بشكل كبير للقتال ، وفي كثير من الحالات أزالوا بنادق الأجنحة تمامًا في أنواع P-40B / C ، على سبيل المثال. تشير تقارير القوات الجوية السوفيتية إلى أنهم أحبوا مدى وسعة وقود P-40 ، والتي كانت متفوقة على معظم المقاتلات السوفيتية ، على الرغم من أنهم ما زالوا يفضلون P-39. يتذكر الطيار السوفيتي نيكولاي ج. غولودنيكوف: "كانت قمرة القيادة واسعة وعالية. في البداية ، شعرت بعدم الراحة عند الجلوس في الزجاج حتى ارتفاع الخصر ، حيث كانت حافة جسم الطائرة عند مستوى الخصر تقريبًا. لكن الزجاج المضاد للرصاص والمقعد المدرع كانا قويتين وكانت الرؤية جيدة. كان الراديو جيدًا أيضًا. كانت قوية وموثوقة ، ولكن فقط على التردد العالي (التردد العالي). لم يكن لدى الإذاعات الأمريكية ميكروفونات يدوية ولكن ميكروفونات حلق. كانت هذه الميكروفونات جيدة الحلق: صغيرة وخفيفة ومريحة. أكبر شكوى لبعض الطيارين السوفييت كانت ضعف معدل التسلق ومشاكل الصيانة ، خاصة مع حرق المحركات. عادة ما يطير طيارو VVS بالطائرة P-40 في إعدادات War Emergency Power أثناء القتال ، مما يجعل أداء التسارع والسرعة أقرب إلى أداء منافسيهم الألمان ، ولكن يمكن أن يحرقوا المحركات في غضون أسابيع. كما واجهوا صعوبة في تلبية المتطلبات الأكثر تطلبًا لجودة الوقود ونقاء الزيت لمحركات أليسون. تم إعادة محركات عدد لا بأس به من محركات P-40 المحترقة بمحركات Klimov السوفيتية ، لكن أداء هذه المحركات كان ضعيفًا نسبيًا وهبط إلى استخدام المنطقة الخلفية.
شهدت P-40 أكبر استخدام في الخطوط الأمامية في أيدي السوفييت في عام 1942 وأوائل عام 1943. وبدأت عمليات التسليم عبر طريق عبارات ألاسكا- سيبيريا ALSIB في أكتوبر 1942. وقد تم استخدامها في القطاعات الشمالية ولعبت دورًا مهمًا في الدفاع عن لينينغراد . كانت الأنواع الأكثر أهمية عدديًا هي P-40B / C و P-40E و P-40K / M. بحلول الوقت الذي أصبحت فيه أفضل أنواع P-40F و N متاحة ، زاد إنتاج المقاتلات السوفيتية المتفوقة بدرجة كافية بحيث تم استبدال P-40 في معظم وحدات القوات الجوية السوفيتية بـ Lavochkin La-5 وأنواع مختلفة من Yakovlev لاحقًا. في ربيع عام 1943 ، حصل الملازم أول دي كوفال من الـ 45 IAP على مكانة الآس على الجبهة الشمالية القوقازية ، حيث أسقط ست طائرات ألمانية كانت تحلق من طراز P-40. كان لبعض أسراب P-40 السوفيتية سجلات قتالية جيدة. بينما أصبح الطيارون السوفييت ارسالا ساحقا على P-40 ، ليس بقدر ما كان على P-39 Airacobra ، والذي كان أكثر مقاتلات Lend Lease التي يستخدمها الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، اعتبر القادة السوفييت أن كيتي هوك تتفوق بشكل كبير على الإعصار ، على الرغم من أنها "لم تكن في نفس الدوري مثل Yak-1.
طقم الاكاديمية
أكاديمية P-40C هي مجموعة جيدة. بالطبع يحتاج إلى بعض التصحيحات والتحديثات هنا وهناك ولكن حتى لو تم تصنيعه خارج الصندوق يمكن أن يصبح عنصرًا جيدًا في مجموعتك (ناهيك عن أنه رخيص جدًا).