مقال خاص بقلم ديف كورد
شكرنا لـ Wingnut Wings لتزويدنا بعينة المراجعة. احصل على هذه المجموعة وجميع الأطقم الرائعة الأخرى في نطاق WW هنا الآن على: www.wingnutwings.com
تحقق من منطقة Finished Now الخاصة بك في SMN عبر هذا الرابط لمشاهدة ملف تكوينات متعددة من مجموعات Wingnut Wings التي اكتملت حتى الآن
مقدمة من جيف
مرة أخرى ، من الرائع أن تكون قادرًا على إحضار صورتين من Dave المكتمل Fokker D.VII (OAW) في بداية بنائه. تبدو رائعة ، أليس كذلك؟ لدى Dave بعض النصائح الممتازة التي ستساعدك بشكل كبير في البناء الخاص بك مع هذا ، لا سيما فيما يتعلق بالتناسب والمحرك ، لذا يستحق نظرة جيدة على هذا إذا كان لديك هذه المجموعة لبنائها.
أحد الأشياء التي أحبها في هذا التصميم هو العمل الفني المذهل لجسم الطائرة - يشرح ديف كل شيء عن ذلك أيضًا - آمل أن تستمتع بهذه المقالة المميزة بقدر ما فعلت!
خلفيّة
تعتبر طائرة Fokker D.VII الأسطورية على نطاق واسع أفضل طائرة مقاتلة ألمانية خرجت من الحرب العظمى ، وكانت بالتأكيد الأكثر عددًا ، وبالتالي كانت الطائرة الوحيدة التي طلبت على وجه التحديد الاستسلام بموجب شروط هدنة الحلفاء. في أوائل عام 1918 ، كان طيارو Jasta الشباب مجهزين بشكل أساسي بـ Albatros D.Va و Pfalz D.IIIa و Fokker Dr.1 Triplane التي لم تكن مطابقة لـ SE.5a و SPAD 13 و Sopwith Camels التي واجهوها كل يوم. أثار نموذج Fokker الأولي D.VII (V.11) إعجاب طياري الخطوط الأمامية الحاضرين في تجارب المقاتلات الأولى في يناير وفبراير 1918 لدرجة أن هذه الكلمة سرعان ما بدأت تتسرب حول فوكر جديد سيعيد مرة أخرى التفوق الجوي للألمان . كانت الحاجة كبيرة إلى هذا المقاتل الجديد الواعد ، بالإضافة إلى الإنتاج في فوكر ، تم إصدار أوامر لألباتروس لتصنيعها بموجب ترخيص في مصانع يوهانشتال (ألب) وشنيديمول (OAW - Ostdeutsche Albatros Werke) ، مما أدى إلى بناء ما يقرب من ضعف العدد. من D.VII باسم Fokker!
تمشيا مع ممارسات تصميم Fokker السابقة ، تميزت D.VII بجسم أنبوبي فولاذي ملحوم وطائرة خلفية جنبًا إلى جنب مع أجنحة سميكة من الخشب والأسلاك التقليدية. تم تشغيل عدد قليل من آلات الإنتاج المبكرة بواسطة 180hp Daimler-Mercedes D.IIIa ولكن معظم طائرات الإنتاج كانت مزودة بمحرك 200hp D.IIIaü ، على الرغم من أن عددًا صغيرًا حصل على BMW IIIa 185ps الجديدة (التي تم تصنيفها عند 230 حصانًا من قبل البريطانيين) "ارتفاع" محرك. ومن المثير للاهتمام ، على الرغم من عدم ظهوره إلا في عدد قليل من الصور المعروفة ، إلا أن بعض الإنتاج المتأخر من طراز Fokker D.VII كان مدعومًا بمحرك Daimler-Mercedes D.III الذي تجاوز 160 حصانًا. تم تزويد الطائرة Fokker D.VII في البداية بأعداد صغيرة إلى الطيارين الأكثر خبرة من النخبة Jagdgeschwader 1 من أواخر أبريل 1918 ، وسرعان ما بدأت في صنع اسم لنفسها ووجد الطيارون المتحالفون فجأة أنهم لم يعد بإمكانهم الاعتماد على أدائهم المتفوق على ارتفاعات أعلى . في منتصف عام 1918 ، ابتليت فوكر دي السابع بسلسلة من حرائق الهواء القاتلة في كثير من الأحيان والتي تُعزى بشكل مختلف إلى ارتفاع درجة الحرارة وتلف ضغط خزان الوقود والذخيرة الحارقة المتطايرة المستخدمة في `` كسر البالون ''. كان الرد الفوري على ذلك هو إزالة الأغطية العلوية لتحسين التبريد متبوعًا بغطاء جانبي معدّل مع فتحات لتهوية حجرة المحرك بشكل أكثر كفاءة.
بحلول نهاية الحرب العظمى ، كان Fokker D.VII هو النوع الرئيسي للطائرة التي تزود Jastas الألمانية وعلى الرغم من أن Daimler-Mercedes الذي يعمل بمحرك D.VII لاقى قبولًا جيدًا ، إلا أن Fokker D.VII كانت مزودة بسيارة BMW IIIa المرغوبة. محرك الارتفاع الذي يتوق جميع طيارو جاستا للطيران. قرب نهاية الحرب ، تم إصدار عدد من D.VII لبناء Luftfahrtruppe النمساوية المجرية بواسطة Fokker (225) و Aviatik (255) و MAG (150). بعد الهدنة ، وجدت طائرة Fokker D.VII طريقها إلى العديد من القوات الجوية بما في ذلك الأرجنتين وبلجيكا وبلغاريا وتشيكوسلوفاكيا والدنمارك وفنلندا والمجر وهولندا وليتوانيا وبولندا ورومانيا والاتحاد السوفيتي والسويد وسويسرا والولايات المتحدة الأمريكية و مشاة البحرية الأمريكية.
إضافات ما بعد البيع:
- Wingnut Wings "Fighting Fokkers" الجزء 4
- خط EZ
- أحزمة المقاعد HGW
- نماذج Gaspatch شدادات
- نماذج جاسباتش Anometer