المقال الرئيسي مع ديف كورد
ملاحظة من geoff C ...
إليكم صورتين لثنائي Dave المكتمل - مثير للإعجاب أم ماذا ؟!
لذا ، دعنا نرى قصتك ونسمعها - إليك يا ديف ...
ستكون المجموعة الأساسية هي Tamiya F-14D Tomcat الجديدة مع بعض إضافات ما بعد البيع التي سأدرجها بعد ذلك. فقط بضع ملاحظات على المجموعة بينما أتحدث عنها. ليس من المستغرب أن يعتمد الأمر على إصدار Tamiya السابق من طراز F-14A مع بعض الحركات الإضافية. تضيف هذه الأجزاء التالية إلى المجموعة:
- أسلحة إضافية بما في ذلك مجموعة متنوعة من الذخائر جو-أرض ، وجراب استهداف ، وجراب Recce (TARPS) ومحولات لهذه المخازن للأبراج
- فوهات عادم مختلفة لمحركات GE F110
- جراب الذقن المحدث (البحث بالأشعة تحت الحمراء والتتبع (IRST))
- مقاعد طرد جديدة (SJU-17 (V) مقاعد طرد مشتركة للطاقم الجوي البحري (NACES))
- تم تحديث الأرقام التجريبية و RIO
- تم تحديث ذيل القندس بهوائي ECM مدمج
- عجلات محدثة
- مكونات قمرة القيادة المحدثة
- ملحق مدفع محدث
تجدر الإشارة إلى أنه تمت إزالة بعض أجزاء الطراز "A" السابقة من المجموعة ، وأكثرها وضوحًا هو عادم محرك TF30 ، لكن مقاعد الطرد السابقة إلى جانب مكونات قمرة القيادة لا تزال مدرجة. ما يعنيه هذا هو أنه إذا كان بإمكانك الحصول على جراب ذقن ما بعد البيع ، وإذا لزم الأمر ، هوائيات ECM المجنحة يمكنك صنع نموذج "B" من هذه المجموعة.
خلفيّة
كان البديل الأخير من F-14 هو F-14D Super Tomcat. تم تسليم البديل F-14D لأول مرة في عام 1991. تم استبدال محركات Pratt & Whitney TF30 الأصلية بمحركات جنرال إلكتريك F110-GE-400 ، على غرار F-14B. تضمنت F-14D أيضًا أنظمة إلكترونيات الطيران الرقمية الأحدث بما في ذلك قمرة القيادة الزجاجية واستبدلت AWG-9 بالرادار الأحدث AN / APG-71. وشملت الأنظمة الأخرى جهاز تشويش الحماية الذاتية المحمولة جواً (ASPJ) ، ونظام توزيع المعلومات التكتيكية المشتركة (JTIDS) ، ومقاعد طرد طاقم الطيران البحرية المشتركة SJU-17 (V) ، والبحث والمسار بالأشعة تحت الحمراء (IRST).
يوفر محرك GE F110-GE-400 قوة دفع متزايدة وقدرة تحمل إضافية لتوسيع النطاق أو البقاء في المحطة لفترة أطول. في دور الهجوم البري ، أعطى هذا للطائرة F-14D مدى ضرب أكبر بنسبة 60 بالمائة أو ثلث وقت إضافي على المحطة. تم زيادة معدل الصعود بنسبة 61 بالمائة. سمح الدفع المتزايد لـ F110 بأن تتم جميع عمليات الإطلاق الحاملة تقريبًا بقوة عسكرية (جافة). في حين أن هذا أدى إلى توفير الوقود ، فإن السبب الرئيسي لعدم استخدام الحارق اللاحق أثناء عمليات إطلاق الناقل هو أنه إذا فشل المحرك ، فإن دفع F110 في الاحتراق اللاحق الكامل سينتج لحظة انحراف مفاجئ للغاية بحيث يتعذر على الطيار تصحيحها. وبالتالي ، فإن إطلاق F-14D مع احتراق كان نادرًا ، بينما تطلب F-14A احتراقًا كاملًا ما لم يتم تحميله بشكل خفيف جدًا.
على الرغم من أن F-14D كان من المقرر أن يكون الإصدار النهائي من Tomcat ، لم تتلق جميع وحدات الأسطول البديل D. في عام 1989 ، رفض وزير الدفاع ديك تشيني الموافقة على شراء أي طائرة أخرى من طراز F-14D مقابل 50 مليون دولار لكل طائرة ودفع لتحديث أسطول F-25 بقيمة 14 مليون دولار بدلاً من ذلك. قرر الكونجرس عدم إغلاق الإنتاج ومول 55 طائرة كجزء من حل وسط. تم الانتهاء من 37 طائرة جديدة ، وتمت ترقية 18 طرازًا من طراز F-14A إلى طرازات D ، المعينة F-14D (R) لإعادة البناء. تم التخطيط لتحديث برنامج الكمبيوتر الخاص بـ F-14D للسماح بقدرة صاروخ AIM-120 AMRAAM ولكن تم إنهاؤه لاحقًا.
بينما أبقت الترقيات على مقاتلة F-14 قادرة على المنافسة مع تكنولوجيا الطائرات المقاتلة الحديثة ، أطلق تشيني على تقنية F-14 1960s. على الرغم من نداء وزير البحرية لما لا يقل عن 132 طائرة من طراز F-14D وبعض المقترحات القوية من Grumman لاستبدالها ، خطط تشيني لاستبدال F-14 بمقاتلة لم يتم تصنيعها بواسطة Grumman. أطلق تشيني على الطائرة F-14 اسم "برنامج الوظائف" ، وعندما تم إلغاء الطائرة F-14 ، تأثر ما يقدر بنحو 80,000 وظيفة لموظفي جرومان أو المقاولين من الباطن أو موظفي الدعم. بدءًا من عام 2005 ، تلقت بعض طائرات F-14D ترقية ROVER III.
اطرح سؤالاً أو أضف ملاحظات:
يجب أن تكون مسجلا للدخول لتكتب تعليق.