مراجعة ديف كورد
قليلا عن Supermarine Spitfire Mk.VIII
كان Mk VIII تكيفًا لـ Mk VII بدون كابينة مضغوطة ، وكان الهدف منه أن يصبح نموذج الإنتاج الرئيسي لـ Spitfire. عندما أثبتت Mk IX "المؤقتة" أنها مناسبة لاحتياجات سلاح الجو الملكي البريطاني ، تقرر استخدام مصنع الظل في Castle Bromwich لإنتاج هذا الإصدار فقط: تم بناء Mk VIII Spitfires بواسطة Supermarine.
بصرف النظر عن عدم وجود ضغط ، يختلف Mk VIII قليلاً عن Mk VII. كانت بعض طرز الإنتاج المبكرة تحتوي على أطراف أجنحة ممتدة ولكن الغالبية كانت مزودة بالإصدار القياسي ؛ وفقًا لرئيس اختبار Supermarine Jeffrey Quill "عندما يُسأل عن علامة Spitfire التي أعتبرها الأفضل من وجهة نظر الطيران ، عادةً ما أجيب" The Mark VIII بأطراف الجناح القياسية. " كرهت رؤوس الأجنحة الممتدة ... لم تكن ذات قيمة عملية لمارك الثامن وببساطة قللت من استجابة الجنيح ومعدل التدحرج. كانت هناك ثلاثة متغيرات فرعية للارتفاعات المنخفضة (LF Mk VIII) والارتفاع المتوسط (F Mk VIII) والارتفاع العالي (HF Mk VIII) والتي تم تشغيلها على التوالي بواسطة محركات Merlin 66 و Merlin 63 و Merlin 70.
كانت السرعة القصوى لـ F Mk VIII هي 408 ميل في الساعة (657 كم / ساعة) عند 25,000 قدم (404 ميل في الساعة لـ LF.Mk VIII عند 21,000 قدم (6,400 م) و 416 ميل في الساعة (669 كم / ساعة) لـ HF Mk VIII عند 26,500 قدم) ، مع سقف خدمة يبلغ 43,000 قدم (41,500 قدمًا لـ LF Mk VIII و 44,000 قدم (13,000 مترًا) لـ HF Mk VIII). أعطيت الخزانتان الرئيسيتان 11 جالونًا إضافيًا لما مجموعه 96 جالونًا ، مما سمح للمقاتل ، جنبًا إلى جنب مع الدبابات الجناح ، بالطيران لمسافة قصوى تبلغ 660 ميلاً (1,060 كم) مع حمولة وقود داخلية كاملة و 1,180 ميلاً ( 1,900 كم) مع حمولة داخلية كاملة وخزان إسقاط 90 جالونًا. تم توفير مخصص للسماح لـ Mk VIII بحمل خزان إسقاط "شبشب" واحد بسعة 30 أو 90 أو 170 جالونًا. مع خزان سعة 170 جالونًا ، يمكن للطائرة أن تطير أكثر من 1,500 ميل (2,400 كم). عند حمل الدبابة المملوءة بوزن 90 أو 175 جالونًا ، تم تقييد الطائرة ، مرة واحدة في الجو وعلى ارتفاع إبحار ، في رحلة مستقيمة ومستوية [6] أقصى حمل للقنبلة الخارجية يبلغ 1,000 رطل (1 × 500 رطل (230 كجم) ملحقة بالقنابل يمكن حمل قنابل مركزية بالإضافة إلى 2 × 250 رطل (110 كجم) قنابل ، واحدة تحت كل جناح).
تم استخدام Mk VIII JF299 لتجربة استخدام جسم الطائرة الخلفي الجديد المقطوع ومظلة "المسيل للدموع". كان الهدف من هذا هو المساعدة في رؤية الطيار ؛ العديد من طياري Spitfire الذين أسقطوا تم فعل ذلك من قبل أعداء اقتربوا من المنطقة العمياء للطائرة. في التجارب ، تم العثور على تصميم غطاء المحرك الجديد لإحداث تحسينات كبيرة في الرؤية الشاملة ومع العديد من التعديلات ، تم توحيده في وقت لاحق Spitfire.
خدم هذا البديل بشكل حصري تقريبًا في الخارج في البحر الأبيض المتوسط ، مع كل من سلاح الجو الصحراوي وسلاح الجو الأمريكي ، في المحيط الهادئ ، مع سلاح الجو الملكي الأسترالي ومع سلاح الجو الملكي البريطاني في مسرح الصين وبورما والهند. بعد Mk IX و Mk V ، كان Mk VIII ثالث أكثر المتغيرات التشغيلية عددًا مع 1,658،XNUMX مثالًا
ملاحظة من جيف
نظرًا لأن Dave قد أنهى عضو الكنيست الثامن الخاص به وقدم مقالة الإنشاء الكاملة ، يمكنني أن أحضر لك صورة سريعة تظهر كيف تحولت لعبة Spitfire الخاصة به - لطيفة ، أليس كذلك؟
خلفية هذا المشروع
هذه هي الثالثة في سلسلة Eduard من Spitfires التي قمت ببنائها (Mk. IX و MK.XVI هما النوعان الآخران اللذان ستجدهما في صفحات إدوارد من انتهى الآن - ألق نظرة للتحقق) ومرة أخرى ، مثل الإصدارين الآخرين ، يتوفر في Profipack مع PE والأقنعة أو كإصدار بسيط في عطلة نهاية الأسبوع باستثناء هذه الأجزاء وبخيار نظام ألوان واحد فقط.
يجب أن يكون هذا التصميم من Profipack ولذلك كنت أنوي بنائه مباشرة من الصندوق حيث لا يوجد شيء آخر مطلوب إلا إذا كنت تريد الذهاب إلى المدينة كما فعلت في Mk الخاص بي. التاسع. تحتوي المجموعة على 6 خيارات من الملصقات التي تغطي إصدارات RAF و RAAF و USAAF ، وهي تشتمل على مزيج من أطراف الجناح المشذبة والقياسية والممتدة والدفات القياسية أو المدببة. اخترت أن أفعل ما أعتبره الأكثر لفتًا للنظر ، وهو طائرة من طراز 457 Sqn RAAF مع فم سمكة قرش مرسوم على أنفها. يكفي هذا الأمر ودعونا نواصل البناء.