مقال خاص بقلم ديف كورد
ألقِ نظرة على: ملخص ومعرض و PDF ...
إضافات ما بعد البيع:
مجموعة Alley Cat Mosquito TR Mk.33 Sea Mosquito
يتم تضمين أجزاء الراتنج والأجزاء المحفورة بالصور للتحويل. هذا تحويل شامل حقًا ، مع العديد من العناصر الاختيارية التي يمكن تركيبها. يشتمل على رادار الأنف الفريد وجميع معدات الرادار الداخلية ، وطيات الجناح لكلا الجناحين ، والمصاعد الجديدة ، وطوربيدو ، وحزم RATOG ، وخطاف الحاجز ، والعجلات الجديدة والمراوح الإضافية لتمكين تجميع 4 مراوح ذات ريش ، ودعامات هيكل سفلي جديدة (سلكية مقوى) وإطارات مضلعة شعاعية أصغر وأجزاء أخرى من التفاصيل لجعل هذا الإصدار الفريد.
يتم توفير الأقنعة (بواسطة Montex) لتمكين تصميم إحدى طائرتين ، يتم توفير الأقنعة للمظلة (داخلية وخارجية). بعض ملصقات العدة مطلوبة لإكمال وضع العلامات.
سعر التجزئة الموصى به 40 جنيهًا إسترلينيًا
http://www.a2zeemodels.co.uk/mosquito-tr-mk33-sea-mosquito-conversion-set-5061-p.asp#
خلفيّة
للوفاء بالمواصفات N.15 / 44 للبعوض البحري لاستخدام البحرية الملكية كقاذفة طوربيد ، أنتجت دي هافيلاند نسخة محمولة على الناقل. تم تعديل Mosquito FB.VI كنموذج أولي معين Sea Mosquito TR Mk 33 بأجنحة قابلة للطي وخطاف مانع للصراع ورادوم الأنف الكشتباني ومحركات Merlin 25 المزودة بمراوح رباعية الشفرات وجهاز هبوط هوائي جديد بدلاً من المطاط القياسي - معدات الضغط. تم تقديم طلب بـ 100 TR.33s على الرغم من أنه تم بناء 50 TR فقط في Leavesden. كان التسلح عبارة عن أربعة مدافع عيار 20 مم ، وقنبلتان 500 رطل في حجرة القنابل ، (يمكن تركيب اثنتين أخريين تحت الأجنحة) ثمانية صواريخ 60 رطلاً (أربعة تحت كل جناح) وطوربيد قياسي تحت جسم الطائرة. طار أول إنتاج TR.33 في 10 نوفمبر 1945. أعقب هذه السلسلة ستة Sea Mosquito TR Mk 37s ، والتي اختلفت في وجود رادار ASV Mk XIII بدلاً من رادار AN / APS-33 الخاص بـ TR.6.
المراجع المستخدمة:
- Sam Publications Aviation Guide 2 - Mosquito FB VI - ISBN: 978-1-906959-08-1
- ملف بيانات نموذجي - The De Havilland Mosquito - ISBN: 9533465-0-1
- Mosquito in Action Parts 1 and 2 - ISBN: 978-0897472852 / 978-0897473033
التصميم
لن أتعمق في البناء العام في هذه المراجعة حيث تمت تغطية ذلك على نطاق واسع في المراجعات السابقة من قبل كليهما جوليان و نفسي من الطقم من الصندوق. ما سأركز عليه هو استخدام مجموعة التحويل وما يجب القيام به لمجموعة المانحين لجعل كل شيء مناسبًا.
إذن، أين نبدأ؟ الشيء القديم المضحك قمرة القيادة !! تأتي قمرة القيادة الأساسية مباشرة من الصندوق ولكن مع إضافة شاشة رادار وأدوات التحكم المرتبطة بها الموجودة أمام الملاح. تأتي هذه البتات كأجزاء من الراتنج في مجموعة التحويل ويتم توفير الأسلاك أيضًا في المجموعة كسلك نحاسي. توضح التعليمات كيفية ملاءمة الأجزاء باستخدام الصور المدعومة بتعليمات مكتوبة - كلها بسيطة جدًا ولكنها واضحة وموجزة ومباشرة. كانت الإضافة الأخرى الوحيدة إلى قمرة القيادة هي استخدام مجموعة من أحزمة مقاعد RAF Sutton Harness من Model Design Construction. خلاف ذلك ، كانت قمرة القيادة من الصندوق وتم الانتهاء منها كما هو موضح في المراجعة التي قمت بها لمجموعة Airfix الأساسية. (مجرد ملاحظة لك من القراء المتحمسين - نعم ، اللوحة الخلفية المدرعة لمقعد الطيار هي الطريقة الخاطئة !!! لقد غيرت هذا لاحقًا عندما اكتشفت أن الجزء العلوي من اللوحة يتداخل مع إطار قمرة القيادة الداخلية). تم تركيب قمرة القيادة في جوانب جسم الطائرة مع حجرة القنابل والمدافع. لقد قمت بعمل ضئيل للغاية في داخل حجرة القنابل وتجميعات المدافع حيث لن يتم رؤية أي منهما مع إغلاق الأبواب ، ولم يكن لدي أي نية لإضاعة الوقت والجهد في المناطق التي لن تتم رؤيتها مرة أخرى! يحتوي هذا الإصدار على رادار في المقدمة ليحل محل البنادق الآلية الأربعة ، لذا لم يعد هناك مبنى للقيام به ؛ كومة البتات غير المستخدمة تكبر. تم تثبيت الأنف المصنوع من الراتينج بشكل جيد في الأعلى ولكنه احتاج إلى القليل من الإقناع ليتناسب مع الجانب السفلي. هذا يعني أيضًا أن غطاء المدفع السفلي كان ضعيفًا ، لذا كانت هناك حاجة إلى كمية معقولة من الحشو هنا لتلائم كل شيء معًا.