مراجعة كاملة بواسطة Dave Coward
ملاحظة من جيف ...
لقد تم انتظار هذا النموذج بفارغ الصبر وأنا سعيد جدًا لأن Dave C تمكن من إكمال تصميمه وإبهاره! يا له من نموذج يصنعه هذا!
إليكم بعض الصور لـ Dave's Su33 Flanker D المكتملة قبل أن أتوجه إليه لأخبر قصته عن بنائه ...
دورك يا ديف ...
خلفيّة
من ويكيبيديا
Sukhoi Su-33 (الروسية: Сухой Су-33 ؛ لقب تعريف الناتو: Flanker-D) هي مقاتلة تفوق جوي بمحركين في جميع الأحوال الجوية من تصميم شركة Sukhoi وصُنعت من قبل Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association ، مشتقة من Su-27 "Flanker" وكانت تُعرف في البداية باسم Su-27K. بالمقارنة مع Su-27 ، تتمتع Su-33 بهيكل سفلي وبنية معززين وأجنحة قابلة للطي ومثبتات ، وكل ذلك لعمليات الناقل. تحتوي Su-33 على خراطيش وأجنحتها أكبر من Su-27 لزيادة الرفع. تم تطوير محركات Su-33 وعجلة أنف مزدوجة ، وهي قابلة لإعادة التزود بالوقود في الهواء.
تم استخدام المقاتلة لأول مرة في عام 1995 على متن حاملة الطائرات الأدميرال كوزنتسوف ، ودخلت الخدمة رسميًا في أغسطس 1998 ، وفي ذلك الوقت تم استخدام تسمية "Su-33". بعد تفكك الاتحاد السوفيتي وما تلاه من تقليص حجم البحرية الروسية ، تم إنتاج 24 طائرة فقط. فشلت محاولات البيع إلى الصين والهند. مع وجود خطط للتقاعد من طراز Su-33 بمجرد وصولها إلى نهاية عمرها التشغيلي ، أمرت البحرية الروسية بالطائرة MiG-29K كبديل في عام 2009.
الخلفية والأصول
خلال سبعينيات القرن الماضي ، تم العثور على ياكوفليف ياك 1970 ، التي كانت آنذاك الطائرة القتالية الثابتة الجناحين الوحيدة العاملة بالبحرية السوفيتية ، غير قادرة على القيام بدورها بسبب محدودية النطاق والحمولة الصافية ، مما أعاق بشدة قدرة البحرية السوفيتية. مشروع 38 ناقلات. تقرر تطوير حاملة أكبر وأكثر فاعلية قادرة على تشغيل طائرات STOL. خلال فترة التقييم ، تمت دراسة عدد من الناقلات ؛ كانت شركة Project 1143 قادرة على تشغيل طائرات MiG-1160 و Su-23 ، ولكن تم التخلي عنها بسبب قيود الميزانية. تركزت جهود التصميم بعد ذلك على حاملة المشروع 24 ، والتي كانت ستستوعب Su-1153s و MiG-25Ks و Su-23Ks المقترحة. لم يتم تأمين التمويل الكافي ، ونظرت البحرية في إمكانية وجود ناقلة خامسة وأكبر من المشروع 27 ، تم تعديلها للسماح بعمليات Yak-1143 و MiG-141K و Su-29K.
للتحضير لعمليات Su-27K والمنافسة MiG-29K على متن الناقل الجديد ، استمر العمل على تطوير المنجنيق البخاري ، ومعدات القبض ، وأنظمة الهبوط البصري والراديوي. تم تدريب الطيارين في مؤسسة جديدة في شبه جزيرة القرم ، تسمى NITKA ، لمجمع أبحاث الطيران والتدريب. في عام 1981 ، أمرت الحكومة السوفييتية بالتخلي عن نظام المنجنيق كجزء من تقليص الحجم الإجمالي لحاملات المشروع 1143.5 ، والتي تضمنت أيضًا إلغاء الناقل الخامس للمشروع 1143 و Varyag. تم تركيب منحدر إقلاع في المجمع ، حيث سيتم تنفيذ الإقلاع لضمان أن Su-27Ks و MiG-29Ks ستكون قادرة على العمل من شركات النقل. قام كل من Sukhoi و Mikoyan بتعديل نماذجهم الأولية للتحقق من صحة منحدر الإقلاع. تم استخدام ثلاثة Sukhoi T10s (−3 و 24 و 25) ، جنبًا إلى جنب مع Su-27UB ، للإقلاع من المنحدر المحاكي. تم إجراء أول هذه الاختبارات بواسطة نيكولاي سادوفنيكوف في 28 أغسطس 1982. أشارت اختبارات الطيران إلى الحاجة إلى تغيير تصميم المنحدر ، وتم تعديله إلى ملف تعريف القفز على الجليد.
بدأت التصاميم المفاهيمية للطائرة Su-27K في عام 1978. في 18 أبريل 1984 ، أصدرت الحكومة السوفيتية تعليمات إلى شركة Sukhoi لتطوير مقاتلة دفاع جوي. أمر ميكويان ببناء مقاتلة أخف متعددة المهام. سرعان ما بدأ التصميم الشامل للطائرة Su-27K باسم "T-10K" بتوجيه من Konstantin Marbyshev. تم تعيين نيكولاي سادوفنيكوف رئيسًا للاختبار التجريبي للبرنامج في مكتب التصميم. بحلول نوفمبر 1984 ، اجتاز التصميم المفاهيمي المراجعة الحاسمة للتصميم ، مع الانتهاء من التصميم التفصيلي في عام 1986. تم إنشاء النموذجين الأوليين بالاشتراك مع KnAAPO في 1986-1987.
الاختبار
أول نموذج أولي من طراز Su-27K ، بقيادة فيكتور بوجاتشيوف ، قام برحلته الأولى في 17 أغسطس 1987 في منشأة NITKA ؛ تبع الثاني في 22 ديسمبر. استمرت اختبارات الطيران في NITKA ، حيث أثبتت Su-27Ks و MiG-29Ks جدوى عمليات القفز على الجليد والتحقق منها. كما تدرب الطيارون أيضًا على عمليات الهبوط بدون إضاءة قبل القيام بهبوطًا فعليًا على سطح حاملة الطائرات. لقد مر عامان آخران قبل أن يغادر تبليسي ، الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى الأدميرال كوزنتسوف ، حوض بناء السفن.
أصبح فيكتور بوجاتشيوف ، الذي يقود الطائرة Su-27K الثانية ، أول روسي يهبط تقليديًا على متن حاملة طائرات في 1 نوفمبر 1989. وقد وجد أن عواكس الانفجار النفاث للحاملة كانت قريبة جدًا من فوهات المحرك عند رفعها بزاوية 60 درجة ؛ وبالتالي فإن الحل المرتجل يحمل العاكسات عند 45 درجة. ومع ذلك ، عندما كانت الطائرة أمامها لمدة أطول من ست ثوانٍ كحد أقصى ، انفجرت أنابيب المياه الخاصة بالدرع. قام الطيار ، بوجاتشيوف ، بتقليل دواسة الوقود ، مما تسبب بطريق الخطأ في سحب الحواجز (الكتل المستخدمة لمنع الطائرة من التسارع) وتحرك المقاتل إلى الأمام. توقفت الطائرة بسرعة. أقلع بوجاتشيوف في وقت لاحق دون استخدام عاكسات الانفجار أو الكوابح. ومنذ ذلك الحين ، تم نقل مروحية إنقاذ من طراز Kamov Ka-27PS بالقرب من الناقل في حالة وقوع حادث.
خلال فترة الثلاثة أسابيع التالية ، تم حشد 227 طلعة جوية ، إلى جانب 35 عملية إنزال على سطح السفينة. استمرت اختبارات الطيران بعد ذلك ، وفي 26 سبتمبر 1991 ، بدأ الطيارون البحريون اختبار Su-27K ؛ بحلول عام 1994 ، نجحت في اجتياز محاكمات القبول الحكومية. خلال الفترة 1990-1991 ، تم طرح سبع طائرات إنتاج.
المزيد من التطورات
أول نسختين معروفتين من Su-33 ، Su-33UB ذات المقعدين ، قامت بأول رحلة لها في أبريل 1999. حلقت الطائرة ، بقيادة فيكتور بوجاتشيوف وسيرجي ميلنيكوف ، لمدة 40 دقيقة بالقرب من مطار رامنسكوي. تم التخطيط لـ Su-33UB (التي سميت في البداية باسم Su-27KUB أو "Korabelny Uchebno-Boevo" أو "مدرب القتال الناقل") لتكون مدربًا ، ولكن مع إمكانية شغل مناصب أخرى. تضمنت التحسينات الملحوظة على Su-33 تعديلًا لجسم الطائرة الأمامي وشرائح متطورة وأجنحة أكبر ومثبتات.
في عام 2010 ، طورت Sukhoi نسخة محدثة من Su-33 ؛ بدأت تجارب الطيران في أكتوبر 2010. كان من المفترض أن تتنافس Su-33 مع نسخة محلية صينية محتملة من طراز Su-33 الأصلي ، ولتشجيع الطلبات من البحرية الروسية. تضمنت التحسينات الرئيسية للطائرة محركات AL-132-F-M29,800 أكثر قوة (31 كيلو نيوتن ، 1 رطل) وعربة أسلحة أكبر ؛ لم تكن ترقيات الرادار والأسلحة ممكنة في ذلك الوقت بسبب قيود التمويل. وفقًا للمؤلف العسكري ريتشارد فيشر ، فقد تم التكهن بأن مزيدًا من التعديلات على دفعة إنتاج جديدة ستشمل رادارًا مرحليًا وفوهات موجهة الدفع وصاروخًا طويل المدى مضادًا للسفن.
تصميم
لتكييف Su-27 الأصلي للعمليات البحرية ، قامت Sukhoi أولاً بدمج هيكل معزز وهيكل سفلي لتحمل الضغط الكبير الذي يتعرض له عند الهبوط ، ولا سيما الهبوط السريع والهبوط غير المتوهج (الهبوط حيث لا `` تطفو '' الطائرة وتبطئ من حجمها اللائق معدل قبل الهبوط مباشرة). يتم تكبير الشرائح الأمامية وفلابيرونات وأسطح التحكم الأخرى لتوفير مزيد من الرفع والقدرة على المناورة بسرعات منخفضة ، على الرغم من بقاء الجناح دون تغيير. تتميز الأجنحة بطيات ذات شقين وجنيحات متدلية خارجية ؛ في المجمل ، تعمل التحسينات على تكبير منطقة الجناح بنسبة 10-12٪. تم تعديل الأجنحة والمثبتات من أجل طيها لزيادة عدد الطائرات التي يمكن أن تستوعبها الناقل ولإتاحة سهولة الحركة على سطح السفينة. تم تجهيز الطائرة بمحركات توربينية أكثر قوة لزيادة نسبة الدفع إلى الوزن ، بالإضافة إلى مسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران. قناديل Su-33 الرياضية التي تقصر مسافة الإقلاع وتحسن القدرة على المناورة ، ولكنها تتطلب إعادة تشكيل امتدادات الجذر الرائدة (LERX). تم تقصير الرادوم الخلفي وإعادة تشكيله لمنعه من ضرب سطح السفينة أثناء عمليات الإنزال عالية ألفا (زاوية الهجوم).
مقارنةً بالطائرة المنافسة MiG-29K ، فإن أقصى وزن للإقلاع في Su-33 (MTOW) أعلى بنسبة 50٪ ؛ سعة الوقود أكثر من الضعف ، مما يسمح لها بالطيران بنسبة 80٪ على ارتفاع (أو 33٪ عند مستوى سطح البحر). يمكن للطائرة MiG-29K أن تقضي وقتًا طويلاً مثل Su-33 في المحطة باستخدام خزانات الوقود الخارجية ، لكن هذا يحد من قدرتها على الذخيرة. يمكن للطائرة Su-33 أن تطير بسرعات منخفضة تصل إلى 240 كم / ساعة (149 ميلاً في الساعة) ، مقارنةً بالطائرة MiG-29K التي تحتاج إلى الحفاظ على الحد الأدنى من 250 كم / ساعة (155 ميلاً في الساعة) للتحكم الفعال. ومع ذلك ، فإن MiG-29K تحمل ذخائر جو-أرض أكثر من Su-33. تعتبر Su-33 أكثر تكلفة وأكبر من الناحية المادية من MiG-29K ، مما يحد من الأرقام التي يمكن نشرها على حاملة الطائرات.
تحمل Su-33 صواريخ موجهة مثل R-73 (أربعة) و R-27E (ستة) على اثني عشر نقطة صلبة ، تكملها 150 طلقة عيار 30 ملم GSh-30-1. يمكن أن تحمل مجموعة متنوعة من الصواريخ غير الموجهة والقنابل والقنابل العنقودية لمهام ثانوية جو-أرض. يمكن استخدام الطائرة في كل من عمليات الليل والنهار في البحر. تم التكهن بأن الرادار المستخدم ، "Slot Back" ، لديه تتبع ضعيف للأهداف المتعددة ، مما يجعل Su-33 تعتمد على منصات الرادار الأخرى ونظام الإنذار والتحكم المحمول جواً (AWACS) مثل مروحية الإنذار المبكر Kamov Ka-31 . صواريخ R-27EM لديها القدرة على اعتراض الصواريخ المضادة للسفن. تم وضع نظام البحث والمسار بالأشعة تحت الحمراء (IRST) لتوفير رؤية أفضل للأسفل.
التاريخ التشغيلي
الاتحاد السوفياتي وروسيا ...
دخلت Su-27K الخدمة في منتصف التسعينيات. من ديسمبر 1990 إلى مارس 1995 ، أبحر الأدميرال كوزنتسوف في البحر الأبيض المتوسط ، حاملاً طائرتين من طراز Su-1996UTG و 25 Ka-27s و 13 Su-27K. ومع ذلك ، دخلت الطائرة الخدمة رسميًا في 31 أغسطس 1998 مع الفوج 279 المقاتلة البحرية للأسطول الشمالي المتمركز في سيفيرومورسك -3 ، وفي ذلك الوقت تم تعيينها رسميًا باسم "Su-33". تعمل البحرية الروسية حاليًا 19 Su-33s ، ولكن على المدى الطويل يجب استبدالها.
مع تفكك الاتحاد السوفيتي ، تم تقليص حجم البحرية الروسية بشكل كبير ، مع توقف العديد من برامج بناء السفن.
لو تم تكليف شركة Varyag و Oryol و Ulyanovskbeen ببناء ما مجموعه 72 هيكلًا للطائرات ؛ كان التحذير المبكر المحمول جواً و MiG-29K سيستمران أيضًا ، بدلاً من التخلي عنه. تم بناء 24 نموذجًا فقط في الوقت الذي تم فيه بيع Varyag إلى الصين. في عام 2009 ، أعلنت البحرية الروسية عن طلب 24 MiG-29Ks لتحل محل Su-33 ، ليتم تسليمها من عام 2011 إلى عام 2015. ومع ذلك ، في عام 2015 ، اللواء إيغور كوزين ، قائد قوات الدفاع الجوي والجوي البحرية ، أعلن أنه سيتم تشكيل فوج مقاتل ثان لزيادة القوة الحالية ، مع نية استخدام طائرات MiG-29 من قبل هذه الوحدة الجديدة ، مع تجديد Su-33s الحالية لمزيد من الاستخدام. تم توقيع عقد لتركيب نظام الاستهداف SVP-24 على Su-33s في ربيع عام 2016. تم تسليم أول طائرة حديثة اعتبارًا من سبتمبر من نفس العام.
العطاءات الفاشلة ...
على الصعيد الدولي ، تم تحديد جمهورية الصين الشعبية كعميل تصدير محتمل. كانت شركة Rosoboronexport المصدرة للأسلحة الروسية تتفاوض سابقًا على طلب شراء 50 طائرة بقيمة إجمالية 2.5 مليار دولار أمريكي. كانت الصين ستحصل في البداية على طائرتين قيمتهما 100 مليون دولار للاختبار ومن ثم يكون لديها خيارات أخرى للحصول على 12-48 طائرة إضافية. كان من المقرر استخدام المقاتلات مع برنامج حاملة الطائرات الصينية الوليدة ، مع حاملة الطائرات السوفيتية السابقة Varyag باعتبارها المحور الرئيسي.
في معرض Zhuhai الجوي السادس في أواخر عام 2006 ، أكد اللفتنانت جنرال ألكسندر دينيسوف علنًا في مؤتمر صحفي أن الصين قد اتصلت بروسيا من أجل شراء محتمل لطائرات Su-33 ، وأن المفاوضات ستبدأ في عام 2007. في 1 نوفمبر 2006 ، وكالة أنباء شينخوا نشرت المعلومات على موقعها العسكري على الإنترنت أن الصين تخطط لتقديم Su-33. حصلت الصين سابقًا على ترخيص تصنيع لإنتاج Su-27.
تعمل Sukhoi على إصدار أكثر تقدمًا ، Su-33K ، وهو تطوير لدمج التقنيات المتقدمة لمقاتلات Su-35 في هيكل الطائرة Su-33 الأقدم. ومع ذلك ، ظهرت مخاوف بشأن النوايا الصينية الأخرى عندما تم الإبلاغ عن أن الصين قد حصلت على واحدة من T-10Ks ، وهي نموذج أولي من طراز Su-33 ، من أوكرانيا ، من المحتمل أن تدرس وتعكس نسخة محلية. يُزعم أن طائرات مختلفة نشأت جزئيًا من Su-33 ، مثل Shenyang J-11B و Shenyang J-15. تشير صور مصممي طائرات شنيانغ أمام نموذج أولي مقاتلة من طراز T-10K بقوة إلى أن J-15 يرتبط ارتباطًا مباشرًا بـ T-10K. جمدت المفاوضات حيث سعت شركة Shenyang Aircraft لتقليل المحتوى الروسي في الطائرة ، بينما أراد Sukhoi ضمان مستوى الدخل من الترقيات والتعديلات المستقبلية التي تم إجراؤها على J-11.
كان يُنظر إلى الهند أيضًا على أنها مشغل محتمل آخر للطائرة Su-33. خططت البحرية الهندية للحصول على Su-33 لحاملة طائراتها ، INS Vikramaditya ، الأدميرال السوفيتي الذي تم تجديده ، والذي تم بيعه إلى الهند في عام 2004. في النهاية ، تم اختيار المنافس MiG-29K ، بسبب Su إلكترونيات الطيران التي عفا عليها الزمن 33 ل. وبحسب ما ورد أدى حجم Su-33 إلى مخاوف بشأن الصعوبات المحتملة في تشغيلها خارج شركات الطيران الهندية ، وهو قيد لا تشاركه طائرة MiG-29K الأصغر.
تاريخ القتال
في 15 نوفمبر 2016 ، بدأت طائرات Sukhoi Su-33 المقاتلة في القيام برحلات قتالية فوق سوريا من سطح طيران الأدميرال كوزنتسوف في الحرب الأهلية السورية المستمرة. في 5 ديسمبر 2016 ، تحطمت طائرة مقاتلة من طراز Su-33 في البحر الأبيض المتوسط بعد أن فشلت في الهبوط على الحاملة للمرة الثانية بسبب مشكلة كابل مانع.
الخصائص العامة:
• الطاقم: 1
• الطول: 21.19 مترًا (69.5 قدمًا)
• باع الجناح: 14.70 م (48.25 قدمًا)
• الارتفاع: 5.93 م (19.5 قدمًا)
• مساحة الجناح: 67.84 م² (730 قدمًا مربعة)
• الوزن فارغ: 18,400 كجم (40,600 رطل)
• الوزن المحمل: 29,940 كجم (66,010 أرطال)
• الأعلى. وزن الإقلاع: 33,000 كجم (72,752 رطلاً)
• باع الجناح ، أجنحة مطوية: 7.40 م (24.25 قدمًا)
• المحرك: 2 × AL-31F3 afterburning turbofans
• الدفع الجاف: 74.5 كيلو نيوتن (16,750 رطلاً) لكل منهما
• الدفع مع الحارق اللاحق: 125.5 كيلو نيوتن (28,214 رطلاً) لكل منهما
الأداء:
• السرعة القصوى: ماخ 2.17 (2,300 كم / ساعة ، 1,430 ميل في الساعة) عند ارتفاع 10,000 م (33,000 قدم)
• سرعة المماطلة: 240 كم / ساعة (150 ميل / ساعة)
• المدى: 3,000 كم (1,864،XNUMX ميل)
• سقف الخدمة: 17,000 م (55,800 قدم)
• معدل الصعود: 246 م / ث (48,500 قدم / دقيقة)
• تحميل الجناح: 483 كجم / م² ؛ (98.9 رطل / قدم²)
• الدفع / الوزن: 0.83
• أقصى حمل g: +8 جم (+78 م / ث²)
• سرعة الهبوط: 240 كم / ساعة (149 ميل / ساعة)
التسلح:
• مدفع 1 × 30 ملم GSh-30-1 مع 150 طلقة
• ما يصل إلى 6,500 كجم (14,300 رطل) من الذخائر على XNUMX نقطة صلبة خارجية ، بما في ذلك:
• 6 × R-27R / T / ET / EM و 4 × R-73 صاروخ جو-جو
• قنابل وصواريخ مختلفة
• كبسولات التدابير الإلكترونية المضادة (ECM)