مراجعة كاملة مع ديف كاورد
قبل أن نبدأ ، إليك نظرة على كيفية تحول كل شيء ...
ملاحظة من جيف سي ...
إذا كنت تعتقد أنك قد تمر بحادثة ديجافو، فأنت لست كذلك؛ هذا هو التصميم الموعود لـ Airfix Fairy Gannet المثير للإعجاب للغاية من Dave C لتكمل التصميم الذي تمت إضافته مؤخرًا من ستيوارت م. نأمل أن نتمكن من تضمين المزيد من التصميمات مع مرور الوقت لأنني شخصيًا أختار دائمًا أشياء مختلفة في كل تصميم من نفس المجموعة بواسطة مصممين مختلفين.
خلفيّة
طائرة من المؤكد أنها تعتبر واحدة من أكثر الأنواع المميزة التي شهدت خدمة Fleet Air Arm على الإطلاق، كانت Fairey Gannet قادرة بقدر ما كانت فريدة من نوعها وكانت مهمة باعتبارها العقد العسكري الوحيد بعد الحرب الذي فازت به شركة Fairey الشهيرة. شركة الطيران. يمكن القول إن طائرة الأطيش هي أكثر الطائرات غير التقليدية التي صممتها شركة فيري والتي دخلت مرحلة الإنتاج الكامل، وقد تم تطويرها استجابة لمتطلبات البحرية الملكية عام 1945 للحصول على طائرة قاتلة صياد متقدمة تعتمد على حاملات الطائرات وتعمل بمحرك توربيني ومضادة للغواصات، وهي قوية بما يكفي لتحمل الظروف القاسية. للعملية في البحر. (المصدر: إيرفيكس)
تهدف إلى مواجهة التوسع الأخير لأسطول الغواصات السوفيتية في بداية حقبة الحرب الباردة، وقد تم تجهيز الأطيش بجميع أنواع أحدث معدات الكشف الإلكترونية وإذا تم اكتشاف غواصة معادية، فيمكن وضع علامة عليها وتعقبها، وإذا تم اكتشافها، الضرورية، والهجوم باستخدام القنابل وعبوات العمق والصواريخ والطوربيدات الصوتية المطلقة من الجو.
إحدى ميزات الأطيش التي ساعدت في منحها مظهرًا فريدًا هي اعتماد محركها المبتكر Armstrong Siddeley Double Mamba. شهد هذا الترتيب تركيب محركين توربينيين غازيين جنبًا إلى جنب في مقدمة الأطيش، ويتشاركان في علبة تروس مشتركة، لكن كلاهما يعملان بشكل مستقل، حيث يقود كل محرك مروحته المركبة محوريًا والدوارة بشكل متعاكس. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تشغيل المحركات باستخدام الكيروسين وحتى وقود الديزل، والذي كان أكثر أمانًا في التعامل معه وأقل تكريرًا من وقود الطيران التقليدي.
زود هذا الترتيب أطقم الأطيش بالطاقة الكافية لعمليات حاملة الطائرات، مع طمأنينة محركين عند الشروع في دوريات طويلة في المحيط. بمجرد الطيران، يمكن للطيار إيقاف تشغيل أحد المحركات للحفاظ على الوقود، وفي حين أن هذا من شأنه أن يقلل من السرعة القصوى للأطيش، إلا أنه سيزيد من قدراته على التحليق. عادة، يقوم الطيار بتبديل استخدام المحرك أثناء دورية طويلة، حيث يقوم بتشغيل كل محرك لمدة ساعة تقريبًا قبل التبديل إلى المحرك الآخر - المحرك المثبت على جانب المنفذ يقود المروحة الأمامية.
ميزة أخرى فريدة لتصميم الأطيش هي نظام الجناح ثنائي الطي، وهو شيء تم تصميمه للسماح لهذه الطائرة الكبيرة بالعمل بأمان وتخزينها على متن إحدى حاملات الطائرات الصغيرة نسبيًا التابعة للبحرية الملكية. عندما يقوم الطيار بتشغيل الجناح، فإن هذا النظام المبتكر لا يجهز الأجنحة للطيران فحسب، بل يقوم أيضًا بتوصيل جميع أنظمة التحكم في الطيران والوصلات الهيدروليكية وأنابيب الوقود تلقائيًا بالنظام الرئيسي، دون أي تدخل من الطاقم الأرضي.
أثناء التشغيل، هناك تقارير تفيد بأن تصميم الأطيش كان متينًا للغاية لدرجة أنه عندما فقدت إحدى الطائرات الأجزاء الخارجية من كلا الجناحين بعد إجراء مناورة عنيفة بشكل خاص، تمكنت الطائرة من العودة بأمان إلى حاملتها الرئيسية، وهو أمر لا يمكن إلا أن لقد جعلت الطائرة محببة لأطقمها بشكل أكبر.
ستثبت Fairey Gannet أنها طائرة قوية للغاية وفعالة للغاية مضادة للغواصات، وهي طائرة يمكن أن تحمل مجموعة رائعة من الذخائر الهجومية وواحدة قادرة على مهاجمة الغواصات إما على السطح، أو عندما تكون مغمورة بالمياه وتحاول التهرب من انتباهها. . وقد حظيت الطائرة بإعجاب كبير من قبل الطواقم الجوية والبرية على حد سواء، وتم إنتاج 348 طائرة أطيش في نهاية المطاف، وبالإضافة إلى الخدمة مع الذراع الجوي للأسطول البريطاني، ستشهد الطائرة أيضًا الخدمة مع القوات البحرية لأستراليا وألمانيا وإندونيسيا.
أنا شخصيًا صادفت الأطيش لأول مرة في أوائل التسعينيات عندما كنت أقوم بإجراء اختبار HNC للإلكترونيات في كلية كوناه كواي التقنية في فلينتشاير، شمال ويلز. أتذكر أنني ذهبت في نزهة حول الكلية في وقت الغداء وعند الالتفاف حول الزاوية واجهت الأطيش وجهاً لوجه. تم استخدام هذه الطائرة من قبل الكلية كهيكل طائرة للتدريب وتم نقلها في النهاية إلى متحف أولستر للطيران في عام 1990 حيث يتم ترميمها حاليًا. من المضحك أنني لم أفكر حقًا في هذه الطائرة مرة أخرى حتى أعلنت شركة Airfix عن إطلاق طائرتها الأطيش ثم تذكرت فجأة مواجهتي لها.
المراجع المستخدمة:
لم يكن لدي أي كتب عن الأطيش، لذا كان مصدر مرجعي الرئيسي هو الإنترنت، وعلى وجه الخصوص صور XG797 في Duxford والتي بدأت في الأصل كـ AS.4 قبل أن يتم تحويلها إلى ECM.6.
إضافات ما بعد البيع:
إدوارد أواخر أحزمة الأمان سلاح الجو الملكي البريطاني ED49101