مراجعة كاملة بواسطة Dave Coward
ملاحظة من جيف ...
أريد أن أعرض لكم صورتين لطائرة Dave's Su-34 المكتملة في المقدمة مباشرةً حتى تتمكن من رؤية أنها تتشكل في نموذج طائرة مثير للإعجاب. ما يلي هو بنية كاملة بحيث يمكنك أن ترى بالضبط كيف تسير المجموعة معًا ، وكالعادة ، سيقدم الكثير من النصائح والنصائح لمساعدتك في بناء مجموعتك!
دورك يا ديف ...
خلفيّة
بإذن من ويكيبيديا
Sukhoi Su-34 (الروسية: Сухой Су-34) (لقب تعريف الناتو: Fullback) هي قاذفة قنابل روسية ذات محركين ، ومقعدين ، ومقاتلة متوسطة المدى أسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية. ومن المقرر أن تحل محل Sukhoi Su-24 ودخلت الخدمة لأول مرة في عام 2014 بالقوات الجوية الروسية.
استنادًا إلى Sukhoi Su-27 ، تم تصميم Su-34 ذات المقعدين بشكل أساسي للنشر التكتيكي ضد الأهداف البرية والبحرية (القصف التكتيكي / الهجوم / الأدوار ، بما في ذلك ضد الأهداف الصغيرة والمتحركة) في المهام الفردية والجماعية في النهار وفي ليلا ، في ظل ظروف مناخية مواتية ومعادية وفي بيئة معادية مع نشر تدابير مضادة للنيران والحرب الإلكترونية المضادة ، وكذلك للاستطلاع الجوي.
التطوير التجاري
كان لطائرة Su-34 بداية مشوشة وطويلة الأمد. في منتصف الثمانينيات ، بدأت Sukhoi في تطوير طائرة قتالية تكتيكية جديدة متعددة المهام لتحل محل Su-1980 المتأرجح ، والتي ستضم مجموعة من المتطلبات المتضاربة. وهكذا اختار المكتب Su-24 ، التي تميزت في القدرة على المناورة والمدى ، ويمكن أن تحمل حمولة كبيرة ، كأساس لمقاتلة القاذفة الجديدة. وبشكل أكثر تحديدًا ، تم تطوير الطائرة من طراز T27KM-10 ، وهو أحد مشتقات التدريب البحري من Sukhoi Su-2K. تم تعليق التطوير ، المعروف داخليًا باسم T-27V ، في نهاية الثمانينيات من القرن الماضي تقاسم مصير حاملة الطائرات السوفيتية أوليانوفسك ؛ كان هذا نتيجة الاضطرابات السياسية في الاتحاد السوفيتي وتفككه اللاحق.
في أغسطس 1990 ، أظهرت صورة التقطها ضابط تاس طائرة تقترب بشكل وهمي من حاملة الطائرات تبليسي. الطائرة ، التي وصفتها المخابرات الغربية بالخطأ من قبل Su-27KU ، قامت برحلتها الأولى في 13 أبريل 1990 مع أناتولي إيفانوف في الضوابط. تم تحويله من Su-27UB مع أنف مميز جديد ، مع الاحتفاظ بالهيكل السفلي الرئيسي لطائرات Su-27s السابقة ، وكان نموذجًا أوليًا لـ Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik ، أو "القاذفة المقاتلة"). تم تطويره بالتوازي مع المدرب البحري ذو المقعدين ، Su-27KUB. ومع ذلك ، على عكس التقارير السابقة ، لا ترتبط الطائرتان ارتباطًا مباشرًا. استمرت اختبارات الطيران طوال عام 1990 وحتى عام 1991.
في عام 1992 ، تم عرض Su-27IB للجمهور في MosAeroshow (أعيدت تسميته لاحقًا بـ "MAKS Airshow") ، حيث عرضت التزود بالوقود الجوي باستخدام Il-78 ، وقدمت عرضًا أكروباتيًا. تم الكشف عن الطائرة رسميًا في 13 فبراير 1992 في ماتشوليشي ، حيث كان الرئيس الروسي بوريس يلتسين وزعماء رابطة الدول المستقلة يعقدون قمة. في العام التالي ، تم عرض Su-27IB مرة أخرى في MAKS Airshow.
طار النموذج الأولي التالي ، وأول طائرة ما قبل الإنتاج ، T10V-2 ، لأول مرة في 18 ديسمبر 1993 ، وكان إيغور فوتينتسيف ويفغيني ريفونوف تحت السيطرة. تم بناء هذه الطائرة في نوفوسيبيرسك ، حيث تم تصنيع Su-24 ، وكانت هذه الطائرة مختلفة بشكل واضح عن النموذج الأولي الأصلي ؛ لقد قامت بتعديل المثبتات الرأسية ، والهيكل السفلي الرئيسي التوأم و "ستينغر" الأطول ، والذي يضم رادار تحذير مواجه للخلف. قامت أول طائرة تم تصنيعها وفقًا لمعايير الإنتاج بأول رحلة لها في 28 ديسمبر 1994. وقد تم تزويدها بنظام للتحكم في الحرائق ، والذي كان في قلبه الرادار السلبي الممسوح إلكترونيًا المصمم من قبل Leninets OKB. كان مختلفًا بدرجة كافية عن الإصدارات السابقة حيث أعيد تسميته بـ "Su-34". ومع ذلك ، في معرض باريس الجوي عام 1995 ، تم تخصيص Su-34 لتسمية "Su-32FN" ، مما يشير إلى الدور المحتمل للطائرة كطائرة بحرية على الشاطئ للطيران البحري الروسي. روج Sukhoi أيضًا للطائرة Su-34 باسم "Su-32MF" (MnogoFunksionalniy ، "متعددة الوظائف").
تسببت قيود الميزانية في توقف البرنامج بشكل متكرر. ومع ذلك ، استمرت اختبارات الطيران ، وإن كان ذلك بوتيرة بطيئة. حلقت الطائرة الثالثة قبل الإنتاج لأول مرة في أواخر عام 1996.
تخطط وزارة الدفاع الروسية لتحديث Su-34 ؛ وفقًا لنائب رئيس القسم العسكري ، يوري بوريسوف ، "نحن نخطط لتحديث الطائرة: إطالة عمرها التشغيلي ، وزيادة عدد الأسلحة المحمولة جواً. هناك طلب كبير على الطائرة في قواتنا المسلحة ، ولها مستقبل عظيم ".