مراجعة كاملة مع آدم ويستريل براون
مراجعة مجموعة In-box Here Now
مقدمة…
أصدرت Airfix أول تجسيد لـ Canadair Sabre مرة أخرى في عام 2010 وكانت مجموعة صغيرة رائعة. الربيع إلى الأمام حتى عام 2021 وأطلقوا F.4 في 1:48. دعونا نرى كيف يبدو الأمر.
قبل أن نبدأ البناء ، إليك نظرة سريعة على كيفية تحول كل ذلك ...
... وبعض المعلومات عن النوع ...
الكندي صابر ...
Canadair Sabre هي طائرة مقاتلة نفاثة تم بناؤها بواسطة Canadair بموجب ترخيص من شركة North American Aviation. نسخة مختلفة من طائرة F-86 Sabre الأمريكية الشمالية ، تم إنتاجها حتى عام 1958 واستخدمت بشكل أساسي من قبل القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) حتى تم استبدالها بـ Canadair CF-104 في عام 1962. كما قامت العديد من القوات الجوية الأخرى بتشغيل الطائرة.
كان هناك عمليتان إنتاجيتان رئيسيتان للطائرة. الأول ، و Mk. 2 ومرقس. 4 مع أقل بقليل من 1,000 مبنى ، كانت مشابهة جدًا لنظيراتها الأمريكية ، تختلف فقط في التفاصيل الصغيرة. الشوط الثاني ، Mk. 5 و Mk. 6 أرقام مماثلة ، تم نقشها على الإصدارات الأحدث من الولايات المتحدة Sabre بأجنحة أكبر لتحسين القدرة على المناورة أثناء استبدال محرك جنرال إلكتريك الأصلي J47 بمحرك Avro Canada Orenda المصمم محليًا. عضو الكنيست. 6 ، مع إصدار أقوى من Orenda ، يعتبر على نطاق واسع الأفضل من بين جميع Sabers.
كانت آخر صواريخ Canadair Sabers في عملية الخطوط الأمامية في باكستان ، والتي قامت AIM-9 Sidewinder بتجهيز Mk. 6 نماذج كانت العمود الفقري لسلاحهم الجوي خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971. وقد حقق هؤلاء نسبة انتصار مذهلة على نظرائهم الهنود ، الذين يفتقرون إلى الصواريخ. تم التخلص منها تدريجيًا بعد عام 1971 ، مع مغادرة الأمثلة الأخيرة للخدمة القتالية في عام 1980. على الرغم من استبدالها بتصميمات عالية الأداء في معظم القوات الأخرى بحلول الستينيات ، إلا أن الإصدارات المتأخرة من النماذج خدمت في أدوار ثانوية في السبعينيات.
اشتهرت بعض الأمثلة التي تعمل بالطاقة Orenda بمآثر أخرى. كان أبرزها عضو الكنيست المنفرد. رقم 3 ، سرير الاختبار لـ Orenda fit ، الذي استخدمته جاكلين كوكران في عام 1953 لتسجيل العديد من سجلات السرعة ، بما في ذلك أن تصبح أول امرأة تكسر حاجز الصوت. آخر ، وهو عضو سابق في RCAF Mk. 6 التي تركت الخدمة في عام 1974 ، أصبحت طائرة بوينج للمطاردة لرحلات تجريبية حتى عام 1991. العديد من هذه الطائرات اللاحقة محفوظة الآن في المتاحف. في عام 1948 ، قررت الحكومة الكندية إعادة تجهيز RCAF بطائرة F-86 Saber مع كنداير التي تم التعاقد معها لإنتاجها في مونتريال ، كيبيك ، كندا. تم طلب دفعة أولية من 10 طائرات للتحقق من الأداة. غيرت الحرب الكورية هذا إلى مجموعة إنتاج من 100 طائرة. قامت Canadair ببناء منشأة الإنتاج الخاصة بها ببطء لتصنيع جميع المكونات مع المعدات ذات الصلة التي تم الحصول عليها من موردين كنديين آخرين. أعطت كنداير لصابر المشروع رقم CL-13.
أنتجت كنداير ستة إصدارات من CL-13 Sabre. كان Sabre Mk.1 الوحيد أساسًا هو نفسه صابر أمريكا الشمالية Sabre F-86A. كان لديها محرك نفاث جنرال إلكتريك J47-GE-13 بقوة 5,200 رطل (23 كيلو نيوتن). كان لدى Sabre Mk.2 نفس المحرك ، على الرغم من أنه بعد إنتاج أول 20 طائرة ، تميزت الفترة المتبقية من الإنتاج بامتلاكها أدوات تحكم مدعومة بالطاقة وطائرة خلفية "تحلق بالكامل". كان Sabre Mk 3 الوحيد أول من صابر الكندي يستخدم Avro Canada Orenda turbojet (Orenda 3 بقوة دفع تبلغ 6,000 رطل (27 كيلو نيوتن)). احتفظت Sabre Mk.4 بمحرك جنرال إلكتريك وكانت موجهة لسلاح الجو الملكي البريطاني وتم نقلها لاحقًا إلى القوات الجوية الأخرى في الخارج. كان Sabre Mk.5 هو الإصدار التالي من الإنتاج ، مزودًا بمحرك Orenda 10 بقوة دفع تبلغ 6,500 رطل (29 كيلو نيوتن). أدى التغيير إلى Orenda 14 مع 7,440،33 lbf (6 kN) إلى تشغيل Sabre Mk.XNUMX.
آخر صابر تصنعه كنداير (صابر رقم 1815) ، بعد أن تبرعت به القوات الجوية الباكستانية ، أصبح الآن جزءًا من المجموعة الدائمة في متحف طيران غرب كندا (WCAM) في وينيبيج ، مانيتوبا. من عام 1950 إلى عام 1958 ، تم بناء ما مجموعه 1,815 CL-13 Sabers في مصنع Canadair في مونتريال. (مصدر: ويكيبيديا)