مشروع بناء الخدش خاص مع آلان رولي
ملاحظة من جيف سي ...
أعتقد أنه في وقت كتابة هذا التقرير ، قد يكون Alan Sikorsky S38 هو أول مشروع تم إنشاؤه بالكامل في SMN! من بين مئات مقالات البناء الكامل ، يعد هذا أول مشروع مبني بالكامل ومن المثير تضمينه لهذا السبب وحده.
بالطبع ، لا يمكن تحقيق مثل هذه المشاريع بسهولة لكنها تُظهر لنا العديد من المهارات التي يمكننا إدخالها في العديد من مشاريعنا ، مهما كانت درجة تعقيدها :)
إليك كيف انتهى كل شيء ...
إليكم آلان من أجل قصتك عن هذه القصة ...
المُقدّمة
سوف يدرك الحاضرون في ورشة عمل نموذج SMN ذات السطحين العام الماضي المفهوم القائل بأن بناء نموذج ذو سطحين يتضمن إنشاء مجموعة من التجميعات الفرعية ، وفي النهاية جمعهم معًا لتشكيل المقالة النهائية. ما الذي يمكن أن يكون أكثر ملاءمة لمشروعي التالي ، Igor Sikorsky's S38 ، طائرة وصفت ذات مرة بأنها "مجموعة من أجزاء الطائرة التي تطير في تشكيل."
هذا هو بالضبط كيف كان هذا المشروع لتنتهي. تم بناء النموذج كسلسلة من المشاريع الصغيرة ، ضمن خطة شاملة لكيفية اتصال كل منها لاحقًا.
محاولتي الأولى في بناء الصفر ، كانت عبارة عن مزيج عصامي إلى حد كبير من هندسة التخمين والنحت الخرقاء ، متماسكًا معًا بواسطة الأنابيب والأسلاك ، والحظ ، والغراء ، والجاذبية. أتمنى أن تستمتع بالقراءة عنها.
الطائرة (وأصحابها) ...
"قدمت Sikorsky S-38 Flying Boat ، أغرب مركبة في عصرها وأكثرها جمالًا ، العديد من المساهمات في تاريخ الطيران ، ليس أقلها الخلاص المالي لشركة تصنيع الطائرات المتعثرة التابعة لشركة Igor Sikorsky ..." من "Explorers Air Yacht - The Sikorsky S38 Flying قارب "بقلم PJ Capelotti.
تم إطلاق S1928 لأول مرة في عام 38 ، ولم تكن طائرة ذات سطحين بشكل صارم ، وتم وصفها بشكل صحيح على أنها برمائيات ذات سطحين. كانت أجنحتها السفلية قصيرة وقصيرة ، أي أقل من نصف مساحة الجناح العلوي من نوع المظلة.
مدعومًا بمحركين برات وويتني واسب بقوة 420 حصانًا ، كانت S38 في خدمة بان آم تحمل عادةً ثمانية إلى عشرة ركاب على مسارات تصل إلى 500 ميل ، وتعمل من الأرض أو الماء. في نهاية المطاف ، كان من المقرر أن تطير شركة بان آم حوالي 40٪ من إجمالي إنتاج سيكورسكي الذي يزيد قليلاً عن مائة طائرة.
يقوم المالكون الخاصون بتهيئة الطائرة وفقًا لمتطلباتهم الخاصة ، معتمدين على روح S38 باعتباره يختًا جويًا نبيلًا ، أو في الواقع "مستكشفين".
مع تذكرة بسعر 75,000 دولار (قبل الإضافات الاختيارية) ، كانت هذه الطائرة خارج نطاق أي شخص باستثناء الأثرياء. "أوصى إيجور سيكورسكي بشدة" بأن يستخدم المالك أيضًا ميكانيكيًا مدربًا من Sikorsky بدوام كامل لصيانة الطائرة. لا يحتاج نوع الأشخاص الذين اشتروا هذه الأشياء إلى الادخار من أجلهم. اشترى العقيد آر آر ماك كورميك ، مالك شيكاغو تريبيون ، اثنتين.
Grover Loening ، في كتابه "Amphibian ، The Story of the Loening Biplane" الذي يشير ، في هذه الحالة ، إلى مالك Loening Air Yacht ، السيد مارشال فيلد ، الذي يشعر بالرضا التام عن طائرته "بشكل عرضي تمامًا ، كما لو كانت في نفس الفئة كسيارة ... لا غموض أو بريق ، فقط مفيد ".
ومع ذلك ، تم استخدام العديد من الطائرات بتهور بينما حاول أصحابها المليونير الدخول إلى سجلات الأرقام القياسية ، وكان ذلك في بعض الأحيان مع عواقب مأساوية. محاولات فرانسيس جرايسون لتكون "أول امرأة تسافر عبر المحيط الأطلسي" أو عائلة هاتشينسون "كأول عائلة (كاملة مع كلب) تطير عبر المحيط الأطلسي" انتهت بفقدان S38 المعنية. كانت حالة السيدة غرايسون حزينة بشكل خاص حيث فقدت الطائرة والسيدة غرايسون وطاقمها بالكامل دون أن يتركوا أثراً.
صاغ سيكورسكي اسم "أمفيبيون" لوصف طائرته. لم ينتشر.
تشارلز ليندبيرغ يصل (في مكان ما في أمريكا الوسطى والجنوبية؟) للترحيب الرسمي. لقطة رائعة لأنه لا يمكن طرحها (يبدو أن مساعده يائسًا من سيجارة!). ليندبيرغ ، غالبًا برفقة خوان تريب ، مؤسس شركة بان آم ، وزوجاتهم المشتركين ، قاموا برصد معظم طرق بان آم إلى منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى والجنوبية بتجربة S38.
قامت شركة Inter-Island Airways بتشغيل أربع طائرات S38 من هاواي. تضرر ثلاث منها من قبل اليابانيين خلال هجوم بيرل هاربور ، وكانت الطائرة الوحيدة المتبقية لا تزال في الخدمة في عام 1946.
تدير Western Air Express خدمة S38 بين لوس أنجلوس ومنتجع جزيرة كاتالينا. تحطمت هذه الطائرة بالتحديد بسبب هبوط عجلات على الماء.
في ملحق كتابه الممتاز عن S38 ، سجل PJ Capelotti مصير جميع الطائرات التي كانت معروفة. تم تدمير حوالي 20٪ في حوادث أو فقدوا ببساطة دون أن يتركوا أثراً. يبدو أن عددًا مشابهًا قد دمر في الحرائق أو فقد في مراسيهم بسبب الظروف الجوية. وكثيرا ما تعرضت الطائرات لضربات بسبب ما قد يعتقده الشخص العادي على أنه مجرد هبوط على الماء. لقد احتاجوا إلى طيارين ذوي مهارات عالية وقدرًا هائلاً من الصيانة ليظلوا قابلين للخدمة. احتاج Lindbergh في إحدى المناسبات إلى الصعود من فتحة السقف بينما كانت الطائرة محمولة جواً لتأمين دعامة الذيل التي انفصلت بطريقة ما!
كانت هناك دائمًا مخاوف بشأن كيفية الخروج بأمان من S38 المنكوبة. ينزلق فتحة السقف ليكشف عن شبكة من الدعامات والكابلات القاتلة المؤطرة بواسطة أذرع التمديد المزدوجة والذيل. في عام 1934 ، أسفر حادث تحطم S38 عن مقتل سبعة جنود وطاقم جوي مجهزين بالمظلات ، من الواضح أنهم غير قادرين على الهروب من الطائرة المتساقطة.
ألغى الجيش على الفور مجموعته المتبقية بالكامل المكونة من تسع طائرات.
مصادر المعلومات بالإضافة إلى القراءة المفيدة
المستكشفون لليخت الجوي - قارب سيكورسكي S 38 الطائر بواسطة PJ Capelotti. أفضل كتاب (ربما فقط؟) على متن الطائرة.
تعليمات حول العناية والصيانة من Sikorsky Amphibion S38 (1929) دليل من 41 صفحة لم أكن لأحاول بدونه معالجة هذا المشروع. تم شراؤها على شكل قرص مضغوط مع:
البرمائيات سيكورسكي S38 (1929) كتيب مبيعات سيكورسكي المعاصر المكون من 19 صفحة
تم العثور على هذين العنصرين على موقع eBay بسعر إجمالي قدره 5.95 جنيه إسترليني! البائع لديه منجم ذهب من أدلة الطائرات الغامضة وما إلى ذلك ويستحق التحقق:
https://www.ebay.co.uk/usr/superchalk64
قراءة خلفية جيدة:
يندبيرغ أ. سكوت بيرج
هوارد هيوز - طيار جورج جي ماريت
ملحمة أمريكية ، خوان تريب وإمبراطوريته الأمريكية روبرت دالي
برمائي جروفر Loening
وبما أنني بدأت من الصفر:
الهياكل- أو لماذا لا تسقط الأشياء جي جوردون