مراجعة كاملة بواسطة Dave Coward
خلفيّة
سوبر مارين لاعمال الطيران - حصان البحر
من باب المجاملة https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
كانت سوبر مارين والروس طائرة استطلاع برمائية بريطانية ذات محرك واحد صممها آر جي ميتشل وطارت لأول مرة في عام 1933. تم تشغيلها من قبل الأسطول الجوي (FAA) وخدم أيضًا مع سلاح الجو الملكي (RAF) ، سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) ، سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) ، البحرية الملكية النيوزيلندية (RNZN) والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF). كانت أول طائرة خدمة سرب بريطانية تضم هيكلًا سفليًا رئيسيًا قابلًا للسحب بالكامل ، وأماكن إقامة طاقم مغلقة بالكامل ، وجسم معدني بالكامل.
تم تصميم Walrus لاستخدامه كمراقب للأسطول ليكون منجنيقًا يتم إطلاقه من الطرادات أو البوارج ، وقد تم توظيفه لاحقًا في مجموعة متنوعة من الأدوار الأخرى ، وعلى الأخص كطائرة إنقاذ لطاقم الطائرة المنهزم. استمرت في الخدمة طوال الحرب العالمية الثانية.
التطوير التجاري
Supermarine Walrus I ، الرقم التسلسلي K5783 ، من أول دفعة إنتاج. أخذت الصورة بين عامي 1937 و 1939.
تم تطوير Walrus في البداية كمشروع خاص استجابة لمتطلبات القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) لعام 1929 لطائرة ليتم إطلاقها من الطرادات ، وكان يُطلق عليها في الأصل Seagull V ، على الرغم من أنها تشبه فقط Supermarine Seagull III السابقة في التخطيط العام. بدأ البناء في عام 1930 ولكن بسبب التزامات Supermarine الأخرى لم يكتمل حتى عام 1933. تم بناء الهيكل أحادي الخطوة من سبائك الألومنيوم ، مع مطروقات الفولاذ المقاوم للصدأ لمكبات المنجنيق والتركيبات. تم استخدام البناء المعدني لأن التجربة أظهرت أن الهياكل الخشبية تتدهور بسرعة في ظل الظروف الاستوائية.
الأجنحة ، التي انجرفت قليلاً إلى الوراء ، بها ساريات من الفولاذ المقاوم للصدأ وأضلاع خشبية ومغطاة بالقماش.
تم تثبيت الأجنحة السفلية في وضع الكتف مع تثبيت عوامة مثبتة أسفل كل جناح. تم وضع أسطح الذيل الأفقية عالياً على زعنفة الذيل ومدعومة على كلا الجانبين بدعامات N. يمكن طي الأجنحة على السفينة ، مما يعطي عرضًا للتخزين يبلغ 17 قدمًا و 6 بوصات (5.33 م). تم وضع المحرك الشعاعي Pegasus II M620 الذي تبلغ قوته 460 حصانًا (2 كيلو واط) في الجزء الخلفي من الكنة المركبة على أربعة دعامات فوق الجناح السفلي ومدعومة بأربعة دعامات أقصر إلى القسم الأوسط من الجناح العلوي. يعمل هذا على تشغيل مروحة خشبية بأربعة شفرات في تكوين دافع. احتوت ناكل المحرك على خزان الزيت ، مرتبة حول مدخل الهواء في مقدمة الكنة لتكون بمثابة مبرد زيت ، ومعدات كهربائية ولديها عدد من لوحات الوصول للصيانة. تم تركيب مبرد زيت إضافي على الجانب الأيمن.
تم نقل الوقود في دبابتين في الأجنحة العلوية.
يتميز تكوين الدافع بمزايا إبقاء المحرك والمروحة بعيدًا عن طريق الرش عند التشغيل على الماء وتقليل مستوى الضوضاء داخل الطائرة. أيضًا ، كانت المروحة المتحركة بعيدًا بأمان عن أي طاقم يقف على السطح الأمامي ، وهو ما سيتم القيام به عند التقاط خط إرساء.
تمت إزاحة المحرك بمقدار ثلاث درجات إلى اليمين لمواجهة أي ميل للطائرة للانحراف بسبب القوى غير المتكافئة على الدفة التي تسببها الدوامة من المروحة. تم وضع عجلة خلفية من الألمنيوم الصلب داخل دفة مائية صغيرة ، والتي يمكن ربطها بالدفة الرئيسية من أجل التحريك أو فك الارتباط للإقلاع والهبوط.
على الرغم من أن الطائرة كانت تحلق عادة مع طيار واحد ، كانت هناك وظائف لشخصين. كان وضع اليد اليسرى هو الوضع الرئيسي ، مع لوحة العدادات والمقعد الثابت ، بينما يمكن طي المقعد الأيمن بعيدًا للسماح بالوصول إلى موضع مسدس الأنف عبر طريقة الزحف.
كانت الميزة غير المعتادة هي أن عمود التحكم لم يكن تركيبًا ثابتًا بالطريقة المعتادة ، ولكن يمكن فصله من أي من المقبسين على مستوى الأرض. أصبح من المعتاد استخدام عمود واحد فقط ؛ وعندما يتم تمرير التحكم من الطيار إلى مساعد الطيار أو العكس ، سيتم ببساطة فصل عمود التحكم وتسليمه. خلف قمرة القيادة ، كانت هناك مقصورة صغيرة بها محطات عمل للملاح ومشغل الراديو.
يتألف التسلح عادة من مدفعين رشاشين Vickers K بحجم 303 بوصة (7.7 ملم) ، واحد في كل من المواضع المفتوحة في الأنف والجسم الخلفي ؛ مع توفير لحمل القنابل أو شحنات العمق المركبة أسفل الأجنحة السفلية. مثل القوارب الطائرة الأخرى ، كانت الفظ تحمل معدات بحرية لاستخدامها في الماء ، بما في ذلك المرساة وكابلات السحب والرسو والمخلفات وخطاف القارب.
تم نقل النموذج الأولي بواسطة "موت" سمرز في 21 يونيو 1933 ؛ بعد خمسة أيام ، ظهر في معرض SBAC في Hendon ، حيث أذهل سامرز المتفرجين (من بينهم RJ Mitchell) من خلال حلقات الطائرة. كانت مثل هذه الأكروبات ممكنة لأن الطائرة تم الضغط عليها لإطلاق المنجنيق. في 29 يوليو ، سلمت Supermarine الطائرة إلى المؤسسة التجريبية للطائرات البحرية في Felixstowe. على مدى الأشهر التالية ، تم إجراء تجارب مكثفة ، بما في ذلك تجارب محمولة على متن السفن على متن Repulse و Valiant نيابة عن البحرية الملكية الأسترالية وتجارب المنجنيق التي أجرتها مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو ، لتصبح أول طائرة برمائية في العالم يتم إطلاقها عن طريق المنجنيق بحمولة عسكرية كاملة ، بقيادة الملازم سيدني ريتشارد أوبي.
تم إثبات قوة الطائرة في عام 1935 ، عندما تم إرفاق النموذج الأولي بالبارجة الحربية نيلسون في بورتلاند. مع القائد العام لأسطول المنزل ، الأدميرال روجر باكهاوس ، حاول الطيار الهبوط بالمياه ، متناسيًا أن الهيكل السفلي كان في الموضع السفلي. انقلب الفظ على الفور لكن الركاب أصيبوا بجروح طفيفة ؛ تم إصلاح الجهاز لاحقًا وإعادته إلى الخدمة. بعد ذلك بوقت قصير ، أصبحت Walrus واحدة من أولى الطائرات التي تم تزويدها بمؤشر موضع الهيكل السفلي على لوحة العدادات.
صرح طيار الاختبار Alex Henshaw لاحقًا أن Walrus كانت قوية بما يكفي للهبوط على عجلات على العشب دون الكثير من الضرر (وعلق أيضًا على أنها كانت "أكثر الطائرات صاخبة وبرودة وغير مريحة" التي طارها على الإطلاق). عند التحليق من سفينة حربية ، سيتم استرداد السفينة Walrus عن طريق ملامستها لأسفل جنبًا إلى جنب ، ثم رفعها من البحر بواسطة رافعة السفينة. تم الاحتفاظ بمعدات رفع الطائرة في حجرة في قسم الجناح فوق المحرك مباشرة - كان أحد أفراد طاقم Walrus يتسلق الجناح العلوي ويربط هذا بخطاف الرافعة. كان الهبوط والتعافي إجراءً مباشرًا في المياه الهادئة ، ولكن قد يكون صعبًا للغاية إذا كانت الظروف قاسية. كان الإجراء المعتاد هو أن تنعطف السفينة الأم بحوالي 20 درجة قبل هبوط الطائرة مباشرة ، مما يخلق `` بقعة '' على الجانب اللي من السفينة يمكن أن ينزل فيها الفالس ، ويتبع ذلك تاكسي سريع يصل إلى السفينة قبل تبدد "البقعة".
أمرت RAAF بـ 24 نموذجًا من Seagull V في عام 1933 ، تم تسليمها من عام 1935. تختلف هذه الطائرات عن النموذج الأولي والطائرة التي يقودها سلاح الجو الملكي البريطاني في وجود فتحات Handley-Page مثبتة على الأجنحة العلوية. تبع ذلك طلبية أولى لشراء 12 طائرة من سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1935 مع أول طائرة إنتاج برقم مسلسل K5772 وحلقت في 16 مارس 1936. في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان النوع يسمى Walrus. تم تشغيل طائرات الإنتاج الأولي بواسطة Pegasus II M2: من عام 1937 ، تم تجهيز Pegasus VI بقوة 750 حصان (560 كيلوواط).
اختلفت طائرات الإنتاج في التفاصيل الصغيرة عن النموذج الأولي. تم تقريب الانتقال بين السطح العلوي وجوانب الطائرة ، وتم تقليل الدعامات الثلاثة التي تدعم الطائرة إلى اثنتين ، وتم تعليق الحواف الخلفية للجناح السفلي بحيث تطوي 90 درجة لأعلى بدلاً من 180 درجة لأسفل عند طي الأجنحة ، وتم حذف مبرد الزيت الخارجي.
تم بناء ما مجموعه 740 حيوانًا من حيوانات البر في ثلاثة أنواع رئيسية: Seagull V و Walrus I و Walrus II. تم بناء Mark IIs من قبل Saunders-Roe وطار النموذج الأولي لأول مرة في مايو 1940. كانت هذه الطائرة ذات بدن خشبي ، والتي كانت أثقل ولكن كانت تتمتع بميزة استخدام كميات أقل من المخزونات الثمينة للسبائك المعدنية الخفيفة في زمن الحرب. سيستمر Saunders-Roe في البناء بموجب ترخيص 270 Metal Mark Is و 191 Mark IIs ذات الهيكل الخشبي.
كان خليفة Walrus هو Supermarine Sea Otter - وهو تصميم مشابه ولكنه أكثر قوة. لم يحل Sea Otters محل حيوانات Walruses تمامًا ، وخدموا إلى جانبهم في دور الإنقاذ الجوي والبحري خلال الجزء الأخير من الحرب. تم إلغاء استبدال ما بعد الحرب لكلتا الطائرتين ، Supermarine Seagull ، في عام 1952 ، مع إنشاء نماذج أولية فقط. بحلول ذلك الوقت ، كانت المروحيات تتولى مهمة الإنقاذ الجوي والبحري من القوارب الطائرة الصغيرة. كان الفظ يُعرف بمودة باسم "الشغبات" أو أحيانًا "الحمام البخاري". يأتي الاسم الأخير من البخار الناتج عن ضرب الماء لمحرك Pegasus الساخن.
التاريخ التشغيلي
بدأت شحنات Walrus إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1936 عندما تم تخصيص المثال الأول الذي تم نشره لقسم نيوزيلندا من البحرية الملكية ، في Achilles - إحدى الطرادات الخفيفة من فئة Leander والتي كانت تحمل كل واحدة من طرادات Walrus. حملت الطرادات البحرية الملكية من فئة المدينة طرادات من طراز Walruses خلال الجزء الأول من الحرب ، كما قامت Walruses بتجهيز الطرادات الثقيلة من فئة York و County. بعض البوارج ، مثل وارسبيتي ورودني ، حملت حيوانات الفظ ، وكذلك فعل مراقب الإرهاب والطائرة المائية الباتروس.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان حيوان الفظ منتشرًا على نطاق واسع. على الرغم من أن الغرض الأساسي من استخدامه هو اكتشاف المدفعية في الأعمال البحرية ، إلا أن هذا حدث مرتين فقط: تم إطلاق حيوانات الفظ من Renown ومانشستر في معركة Cape Spartivento و Walrus من Gloucester تم استخدامها في معركة Cape Matapan.
كانت المهمة الرئيسية للطائرات القائمة على السفن هي القيام بدوريات لغواصات المحور والغارات السطحية ، وبحلول مارس 1941 ، تم نشر حيوانات الفظ مع رادارات من الجو إلى السفينة (ASV) للمساعدة في ذلك.
خلال الحملة النرويجية وحملة شرق إفريقيا ، رأوا أيضًا استخدامًا محدودًا للغاية في قصف أهداف الشاطئ وقصفها.
في أغسطس 1940 ، قصفت سفينة فالروس من هوبارت مقرًا إيطاليًا في زيلا في الصومال وأطلقت نيرانها عليها. بحلول عام 1943 ، تم التخلص التدريجي من الطائرات التي تُطلق من المنجنيق على الطرادات والبوارج ؛ تم الاستيلاء على دورهم في البحر بواسطة الرادار المحسن كثيرًا. أيضًا ، احتلت حظيرة الطائرات والمنجنيق مساحة كبيرة على سفينة حربية. ومع ذلك ، واصل Walruses الطيران من حاملات البحرية الملكية للقيام بمهام الإنقاذ الجوي والبحري والاتصالات العامة. تعني سرعة هبوطهم المنخفضة أنه يمكنهم جعل حاملة الطائرات تهبط على الرغم من عدم وجود اللوحات أو الخطاف الخلفي.
الانقاذ الجوي والبحري
طارت أسراب الإنقاذ الجوية والبحرية المتخصصة في سلاح الجو الملكي البريطاني مجموعة متنوعة من الطائرات ، مستخدمة سبيتفاير وبولتون بول ديفيانتس للقيام بدوريات لإسقاط الطاقم الجوي ، وأفرو أنسون لإسقاط الإمدادات والقوارب ، وحيوانات الفظ لالتقاط طاقم جوي من الماء. تم نشر أسراب الإنقاذ الجوي والبحري التابعة لسلاح الجو الملكي لتغطية المياه حول المملكة المتحدة والبحر الأبيض المتوسط وخليج البنغال. تم التقاط أكثر من ألف طاقم جوي خلال هذه العمليات ، مع 277 سربًا مسؤولًا عن 598 منهم.
الاستخدام التجريبي
في أواخر عام 1939 ، تم استخدام اثنين من حيوانات Walruses في Lee-on-Solent لإجراء تجارب على رادار ASV (Air to Surface Vessel) ، حيث يتم تركيب الهوائيات ثنائية القطب على الدعامات البينية الأمامية. في عام 1940 ، تم تزويد Walrus بمدفع Oerlikon 20 ملم موجه للأمام ، وكان الغرض منه أن يكون بمثابة إجراء مضاد ضد الغواصات الألمانية الإلكترونية. على الرغم من أن Walrus أثبت أنه منصة بندقية مستقرة ، إلا أن وميض الفوهة أعمى الطيار بسرعة ، ولم يتم تناول الفكرة.
مستخدمون آخرون
تم تسليم ثلاثة حيوانات Walruses N.18 (N2301) و N.19 (N2302) و N20 (N2303) في 3 مارس 1939 ، واستخدمها سلاح الجو الأيرلندي كطائرة دورية بحرية أثناء الطوارئ الأيرلندية في الحرب العالمية الثانية. كان من المقرر أن يسافروا من ساوثهامبتون إلى مطار بالدونيل ، أيرلندا. قام N.19 بالرحلة بنجاح ، ولكن كان لا بد من إعادة توجيه N.20 إلى Milford Haven و N.18 وطاقمها المكون من شخصين (LT Higgins و LT Quinlan) لم يكن لديهم خيار سوى النزول خلال أعالي البحار مما تسبب في أضرار البدن. القارب رقم 18 بالقرب من بالترنت ، جنوب محطة الولايات المتحدة الجوية السابقة ، ويكسفورد. تقرر سحب N.18 ، بمساعدة قارب نجاة Rosslare Harbour وقارب صيد محلي إلى قسيمة الإطلاق التي كانت تستخدم مرة واحدة في Curtiss H-16s خلال الحرب العالمية الأولى. ثم تم تحميلها على شاحنة لاستكمال رحلتها إلى مطار بالدونيل حيث تم إصلاحها. يتم عرض Supermarine Walrus N.1 (المعروف أيضًا باسم L18) حاليًا في متحف Fleet Air Arm في يوفيلتون ، إنجلترا. N.2301 (N18) هي الطائرة الوحيدة من بين 2301 طائرات لتحمل اختبار الزمن.
تم شحن سفينة Walrus I إلى أرخانجيلسك مع الإمدادات الأخرى التي تم إحضارها على القافلة البريطانية PQ 17. بعد تعرضها لأضرار ، تم إصلاحها وتزويدها إلى مفرزة النقل الجوي رقم 16. طار هذا الفظ الوحيد حتى نهاية عام 1943.
بعد الحرب ، استمر بعض حيوانات الفالس في رؤية استخدام عسكري محدود مع سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات البحرية الأجنبية. تم تشغيل ثمانية من قبل الأرجنتين ، طارت اثنتان من الطراد ARA La Argentina في أواخر عام 1958. تم استخدام طائرات أخرى للتدريب من قبل البحرية الفرنسية للطيران.
الاستخدام المدني
وجدت حيوانات الفظ أيضًا استخدامًا مدنيًا وتجاريًا. تم استخدامها لفترة وجيزة من قبل شركة صيد الحيتان ، United Whalers. تعمل في القطب الجنوبي ، وتم إطلاقها من سفينة المصنع FF Balaena ، والتي كانت مجهزة بمنجنيق طائرات تابعة للبحرية السابقة. شرعت شركة هولندية لصيد الحيتان في ركوب حيوانات الفظ ، لكنها لم تطير بها أبدًا. تم شراء أربع طائرات من RAAF من قبل الخطوط الجوية البرمائية في رابول. مرخصة لنقل ما يصل إلى عشرة ركاب ، وتم استخدامها في أعمال الإسعاف والإسعاف الجوي ، وظلت في الخدمة حتى عام 1954.
المتغيرات
Seagull V: النسخة الأصلية من هيكل معدني.
الفظ الأول: نسخة معدنية بدن.
Walrus II: نسخة بدن خشبي.
إذا كنت تريد معرفة المزيد ... تحقق من ويكيبيديا وهو بنك معلومات مثير للإعجاب.
المراجع المستخدمة
o مجلة Flypast
o الإنترنت
إضافات ما بعد البيع:
o Eduard اللون الداخلي PE
o Eduard الخارجي PE
o مجموعة عجلات Eduard Brassin
o أقنعة مونتكس
س حبل من صندوق قطع الغيار