مراجعة كاملة مع ديف كورد
ملاحظة سريعة من جيف سي ...
توقف عن الضغط لقد تلقيت صور بناء كاملة لـ Dave وأذهلني! عمل رائع ديف - اعتقدت أنك ترغب في رؤية زوجين هنا في المقدمة!
خلفيّة
في بعض الأحيان ، ترى فقط نموذجًا يروق لك على الفور وكان "Taube" واحدًا من هؤلاء بالنسبة لي. إنها شخصية غريبة تشبه الطيور كانت شيئًا مختلفًا تمامًا عن أي شيء رأيته من قبل وقد صورت طائرة من الأيام الأولى للرحلة المأهولة والتي كانت نادرة جدًا في عالم النماذج.
كان النموذج نفسه من الناحية النظرية عبارة عن بناء مباشر تمامًا مع عدم وجود عدد مفرط من الأجزاء ولكن ما سيستغرق وقتًا هو التقنيات المختلفة التي ستكون مطلوبة لإنهائه إلى مستوى جيد.
هنالك:
- الكثير من التلاعب ، داخليًا وخارجيًا
- تحتاج المساحات الخشبية إلى التكرار
- مطلوب تأثير شفاف للأجنحة
- يتم تضمين بعض البولي إيثيلين الحساس للغاية للعجلات السلكية
- وستكون هناك حاجة إلى تقنيات الرسم المختلفة لإعطاء لون الكتلة بعض الحياة. الكل في الكل ، سيكون هذا تصميمًا رائعًا ، لذا دعنا نتعامل معه ونرى كيف سيظهر.
فيما يلي بعض التفاصيل من Wingnut Wings على الطقم والطائرة الفعلية:
تم إصداره في 23 أكتوبر 2017 - 43 سم × 30 سم - ملصقات كارتوجراف عالية الجودة مع علامات لـ 5 طائرات - 165 قطعة بلاستيكية مصبوبة بالحقن عالية الجودة بما في ذلك مناطق سطح التحكم في التفاف الجناح بسمك 0.3 إلى 0.5 مم - مراوح اختيارية ، مشعبات عادم ، محركات ، رأس خزانات وخزانات وقود بالجاذبية وعجلات سلكية في بلاستيك مصبوب بالحقن أو معدن محفور بالصور وقنابل كربونية 20 كجم وتسلح مسدس Luger - محركات Daimler-Mercedes D.100 و 1 حصانًا Argus As.II مفصلة للغاية - 120 قطعة تفاصيل معدنية محفورة بالصور بما في ذلك عجلات قضبان سلكية اختيارية - تفاصيل هراوة ضلع ذات مقياس دقيق - مخططات تجهيز كاملة.
جاء تاوب الدقيق الذي يشبه الطيور ليجسد تصميم الطائرات الألمانية المبكرة. بنى الصناعي النمساوي الثري إيغو إيتريش تصميمه الناجح لـ Taube على خصائص الانزلاق المستقرة لبذور Zanonia (الآن Alsomitra) Macrocarpa كما وصفها البروفيسور فريدريش أهلبورن في ورقته البحثية للطيران التي نُشرت في ألمانيا عام 1897. بدأ Igo العمل في عام 1900 وانضم إليه قام مهندسه فرانز ويلس في عام 1903 بتطوير نماذج في البداية ومن ثم طائرات شراعية مأهولة قبل الانتقال إلى الإصدارات المزودة بمحركات. طار Etrich 1 Sperling (Sparrow) لفترة وجيزة في الهواء في عام 1909 وتبعه في أبريل 1910 من قبل Etrich II Taube (Dove) الأكبر والأقوى والأكثر استقرارًا والأمان نسبيًا. أعجب الزميل النمساوي إدموند رومبلر بما فيه الكفاية من قبل Etrich II لدرجة أنه حصل على رخصة حصرية لمدة 5 سنوات لبناء Taube في ألمانيا. بعد مزيد من العروض الناجحة لإيتريش توب بقوة 50 حصانًا في أكتوبر 1910 ، وضع الجيش البروسي طلبًا لـ Rumpler لـ 5 طائرات. نظرًا لأن المبادئ الديناميكية الهوائية الأساسية لـ Taube قد تم نشرها بواسطة Ahlborn في عام 1897 ، كان Etrich يدرك أنه سيكون من الصعب الحصول على براءة اختراع لتصميمه في ألمانيا ، وقد تم تأكيد ذلك عندما رفض مكتب براءات الاختراع طلبه في سبتمبر 1911. هذا أساسًا جعل تصميم Erich مجالًا عامًا في ألمانيا بحيث يمكن لأي شخص تقريبًا يمتلك محركًا ونسيجًا كافيًا وأسلاكًا وبضعة أعواد خشبية أن يبني ويبيع نسخته الخاصة من Taube بشكل قانوني. من خلال ملاحظة المجموعة المذهلة من Taubes المقلدة التي يتم إنتاجها من قبل العشرات من منافسيه ، رفض Rumpler ببساطة دفع أي رسوم ترخيص لشركة Etrich ، واستمر في بناء Etrich II الذي تم تسويقه باسم "Rumpler Taube" وأصبح أكبر مورد لـ Taubes للجيش الألماني . رفع إيتريش دعوى قضائية ضد رومبلر في عام 1912 واستمرت العديد من قضايا المحاكم بين الاثنين حتى عام 1930.
الصور (أعلاه وأدناه): جانين ستاهلتوب ، سنة الصنع 1914 ، إميل جينين فلوجزيوغباو جي إم بي إتش ، جوهانشتال (مهداة: أكونكاجوا)
ومن المفارقات ، كان "الفرنسي" إميل جانين (المولود في الألزاس والذي تم التنازل عنه للتو لألمانيا بعد حرب 1870-71) هو المسؤول عن أحد تصاميم Taube التالية الأكثر عددًا لتجهيز الجيش الألماني ، جانين ستالطاوب 1914 "النوع العسكري". تميزت جينين تاوبس من 1912-1913 بجسم أنبوبي مؤطر من الصلب وطائرة خلفية على عكس الخشب المستخدم من قبل معظم الشركات المصنعة الأخرى ، واكتسبت اسم Stahltaube (Steel Dove). منطقة "مصعد الاعوجاج" في الطائرة الخلفية كانت مضلعة بخيزران مرن كما هو الحال بالنسبة لأجزاء "الجنيح الملتوي" لأجنحة التنوب والرماد. كان جسم الطائرة والأجنحة والطائرة الخلفية مغطاة بالكتان. كانت أغطية المحرك عبارة عن صفائح من الألومنيوم بينما تم بناء كابينة ودعامات الهيكل السفلي من أنبوب فولاذي. تميزت تصميمات جينين المبكرة هذه بوجود واقي المروحة المنحني من قسم الكابينة السفلية حتى المقدمة ، وعوارض الدعم أسفل الأجنحة ، 100 حصان Argus 4 سلندر أو 120hp Argus As. II محركات بست أسطوانات ، رادياتير مُركب أسفل جسم الطائرة ودعامات هيكل سفلي ذات نوابض رأسية. تمت إزالة واقي المروحة وعوارض الدعم للنوع العسكري عام 6 والذي قدم أيضًا الهيكل السفلي التقليدي للدعامة "V" ، ومشعات Hazet على كل جانب من جسم الطائرة وتم تشغيله بواسطة 1914 أسطوانات 6 حصان Daimler-Mercedes D.100 و 1 حصان Argus As . محركات II. كان هناك مقعد واحد Jeannin Stahltaube بالإضافة إلى نسخة kleine (صغيرة) مع جسم قصير وطائرة خلفية. وقد لوحظت الجنيحات التقليدية نسبيًا على نسخة كلاين كما هو الحال مع Scheitelkühler (Brow Radiator) المركب فوق المحرك. تم سجن إميل جينين بعد وقت قصير من إعلان الحرب ولكن استمر إنتاج Stahltaube للجيش الألماني.
تم استخدام الطائرات أحادية السطح غير المسلحة من النوع A مثل تصميمات Taube للاستطلاع ولكن بعد فترة وجيزة من بدء الأعمال العدائية بدأ الطيارون في حمل قنابل صغيرة وأسلحة نارية شخصية. كان التوافر الواسع لتصميمات الطائرات ذات السطحين الأكثر ملاءمة في وقت لاحق في عام 1914 وأنواع أكثر قوة ومسلحة من النوع C في عام 1915 يعني عدم بقاء جينين تاوبس في خدمة الخطوط الأمامية بعد منتصف عام 1915 ، مع هبوط الطائرات الباقية إلى وحدات التدريب.
المراجع المستخدمة:
• كتيب التعليمات
• موقع ويب Wingnuts Wingnuts
إضافات ما بعد البيع:
• أحزمة أمان من القماش HGW
• أوشي فان دير روستين ليكرا الموضوع
• أنابيب سبائك ألبيون
• شمعات الإشعال برج الثور 3204