مراجعة كاملة بواسطة Dave Coward
ملاحظة من جيف ...
مرة أخرى ، كان Dave يعمل بسرعته المذهلة المعتادة ولا يزال يحافظ على الجودة الفائقة التي تم توضيحها في الصور القليلة التي تلت ذلك والتي تظهر مشروعه المكتمل. أحد أفضل ما لديكم حتى الآن ديف في رأيي - التجوية والرسم الاستثنائي حقًا - تهانينا على نتيجة مذهلة!
خلفيّة
Vought F4U Corsair هي طائرة مقاتلة أمريكية شهدت الخدمة بشكل أساسي في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. سرعان ما طغى الطلب على الطائرة على القدرة التصنيعية لشركة Vought ، مما أدى إلى إنتاج شركة Goodyear و Brewster: تم تصنيف طائرات Corsair المبنية في Goodyear على أنها FG و Brewster F3A. من أول تسليم نموذج أولي للبحرية الأمريكية في عام 1940 ، إلى التسليم النهائي في عام 1953 إلى الفرنسيين ، تم تصنيع 12,571،4 طائرة من طراز F16U Corsair ، في 1942 طرازًا منفصلاً ، في أطول عملية إنتاج لأي مقاتلة ذات محرك مكبس في تاريخ الولايات المتحدة (53-XNUMX) ).
صُممت طائرة Corsair كطائرة قائمة على الناقل ، لكن أداء هبوط الناقل الصعب جعلها غير مناسبة للاستخدام البحري حتى تم التغلب على مشكلات هبوط الحاملة من قبل سلاح البحرية الملكي الأسطول الجوي. وهكذا احتل القرصان مكانة بارزة وحافظت على مكانة بارزة في منطقة انتشارها الأكبر: الاستخدام الأرضي من قبل مشاة البحرية الأمريكية. تم ملء دور المقاتلة الأمريكية المهيمنة في الجزء الثاني من الحرب بواسطة Grumman F6F Hellcat ، التي تم تشغيلها بواسطة نفس محرك Double Wasp الذي تم إطلاقه لأول مرة على النموذج الأولي الأول من Corsair في عام 1940. البحرية الأمريكية. بالإضافة إلى استخدامها من قبل الولايات المتحدة وبريطانيا ، تم استخدام قرصانسر أيضًا من قبل القوات الجوية الملكية النيوزيلندية والطيران البحري الفرنسي وقوات جوية أخرى أصغر حتى الستينيات. اعتبره بعض الطيارين اليابانيين أنه المقاتل الأمريكي الأكثر رعباً في الحرب العالمية الثانية ، وأحصت البحرية الأمريكية نسبة قتل 1960: 11 باستخدام F1U Corsair.
بعد معالجة مشكلات هبوط الحاملة ، سرعان ما أصبحت القاذفة المقاتلة الأكثر قدرة في الحرب العالمية الثانية.
سلاح الجو الملكي النيوزيلندي
بدلاً من القيام بالبحرية الأمريكية المعتادة أو مشاة البحرية F4U ، قررت شيئًا مختلفًا قليلاً لهذا التصميم واخترت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي.
تم تجهيز أسراب سلاح الجو الملكي النيوزيلندي (RNZAF) في جنوب المحيط الهادئ بأدوات Curtiss P-40 القديمة ، وكان أداءها مثيرًا للإعجاب مقارنة بالوحدات الأمريكية التي عملت جنبًا إلى جنب ، ولا سيما في الدور الجوي. بناءً على ذلك ، قررت الحكومة الأمريكية منح نيوزيلندا وصولاً مبكرًا إلى قرصان ، خاصةً أنه لم يتم استخدامه في البداية من شركات النقل. قام حوالي 424 قرصان بتجهيز 13 سربًا من RNZAF ، بما في ذلك السرب رقم 14 RNZAF والسرب رقم 15 RNZAF ، لتحل محل Douglas SBD Dauntlesses بالإضافة إلى P-40s. تم تجميع معظم طائرات F4U-1 بواسطة الوحدة 60 مع دفعة أخرى تم تجميعها ونقلها جواً في RNZAF Hobsonville. في المجموع ، كان هناك 336 F4U-1s و 41 F4U-1Ds المستخدمة من قبل RNZAF خلال الحرب العالمية الثانية. وصل ستون طائرة من طراز FG-1D في وقت متأخر من الحرب.
بدأت عمليات التسليم الأولى لقراصنة الإقراض في مارس 1944 بوصول 30 طائرة من طراز F4U-1 إلى ورش عمل مستودع قاعدة RNZAF (الوحدة 60) في جزيرة إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس. اعتبارًا من أبريل ، أصبحت ورش العمل هذه مسؤولة عن تجميع جميع وحدات القرصنة لوحدات RNZAF التي تشغل الطائرة في جنوب غرب المحيط الهادئ ؛ وتم إعداد رحلة اختبار وإرسال لاختبار الطائرة بعد التجميع. بحلول يونيو 1944 ، تم تجميع 100 قرصان واختبارهم جواً. كانت الأسراب الأولى التي استخدمت قرصان هي 20 و 21 سربًا في إسبيريتو سانتو ، وتم تشغيلها في مايو 1944. وكان تنظيم RNZAF في المحيط الهادئ ونيوزيلندا يعني أن الطيارين وفريق صغير فقط هم من ينتمون إلى كل سرب (أقصى قوة على سرب كان 27 طيارًا): تم تخصيص أسراب للعديد من وحدات الخدمة (SUs ، المكونة من 5-6 ضباط ، 57 ضابط صف ، 212 طيارًا) التي نفذت صيانة الطائرات وتشغيلها من مواقع ثابتة: ومن ثم تم استخدام F4U-1 NZ5313 لأول مرة من قبل سرب 20/1 SU على Guadalcanal في مايو 1944 ؛ ثم تم نقل السرب رقم 20 إلى 2 SU في بوغانفيل في نوفمبر. إجمالاً ، كان هناك عشر وحدات من الخطوط الأمامية بالإضافة إلى ثلاث وحدات أخرى في نيوزيلندا. نظرًا لأن كل طائرة من طراز SUs رسمت طائرتها بعلامات مميزة ويمكن إعادة طلاء الطائرة نفسها بعدة أنظمة ألوان مختلفة ، كان مظهر RNZAF Corsair أقل تماثلًا بكثير مقارنة مع معاصريها الأمريكيين و FAA. بحلول أواخر عام 1944 ، كانت F4U قد جهزت جميع أسراب المقاتلات العشرة المتمركزة في المحيط الهادئ من RNZAF.
بحلول الوقت الذي وصل فيه القراصنة ، كان هناك عدد قليل جدًا من الطائرات اليابانية المتبقية في القطاعات المخصصة لنيوزيلندا في جنوب المحيط الهادئ ، وعلى الرغم من توسيع أسراب RNZAF لعملياتها إلى المزيد من الجزر الشمالية ، فقد تم استخدامها في المقام الأول للدعم الوثيق من الولايات المتحدة وأستراليا و جنود نيوزيلندا يقاتلون اليابانيين. في نهاية عام 1945 ، تم حل جميع أسراب قرصان باستثناء واحد (رقم 14). تم منح السرب رقم 14 الجديد FG-1Ds وفي مارس 1946 تم نقله إلى Iwakuni باليابان كجزء من قوة احتلال الكومنولث البريطانية مع تقاعد قرصان من الخدمة في عام 1947.
بقي مثال واحد فقط صالح للطيران من 1 طائرة تم شراؤها: FG-437D NZ1 / ZK-COR ، المملوكة لشركة Old Stick and Rudder Company في ماسترتون ، نيوزيلندا.
F4U-1A NZ5277
من بين جميع NZ Corsairs ، قررت أن أفعل NZ5277 نظرًا لفن الأنف الرائع ، وهو مخطط طلاء بالية جدًا وحقيقة أنه يمكنني بسهولة الحصول على أقنعة لها من Montex. بعض التفاصيل حول هذه الطائرة مذكورة أدناه.
كانت الألوان في الأصل هي مخطط `` 4 ألوان '' القياسي للبحرية الأمريكية لجسم الطائرة العلوي غير المنقط (غير اللامع) باللون الأزرق البحري ، والأسطح العلوية للطائرة ذات الجناح الأزرق شبه اللامع والذيل ، وجوانب جسم الطائرة ذات اللون الأزرق المتوسط وزعنفة الذيل / الدفة والجوانب السفلية للجناح الخارجي طية الجناح. الجوانب السفلية كانت إنسيجنيا وايت. كانت كل هذه الأسطح غير لامعة باستثناء أسطح الجناح العلوي التي كانت شبه لامعة عندما كانت طازجة. سرعان ما تلاشت هذه الألوان إلى درجة اللون الأزرق الرمادي عندما تكون في الخدمة في الجزر
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. تم شحنها من الولايات المتحدة الأمريكية في 19 أبريل 1944 على متن "يو إس إس بريتون". تم تجميعها في إسبيريتو سانتو ووحدة BOC 60 في 05 مايو 1944. صدر للسرب المقاتل رقم 15 ، Guadalcanal في 18 مايو 1944. مشفر "77". إلى السرب رقم 14 في 08 أغسطس 1944. أصيب بأضرار بالغة في حادث سيارة مع NZ5275 في حقل كوكوم في 17 أغسطس 1944 ولكن تم إصلاحه وعاد إلى الخدمة. إلى السرب رقم 16 في 21 ديسمبر 1944. إلى السرب رقم 21 بحلول أبريل 1945. تضرر في 24 يوليو 1945 ولكن تم إصلاحه وعاد إلى الخدمة بحلول سبتمبر. عبّرت إلى نيوزيلندا في أكتوبر 1945. أُعلن عن بيعها من قبل WARB رقم المناقصة 1704 وتم بيعها من روكوهيا إلى جيه لارسن ، بالميرستون نورث في 02 مارس 1948.