مقال خاص بقلم ميك ستيفن
خلفيّة:
في الأول من أغسطس 1 ، كانت مجموعة من المتنزهين يقومون بتسلق جبال الألب الصعبة في سلسلة جبال Mount Waddington على الساحل الغربي لكولومبيا البريطانية. كانت المجموعة تتسلق منحدرات جبل Fascination عندما سقط رجل متنزه على منحدر حاد مما أدى إلى إصابته بجروح. بعد إخطار السلطات ، حاولت مروحية مدنية استعادة الرجل المصاب ، لكن الجمع بين الارتفاع الشاهق والموقع الخطير جعل الأمر غير آمن للمروحية المدنية لإكمال الإنقاذ.اتصل مركز تنسيق الإنقاذ المشترك (JRCC) الواقع في فيكتوريا بريتش كولومبيا بسرب 442 (Sqn) في 19 Wing Comox لتكليف المروحية CH-149 Cormorant القادرة للغاية بتنفيذ عملية الإنقاذ. في وضع الاستعداد SAR في ذلك المساء ، كان الرائد تروي ما ، قائد الطائرة (AC) لطائرة CH-149 الغاق. زود مركز JRCC Victoria الرائد Maa بتفاصيل مهمة الإنقاذ القادمة. أشارت التقارير الأولية إلى أن المتنزهين يقعون على ارتفاع 10,000 قدم على الجبل ، ومع اقتراب الليل الآن من الرائد ما ، أدركت أن هذه ستكون مهمة إنقاذ صعبة للغاية.
على الرغم من أن طاقم CH-149 سيرتدي نظارات الرؤية الليلية التي ستساعدهم على الرؤية في الظلام ، تم تكليف طائرة CC-115 Buffalo ، 442 Sqn ذات الأجنحة الثابتة بإضاءة مكان الإنقاذ عن طريق إسقاط مشاعل المظلة. جعلت المشاركة ، من قبل كل من CH-149 و CC-115 هذه المهمة حقًا جهد فريق كامل 442 Sqn. بعد إطلاعه على مهمة الإنقاذ ، قام Cormorant Flight Engineer (FE) ، Cpl Kent Campbell ، بحساب الطاقة المطلوبة لتحليق مروحية Cormorant على ارتفاع 10,000 قدم باستخدام مخططات أداء الطائرة. أشارت الحسابات إلى أنه من أجل إجراء المهمة ، سيحتاج الطاقم إلى التأكد من أن المروحية خفيفة قدر الإمكان واستخدام كل الطاقة المتاحة من محركات جنرال إلكتريك الثلاثة للطائرة. وصلت Rescue 903 إلى مكان الحادث لتجد مجموعة المسافر المصاب قد احتمت على حافة صغيرة على منحدر شديد عند مستوى 9300 '. مع اقتراب مستويات الوقود من الحد الأدنى للإنقاذ ، تقرر النزول إلى مهبط الطائرات المهجور القريب في Scar Creek وإلغاء تحميل جميع المعدات غير الضرورية.
بعد إزالة 500 كجم من العتاد ، عاد الطاقم إلى موقع الاستخراج لمحاولة الإنقاذ. كان هناك هامش ضئيل للخطأ بمجرد وصول الطائرة في التحليق فوق موقع الإنقاذ بسبب الارتفاع الشاهق الذي يتطلب أقصى أداء من كل من الطائرة والطاقم.
فوق موقع الإنقاذ ، حافظ الرائد Maa على تحليق ثابت يسمح بإدخال SAR Tech و Master Corporal Christian Morrissette و Sargent Guy St-Denis عبر رافعة الإنقاذ. قام الضابط الأول (FO) الكابتن Francois Fasquelle بالتنسيق مع CC-115 العلوية من أجل السماح بتحديد المواقع بدقة لمشاعل المظلة التي قدمت إضاءة حرجة لموقع الإنقاذ. نظرًا لانحدار المنحدر الجبلي ، كان لابد من عمل الرافعة على ارتفاع 150 قدمًا فوق المتنزهين من أجل ضمان عدم اتصال الجزء المتحرك الرئيسي لطيور الغاق بالجانب الجبلي. أبقى الارتفاع الإضافي الهليكوبتر بعيدًا عن المنحدر الحاد ، لكن الكابل الطويل يعني أن تقنيات SAR يمكن أن تتأرجح وتدور بشكل أكثر عنفًا.
كانت الرافعة الأولى للأسفل معقدة بسبب الاضطراب وغسل الدوار. وصلت تقنية SAR Tech إلى الأرض على ارتفاع 15 قدمًا أقل من الحافة واضطرت إلى التدافع لأعلى المنحدر بينما لا تزال متصلة برافعة الإنقاذ. تم تخفيض تقنية SAR الثانية بمساعدة الدليل الإرشادي الذي وضعته SAR Tech على الأرض بالفعل ، والذي كان معقدًا بسبب عدم وجود قاعدة ثابتة وانحدار المنحدر.
وبمجرد وصول تقنيتي SAR على الأرض ، جمعا جهودهما من أجل توجيه سلة الإنقاذ إلى الأرض التي تم رميها بعنف من خلال دورة الغسيل العكسي للطائرة. بمجرد تسليم سلة الإنقاذ وتقنيات البحث والإنقاذ إلى موقع الإنقاذ ، قام الرائد Maa بنقل الطائرة بعيدًا عن الموقع لإتاحة الوقت للعريف الرئيسي Morrisstette و Sargent St-Denis لإعداد المريض للتعافي.
ومع ذلك ، وصل مستوى وقود Rescue 903 الآن إلى 550 كجم وهو ما يزيد بمقدار 150 كجم فقط عن الحد الأدنى المحسوب البالغ 400 كجم اللازم لإكمال المهمة بوقود احتياطي آمن. اتصل الكابتن Fasquelle بفنيي SAR وأخبرهم بتسريع تعبئة المريض للرافعة حيث أن الطائرة ستعود على الفور لاستخراجها. يعني ما تبقى من 150 كيلوجرامًا من الوقود أن عمليات الاستخراج بالرافعة يجب أن تكتمل بأسرع ما يمكن وبكفاءة.
مع تثبيت المريض في السلة على الأرض ، تم إنزال كابل الرافعة إلى تقنيات SAR باستخدام دليل إرشادي مخطط يساعد في رفع السلة إلى المروحية.
بدأت الغسل القوي من الغاق في نفخ السلة بعنف بمجرد مغادرتها الأرض. تصارع فنيو SAR التوجيهي وعانوا من أجل الحفاظ على السيطرة على السلة أثناء صعودها إلى المروحية ، وتمكنوا من منع الدوران المفرط أو التأرجح من التطور.
بمجرد أن أصبحت سلة الإنقاذ مع المريض بأمان في المروحية ، تم رفع تقنيات البحث والإنقاذ وغادرت الطائرة موقع الإنقاذ. غادر Rescue 903 الموقع قبل 400 كجم من الوقود وتوجه إلى White Saddle Ranch ، وهبط مع بقاء خمسة عشر دقيقة فقط من الوقود.
بعد أن استهلكت الطائرة المزيد من الوقود ، اكتملت العودة إلى Comox دون وقوع حوادث. بعد هذه المهمة ، حددت التحقيقات أن عملية الإنقاذ هذه كانت أعلى رافعة ارتفاع تم إجراؤها على الإطلاق بواسطة هذا النوع من الطائرات حتى الآن. نجحت هذه المهمة في إنقاذ المتجول المصاب بسبب تصميم وشجاعة الطاقم الذي يشغل CH-149 Cormorant في بيئة صعبة للغاية وعلى حافة مغلف أدائها.
كان الطاقم الذي أجرى عملية الإنقاذ المتميزة في الأول من أغسطس 1 وحصل على جائزة Cormorant Trophy هم:
• الرائد تروي ما - قائد الطائرات.
• النقيب فرانسوا فاسكيلي - ضابط أول.
• العريف كينت كامبل - مهندس طيران.
• العريف كريستيان موريسيت - قائد فريق التقنية في SAR ؛
• سارجنت جاي سانت دينيس - عضو فريق SAR التقني.
تمركزوا جميعًا بطاقم المروحية CH149 Cormorant "Rescue 903" مع سرب 442 في قاعدة القوات الكندية Comox وقت الإنقاذ.
المصدر
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue