مراجعة كاملة مع ستيوارت ماكاي
ملاحظة سريعة من جيف سي ...
إنه لأمر رائع أن يكون لديك مشروع آخر مكتمل من Stuart M. وإليك نظرة سريعة على كيفية تحول كل ذلك (حسنًا ، واحدة على الأقل من الطائرتين) - جيد جدًا في الواقع:) ...
إليكم يا ستيوارت ...
المُقدّمة
بعد الانتهاء من مقاتلي WW2 من "الجيل الجديد" من Eduard مع Tempest V ، كنت أبحث عن مشروع آخر يجمع بين موضوع الحرب العالمية الثانية ويعطيني بعض الخبرة العملية مع التشطيبات المعدنية Alclad2 Natural. لقد استخدمت هذه لأول مرة في EE Lightning الموجود في معرض مشتركي SMN ، بعد أن رأيت Geoff يستخدم بغله موستانج في SMW في أكتوبر 2 لعروضه التجريبية لطلاء الخشب المطلي (!) ، تم اتخاذ قرار وإصدار Profipack من P2019- D-51 ومجموعتان أخريان من مجموعات ذبابة "Overtrees" التي صنعها Eduard.
الحشوات الإضافية هي طريقة منخفضة التكلفة للغاية للحصول على أقصى قيمة من ورقة ملصق Profipack Cartograf الجميلة التي تضم ما مجموعه خمس طائرات ، (تتكون من أربع طائرات AF الثامنة شرق أنجليان وطائرة واحدة من البحر الأبيض المتوسط.
الطائرة
بعد إجراء بعض الأبحاث المكثفة إلى حد ما ، اكتشفت قريبًا أن هناك المزيد من P-51D أكثر مما كنت أعتقد سابقًا. هناك اختلافات طفيفة ولكنها مهمة بين كل نوع فرعي ، من ما إذا كان لديهم زعنفة ظهرية أم لا ، وما إذا كان لديهم مصاعد مغطاة بالقماش أو معدنية (والتي تغير زاوية وقوع المثبت الأفقي) ، وعدة أخرى التفاصيل الصغيرة. تم أخذ كل هذه الاختلافات في الاعتبار من قبل Eduard ويبدو أن Eduard ملتزم تمامًا بإنتاج مجموعات من P-51D ستلاحظ هذه التغييرات مع وبدون شرائح الزعنفة الظهرية. تم تقديم الشرائح في أواخر عام 1944 كمصنع وتعديل في الميدان لمواجهة آثار عدم استقرار الانعراج لتقليل المساحة الجانبية لجسم الطائرة باستخدام المظلة المنفوخة P51D-5 على عكس البيت الزجاجي P51B وجسم الطائرة الظهري المرتفع. هذه المجموعة ليست P-51D "عامة" مثل العديد من الآخرين ؛ بدلاً من ذلك ، تم تصميمها على طراز P51Ds الأولى التي دخلت الخدمة في عام 1944 في الوقت المناسب تمامًا ليوم D-Day ، والتي تم تحديث بعضها لاحقًا بمجموعات تعديل المجال.
من الإنصاف القول إن خدمتهم النشطة يمكن قياسها بالأشهر ، وتعمل في الغالب من المطارات المجهزة في المملكة المتحدة مع مرافق صيانة ممتازة في متناول اليد ، وبالتالي ، لم يعانوا من نفس المستوى من إرهاق الحرب ، مقارنة ببعض الأنواع البريطانية مثل Spitfire و Typhoons التي كانت تعمل من مطارات وعرة مع مرافق صيانة محدودة للغاية ولوجستيات قطع غيار في أوروبا القارية وتقدم دعمًا جويًا وثيقًا لجيوش الحلفاء المتقدمة والتي أصبحت متعبة للغاية في فترة زمنية قصيرة.
كانت نيتي الأولية هي تصميم نموذجين أوليين من شرق أنجليا من Bodney و East Wretham ، إنجلترا - كلا المطارين قريبين جدًا من منزلي في Swaffham ولهما اهتمام شخصي محلي كبير.
في النهاية ، من أجل هذه المراجعة ، اخترت بناء طائرة واحدة ثامنة وواحدة خامسة عشر AF موجودة في أوراق الملصقات. لدي مجموعة ثالثة من العصافير التي أخطط لبناء طائرة ذات لون أخضر / متوسط البحر رمادي من رقم 357 في ليستون ، بالقرب من ساكسموندهام على ساحل سوفولك.
كلا النموذجين ملونان.
"كريبس الثالث العظيم" تم نقله بواسطة الرائد جورج بريدي جونيور ، وهو صاحب أعلى نقاط AF الثامنة حتى وفاته في يوم عيد الميلاد عام 8 أثناء معركة Bulge بعد أن أسقطه مدفعو AA الأمريكيون في حادثة نيران صديقة ظنوا أنه Me1944 (! ) أثناء مطاردة FW109.
تم نقلها من بودني في أواخر عام 1944 ، من قبل ثاني أكسيد الكربون من سرب المقاتلات 328 ، وهو جزء من مجموعة المقاتلين 352 ، والمعروفة باسم "بلو نوزد أوف بودني" ، وهو الاسم الذي أطلقه عليهم غير هيرمان جورينج بعد رؤيتهم وهم يحلقون فوق برلين لأول مرة يرافقون تشكيلات قاذفة القنابل الجوية الثامنة!
الطائرة الثانية ، "دوتي المدمر" كان يقودها النقيب جون سيمونز مع سرب المقاتلات 317 من مجموعة المقاتلات 325 ، وحلقت من ليسينا على ساحل البحر الأدرياتيكي في إيطاليا. عُرفت هذه المجموعة باسم "عشيرة Checkertail" ، التي تم تعميدها مرة أخرى من قبل وزارة الدعاية الألمانية ، على ما يبدو أثناء تحليق P40s من ليبيا في شمال إفريقيا قبل التخرج إلى P47s ثم P51s. لقد عملوا من إيطاليا بعد استسلامها من أوائل عام 1944 وأيضًا مع وحدات قاذفة AF أخرى من القواعد المؤقتة في روسيا. كانت هذه العمليات غير العادية جزءًا من تكتيكات انحراف الجبهة الشرقية التي تم إجراؤها خلال فترة التحضير ليوم الإنزال في منتصف عام 15. كانت منطقة الصيد الرئيسية في جنوب ألمانيا والنمسا والمجر وتشيكوسلوفاكيا ورومانيا. خلال حقبة موستانج ، طار Checkertail Clan 1944 مهمة مع خسارة 246 من طائراتهم مقابل 75 و 534 طائرة معادية محتملة تم إسقاطها ، ودمرت 52 طائرة و 281 قاطرة فعلية بالإضافة إلى 264 قاطرة محتملة في عمليات القصف الأرضي. نجا الكابتن سيمونز من الحرب العالمية الثانية والصراعات الكورية لكنه فقد للأسف في حادث تدريب عام 137.