مقال رئيسي مع كالوم جيبسون
تحمل Skyhawk جاذبية خاصة بالنسبة لي لأنني أمضيت 5 سنوات أو أكثر في العمل عليها عندما كنت في RNZAF. لقد قمت الآن ببناء ستة سكاي هوك بمقياس 1/48 على مر السنين ولكن لا شيء في الزخرفة التي حملوها عندما عملت عليهم. لذلك خلال عمليات الإغلاق لعام 2020 ، قررت أن الوقت قد حان لتصحيح ذلك.
إليك نظرة سريعة على كيفية تحول هذا المشروع ...
يحظى مقياس Hasegawa Skyhawks الثامن والأربعين بتقدير كبير من قبل معظم صانعي النماذج. لكن بعد بناء 48 منهم (5 A-4 و 4 TA-1) أميل إلى الاختلاف. في حين أنه قد يكون طقمًا جيدًا في التسعينيات ، إلا أنني لا أعتبره واحدًا الآن. أنا حقا أحب البديل الحديث. للأسف ، جهود Hobby Boss الأخيرة لم تكن كذلك.
قضايا تناسب Hasegawa Skyhawk ...
مشاكل الملاءمة الرئيسية التي واجهتها هي كما يلي. هذه قابلة للتطبيق على كل من مجموعات A-4 و TA-4:
- المآخذ وأجزاء "المحرك الأمامية" لا تلتقيان
- يتطلب إدخال جسم الطائرة الخلفي بالجانب الأيمن حشوًا يتناسب مع ملامح جسم الطائرة.
- لا تتطابق إدخالات البنادق / عدم وجود انسيابية في جذر الجناح الأمامي لجسم الطائرة مع ملامح الجناح.
- دائمًا ما ينتهي الجناح الأيسر لجسم الطائرة بفجوة
- يحتاج الحدبة إلى جسم الطائرة إلى بعض الحشو.
- لا تتطابق فرامل السرعة مع محيط جسم الطائرة عند الإغلاق. نعمة التوفير أن مكابح السرعة تميل إلى الفتح قليلاً بعد الإغلاق عندما ينخفض الضغط الهيدروليكي حتى تتمكن من الإفلات من جعلها مناسبة تمامًا.
- إذا كنت لا تستخدم الحدبة ، فقد وجدت الجزء العلوي من جسم الطائرة ، حيث يحتاج الحدب إلى القليل من الحشو لتنعيمه.
بعض مشكلات الدقة وبناء الملاحظات:
- خطوط اللوحة ضحلة جدًا في كثير من الأماكن.
- إن الآبار الشائكة على الأجنحة خاطئة تمامًا. لا توجد خطوة.
- يبلغ طول وعاء معدات الهبوط الرئيسية اليسرى حوالي 1 ملم إلى 1.5 ملم أطول من الوعاء الأيمن. إذا لم تقم بتقليل هذا ، فسيجلس نموذجك على ارتفاع الجناح الأيسر.
- الجانب السفلي من الذيل (تحت الخطاف) يقرص. لحسن الحظ ، يوجد خط لوحة هنا ويغطي خطاف الصواعق معظمه.
- إذا قمت بعمل A-4F فصاعدًا ، فإن الخط الذي يمثل مفسد الرفع على الجناح العلوي يحتاج إلى كتابته. هذا لا يظهر في بعض الأحيان في التعليمات. افعل هذا قبل أن تضع الأجنحة معًا.
- عجلة الأنف ليست مصبوبة بشكل منفصل.
- تم تشكيل مسارات الشرائح على الأجنحة ، لذا اعترض طريقك طوال المبنى.
- يجب لصق الحافة السفلية للزجاج الأمامي مباشرة بالمجموعة ، ولا يوجد إطار للزجاج الأمامي السفلي لتثبيته أيضًا. هذا يمكن أن يؤدي إلى تلف الجزء الواضح.
- لا تخبرك التعليمات بالقيام بحفر ثقوب لمنفذ تفريغ الوقود بالجناح السفلي.
- هناك الكثير من علامات دبوس القاذف في الأماكن المزعجة.
- البلاستيك صعب للغاية مما يجعل الكتابة صعبة.
لقد حصلت الآن على كل الأزيز بعيدًا ، لقد قلت ، في رأيي ، أن مجموعة Hasegawa لا تزال أفضل مجموعة من Skyhawk في مقياس 48 على الرغم من إصدارها في عام 2000.
أي كيت؟
حسنًا ، يمكن استخدام أي من مجموعات A-4E / F و TA-4F / J لـ RNZAF Skyhawk.
احذر من أن المجموعات التي تحمل علامة A-4F فقط قد لا تكون مناسبة بسبب مآخذ مختلفة في تلك المجموعات. ومع ذلك ، من الصعب حقًا رؤية الاختلاف في ملف تعريف المدخول. إذا كنت في شك الق نظرة على هذه الصفحة . يسرد العصي في كل من ملاكمة Hasegawa A-4. إن سرعة السحب الصحيحة لطائرة RNZAF هي Sprue J. بعض طائرات A-4F لديها محرك مُصنَّف من طراز A-4M وبالتالي تحتاج تلك الطائرات إلى نفس سرعة السحب مثل A-4M (ذرب Q). يشار إليها أحيانًا باسم Super Fox.
لكن بالنسبة لهذا التصميم ، استخدمت مجموعة 1:48 A-4K Skyhawk 'RNZAF' (رقم 09441) تم إصدارها في عام 2002 وتحتوي على خمسة (5) أجزاء معدنية بيضاء لهوائيات VOR / ILS العلوية ، للأمام تحت الجناح RWR إنسياب الهوائي وضوء ستروب عالي الكثافة الذي تم تقديمه كجزء من ترقية Kahu التي تم إجراؤها بين 1989-1991 (Kahu هو Maori لـ Hawk). كل هذه الأشياء سهلة البناء ولكن إذا لم تكن مضطرًا لذلك ، فلماذا تفعل ذلك.