مقال خاص بقلم جوليان شاوير
المُقدّمة
لطالما أحببت Skyraider ، واعتقدت أن ألوان Fleet Air Arm من Extra Dark Sea Gray و Sky كانت واحدة من أفضل أنظمة الألوان على الإطلاق لتزيين طائرة تابعة للبحرية الملكية. لذلك اعتقدت أنني سأجمع بين الاثنين ، وأن أصنع Skyraider وهميًا في علامات Fleet Air Arm.
قامت الخدمة العليا بتشغيل Skyraider في خدمة الخط الأمامي من قبل مثل AEW1 (AD-4W) ، وسوف يعتمد النموذج على مجموعة Tamiya A-1H Skyraider الممتازة مع بعض الإضافات.
يوجد أدناه القصة الخلفية (التي تتضمن الكثير من الحقائق) التي تتوافق مع التصميم.
تعليق من جيف
هذا هو بالضبط ما يدور حوله النمذجة على نطاق واسع - السماح لخيالك بالتدفق وتوسيع حدود الواقع للحصول على بعض المرح مع عرضك والاستمتاع بتحدي ومشروع جديد. أحبها!
أعلاه سترى نظرة خاطفة على Julian's FAA Skyraider المكتمل - تبدو رائعة في مخطط FAA هذا ، ألا تعتقد ذلك؟
خلفيّة
بعد كارثة توري كانيون في مارس 1967 ، تعرض سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية لانتقادات لأن 25٪ من 42 قنبلة أسقطت أخطأت الهدف. السبب الرئيسي هو ، ليس نقص مهارة الطيارين ولكن تكنولوجيا القنبلة كانت متخلفة عن تكنولوجيا الطائرات. طُلب من البحرية الملكية تشكيل سرب هجوم بري للمساعدة في تطوير تكتيكات مع القنابل الجديدة التي يتم تطويرها للقوات المسلحة. كان من المقرر أن يكون السرب على الأرض ، ولكنه قادر على العمل ليس فقط من حاملات طائرات البحرية الملكية ، ولكن أيضًا حاملات البحرية الأمريكية عند الحاجة لأن بعض التجارب ستكون من السفن الأمريكية.
تم اتخاذ القرار للحصول على Douglas A-1 Skyraiders من أمريكا. كانت البحرية الأمريكية تتخلص تدريجياً من Skyraider ، وبدأت في استلام LTV A-7 Corsair II. لم يكن بإمكان Skyraider العمل من سفن البحرية الأمريكية فحسب ، بل كان المشرفون الأمريكيون يعرفون هذه الطائرات جيدًا. ميزة أخرى ، كانت حقيقة أنها ستتكلف أقل من طائرات الخطوط الأمامية مثل القرصان.
سيكون مقرهم في RNAS Culdrose (HMS Seahawk) في كورنوال. تم تشغيل Skyraider بواسطة البحرية الملكية من قبل بإصدار AEW للطائرة ، لذلك كان لديها بعض الخبرة من هذا النوع. سيعمل هذا السرب لمدة عامين تقريبًا خلال فترة التجارب. سيتم طلاء الطائرة بلون Extra Dark Sea Gray و Sky ، كما كانت طائرات المروحة البحرية الملكية الأخرى في ذلك الوقت. تم تسليم المسؤولية إلى 2 NAS ، والتي كانت ولا تزال حتى يومنا هذا وحدة تجارب الطيران المكثفة (IFTU). تشكلت في الأصل في يناير 700 في RNAS Hatston (HMS Sparrowhawk) في أوركني. كان من المفترض أن يتم تشكيل السرب في يناير 1940 إلى 1968 ويعمل بالحرف اللاحق أ. وبالتالي يُعرف باسم 1970A NAS. في الوقت نفسه ، سيقوم 700 سرب أيضًا بتنفيذ مهام IFTU مع تقديم McDonnell Douglas F-700K Phantom II FG.4. سيعرف هذا السرب باسم 1P NAS.
نظرًا لأن النية كانت لعمليات عبر سطح السفينة مع البحرية الأمريكية ، فقد تم اتخاذ قرار برسم علامات ملونة على الذيل كما كان شائعًا مع الطائرات البحرية الأمريكية في ذلك الوقت. نظرًا لارتباط الأسراب بالصقور (التي تشكلت في HMS Sparrowhak ، والمتمركزة الآن في HMS Seahawk) ، فقد تقرر دمج الطيور الجارحة في عمل فن الذيل. قامت 700A بإجراء تجارب بحرية على العديد من سفن البحرية الملكية بما في ذلك HMS Ark Royal (R09) و HMS Eagle (R05). كانت USS Forrestal (CV-59) أول سفينة أمريكية 700A تجري تجارب عليها أثناء تواجدها في البحر الأبيض المتوسط خلال عام 1968. نظرًا لأن مقرها في كورنوال ، أصبح الأمريكيون يعرفون باسم Pirates of Penzance. أدى ذلك إلى رسم رأس قراصنة على غطاء محرك طائرتهم.
في سبتمبر من عام 1969 ، شرع سكاي رايدر من 700A في USS Independence (CV-62) لإجراء مناورات الناتو في شمال الأطلسي (NORLANT). خلال هذا التمرين ، شاركت USS Independence في اختبار Hawker Siddeley Harrier في عمليات سطح الطيران. بالمناسبة ، تم تشكيل 700A مرة أخرى في عام 1979 لتشغيل BAe Sea Harrier FRS1 الجديدة. ستقوم الوحدة برسم نفس علامات الذيل على ذيول Sea Harriers ، والتي تم رسمها على Skyraiders شرعت في USS Independence خلال هذا التمرين. بعد فترة تجارب ناجحة للغاية ، تم إيقاف تشغيل 700A في أوائل السبعينيات. عادت 1970 NAS إلى RNAS Culdrose من 700 إلى 1998 حيث كانت تعمل باسم 2008M NAS مع Agusta Westland Merlin HM.700 ومرة أخرى في عام 1 ، حتى يومنا هذا حيث تقوم 2014X NAS باختبار Boeing Insitu ScanEagle.