مقال خاص بقلم ديف كورد
ملاحظة مقدمة من جيف
يسعدنا حقًا أن نكون قادرين على تقديم هذا التصميم لك ونشكر Dave C على مشروع مثير للإعجاب آخر - أعتقد أنكم جميعًا ستحبون هذا ☺
يجب أن يكون لدينا أكثر مجموعة واسعة من طائرات Wingnut Wings متاح في أي مكان - مجلة أو الإنترنت وهذا جزء من الخطة لتجلب لك في النهاية النطاق الكامل لهذا المصنع! أحب التحدي ، لكننا ماضون في طريقنا مع العديد من مشاريع الحرب العالمية الأولى المتاحة لك للاستمتاع بها من صفحتهم في انتهى الآن - 15 وقت كتابة هذا التقرير!
إليكم صورتان لنموذج ديف المكتمل - تبدو رائعة ، أليس كذلك؟
خلفيّة
عندما ظهر محرك V150 Hispano-Suiza 8Aa بقوة 8 حصانًا بمحرك RAF SE.5 (Royal Aircraft Factory Scout Experimental 5) لأول مرة على الخطوط الأمامية في أوائل أبريل 1917 مع 56 Sqn ، كان ذلك لردود فعل متباينة على الرغم من أنه سرعان ما أثبت نفسه في القتال. أثبت الزجاج الأمامي الكبير من نوع المظلة أنه لا يحظى بشعبية كبيرة وتمت إزالته على الفور تقريبًا على مستوى السرب. أدرج الإنتاج اللاحق SE.5 هذا التغيير ، وأجنحة ممتدة أقصر والعديد من التعديلات الأقل. تم تجهيز محركات SE.5 الأخيرة التي تم بناؤها في يوليو 1917 بمحركات هيسبانو-سويزا 'Hisso' 200Ab بقوة 8 حصان ، مما أدى بشكل فعال إلى إنشاء معيار SE.5a وكان هذا الشكل إلى حد كبير من هذا القبيل حتى نهاية العظيمة. الحرب بعد 15 شهرًا.
واجهت مشاكل الإمداد والموثوقية لمحركات "Hisso" بقوة 200 حصان محرك SE.5a طوال فترة خدمتها وأدت إلى تثبيت مجموعة مذهلة من المحركات من Hispano-Suiza و Wolseley (معظمها مستنسخات محسّنة من تصميمات Hispano-Suiza). كان الاختلافان المهمان هما النوعان السابقان "المُجهزان" ، حيث تم دفع عمود الدوران بواسطة ترس تخفيض من العمود المرفقي (المروحة لديها خط دفع أعلى وتدور عكس اتجاه عقارب الساعة - من منظور الطيارين) وأنواع "القيادة المباشرة" اللاحقة (مع خط دفع أقل للمروحة وتدور في اتجاه عقارب الساعة). نظرًا لأن هيسبانو سويزا زودت معظم المحركات المبكرة وكانت في الغالب من النوع المُجهز ، فقد أصبح محرك "هيسسو" هو الطريقة التي أصبح بها محرك SE.5a المُجهز في وقت مبكر معروفًا بالعامية ، سواء تم تصنيع محركاتها بواسطة Hispano-Suiza أو Wolsley. في النهاية ، تمت تسوية المحرك المباشر الموثوق به Wolsely Viper (مرة أخرى استنساخ محسّن لتصميم Hispano-Suiza) باعتباره المحرك المفضل. تمامًا كما تم تحديد SE.5as المزودة بمحركات موجهة على أنها طائرة تعمل بمحرك "Hisso" ، فقد أصبحت الطائرات ذات محرك الدفع المباشر "Viper" تعمل بالطاقة ، سواء كانت مدعومة من Viper أو بمحرك مباشر Hispano Suiza.
في عام 1910 ، انضم James Thomas Byford McCudden VC، DSO & Bar، MC & Bar، MM (28 مارس 1895 - 9 يوليو 1918) إلى والده في فريق المهندسين الملكيين باعتباره لاعبًا بوقًا يبلغ من العمر 15 عامًا. بحلول الوقت الذي تم فيه إعلان الحرب ، كان يعمل ميكانيكي طائرات في سلاح الطيران الملكي. أحد الإخوة الثلاثة الذين خدموا مع RFC (أصبح الأخ الأصغر لماكودن ، جون ماكودن ، أيضًا محترفًا قبل وفاته في عام 1918) ، رأى القتال في فرنسا كمراقب ومدفعي قبل أن يعود إلى إنجلترا للتدريب على الطيران في عام 1916. مواهبه مثل كان الطيار غير عادي لدرجة أنه أصبح مدربًا في غضون أيام من استلام شهادة طياره. كان جيمس ماكودن الطيار الأكثر تتويجًا في سلاح الجو الملكي بحصوله على ست ميداليات بريطانية بما في ذلك فيكتوريا كروس وميدالية فرنسية واحدة. حصل على ميداليات الشجاعة أكثر من أي طيار بريطاني آخر خدم في الحرب العالمية الأولى. للأسف ، قُتل بعد ثلاثة أشهر بعد حصوله على VC عندما تعطل سيارته SE5a بعد الإقلاع وتحطمت على الأرض. عند وفاته ، كان قد حصد 57 انتصارًا ، مما جعله سابع أعلى لاعب في الحرب العالمية الأولى.
المراجع المستخدمة:
- مكتبة مراجع الصور SMN - هنا
- Internet
إضافات ما بعد البيع:
- مجموعة تفاصيل فائقة HGW SE5a
- شمعات الإشعال Taranus.
- شارات فيون - Hisso Aces of the Western Front
- شخصيات أجنحة الطيران
- رادو برينزان تزوير:
1. محطات الأسلاك RAF
2. ¼ سلك BSF الديناميكي الهوائي
3. 2 سلك أيروديناميكي بكالوريوس
4. 4 سلك أيروديناميكي بكالوريوس
http://www.radubstore.com/ - True Details TD32057 مجموعة تحويل McCudden SE5a