مراجعة كاملة مع ديف كورد
خلفيّة
هذا هو الإصدار الثاني من هذه المجموعة، الأول هو Royal Navy S.2C/D. تحتوي هذه المجموعة على ذباب إضافي يغطي الأجزاء والأسلحة الإضافية المطلوبة لإصدار سلاح الجو الملكي البريطاني بالإضافة إلى ورقة ملصق تغطي 4 خيارات.
في العمق هنا الآن، تصفح في الصندوق حسب جيف يمكن العثور عليها هنا والتي تعطي فكرة أفضل بكثير عما يوجد في الصندوق. بالإضافة إلى ذلك، قمنا أنا وجيوف ببناء مراجعات لإصدار RN (في وقت كتابة هذا التقرير) والتي يمكن العثور عليها هنا: بناء جيف و بناء ديف.
قبل أن نبدأ مباشرةً، إليك نظرة على كيفية ظهور هذا الأمر…
القرصان في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني…
حدثت أول محاولة لبلاكبيرن لبيع القرصان إلى سلاح الجو الملكي في 1957-1958، استجابةً للمتطلبات التشغيلية لوزارة الطيران OR.339، لاستبدال قاذفات كانبيرا الخفيفة الإنجليزية الكهربائية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بسرعة تفوق سرعة الصوت، و1,000- نصف قطر القتال ميل بحري؛ نطلب طائرة صالحة لجميع الأحوال الجوية يمكنها إطلاق أسلحة نووية على مسافة طويلة، أو العمل بمستوى عالٍ بسرعة Mach 2+ أو بمستوى منخفض عند 1.2 Mach، مع أداء STOL. اقترحت بلاكبيرن تصميمين، B.103A، وهو تعديل بسيط للطائرة Buccaneer S.1 مع المزيد من الوقود، وB.108، وهي طائرة معدلة على نطاق واسع مع إلكترونيات طيران أكثر تطورًا. على خلفية انعدام الثقة بين الخدمات، والقضايا السياسية، والورقة البيضاء للدفاع لعام 1957، تم رفض كلا النوعين من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني؛ باعتبارها دون سرعة الصوت، وغير قادرة على تلبية متطلبات نطاق سلاح الجو الملكي البريطاني؛ في حين أن B.108، الذي احتفظ بمحركات Gyron Junior بينما كان أثقل بمقدار 10,000 رطل من S.1، كان من الممكن أن يكون ضعيفًا للغاية، مما أعطى أداءً سيئًا عند الإقلاع القصير. تم اختيار BAC TSR-2 في النهاية في عام 1959.
بعد إلغاء TSR-2، ومن ثم البديل الأمريكي General Dynamics F-111K، لا يزال سلاح الجو الملكي بحاجة إلى بديل لطائرته Canberras في دور الضربة منخفضة المستوى، في حين أن التقاعد المخطط لحاملات طائرات البحرية الملكية يعني أن سلاح الجو الملكي البريطاني سيحتاج أيضًا إلى إضافة قدرة الضربة البحرية. لذلك تقرر في عام 1968 أن يتبنى سلاح الجو الملكي البريطاني القرصان، سواء من خلال شراء طائرات جديدة أو من خلال الاستيلاء على القراصنة التابعين لذراع الأسطول الجوي عندما تقاعدت الناقلات. تم بناء ما مجموعه 46 طائرة جديدة لسلاح الجو الملكي البريطاني من قبل خليفة بلاكبيرن، هوكر سيدلي، المعين S.2B. كانت تحتوي على معدات اتصالات وإلكترونيات طيران من نوع سلاح الجو الملكي البريطاني، وقدرة صاروخية جو-أرض من نوع مارتل، ويمكن تجهيزها بباب حجرة القنابل المنتفخ الذي يحتوي على خزان وقود إضافي.
تم تعديل بعض طائرات Fleet Air Arm Buccaneers أثناء الخدمة لتحمل أيضًا صاروخ Martel المضاد للسفن. تمت إعادة تسمية طائرات FAA القادرة على استخدام Martel لاحقًا على أنها S.2D. أصبحت الطائرة المتبقية S.2C. تم منح طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ترقيات مختلفة. تم تحسين الدفاع عن النفس من خلال إضافة جراب الإجراءات المضادة الإلكترونية AN/ALQ-101 (ECM)، وموزعات القشر والشعلات، وقدرة AIM-9 Sidewinder. يمكن للقراصنة الضربة منخفضة المستوى التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تنفيذ ما يُعرف باسم "الدفاع المؤخر". يمكن إسقاط أربع قنابل متخلفة وزنها 1,000 رطل محمولة داخليًا لتوفير رادع فعال ضد أي طائرة تتبعها. في عام 1979، حصل سلاح الجو الملكي البريطاني على جراب تحديد الليزر الأمريكي AN/AVQ-23E Pave Spike للقنابل الموجهة بالليزر Paveway II؛ السماح للطائرة بالعمل كمحددات مستهدفة لمزيد من القراصنة والجاغوار والطائرات الهجومية الأخرى. منذ عام 1986، استبدل السرب رقم 208 من سلاح الجو الملكي البريطاني، ثم السرب رقم 12 (ب)، صاروخ Martel ASM بصاروخ Sea Eagle.
إضافات ما بعد البيع:
إدوارد القرصان الداخلية EDFE1316
سلك Quinta MDC QP48018
أنبوب ماستر بيتو ومسبار AAR MR48-100
هوائي القرصان كويك بوست QB49008
إنتاج PJ طياري سلاح الجو الملكي البريطاني PJ48115
أطقم ساحلية كبيرة بقاعدة طمس البحر.