مقال رئيسي مع بيل كيرتس
وإليك نظرة سريعة على كيفية تحول كل ذلك ...
خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدم الجيش الألماني ثلاث دبابات هدم يتم تشغيلها عن بعد ، إحداها كانت بورجوارد XNUMX التي كانت أكبر أنواع المركبات والأخرى القادرة على إطلاق متفجراتها قبل التفجير.
تم تصميم B IV في الأصل كحاملة ذخيرة ولكن تبين أنها غير مناسبة لهذا الدور ولكن بعد اختبارها كمركبة لتفجير الألغام والتي أثبتت أيضًا أنها غير عملية ، تقرر استخدامها كمركبة هدم يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، وتم تسليم أولها في عام 1942.
كان Ausf A هو أول طراز يدخل الإنتاج ، وقد تم تجهيزه بمحرك بنزين 49 أسطوانات بقدرة 4 حصانًا ومبرد بالمياه ، وهو الطراز الأكثر إنتاجًا ، حيث تم إنتاج 616 تقريبًا بين مايو 1942 ويونيو 1943. وتبع ذلك إنتاج أوصف. ب في يونيو 1943 ، التي كانت تزن 400 كجم أكثر من Ausf A ، تم نقل هوائي الراديو وتركيب معدات راديو أفضل ، وتم إنتاج 260 كجم. شهد Ausf C تغييرات أكبر مع إطالة الهيكل إلى 4.1 متر (13 قدمًا و 5 بوصات) مع زيادة الوزن ، ودروع أكثر سمكًا ، ومسارات جديدة ، وتم نقل مقعد السائق إلى يسار السيارة وقوة 78 حصانًا جديدة بستة أسطوانات تم تركيب المحرك. تم إنتاج 305 نموذجًا من هذا النوع بين ديسمبر 1943 إلى سبتمبر 1944.
تم تحويل ما يقرب من 56 طائرة من طراز Ausf B و C وتسليحها بستة صواريخ مضادة للدبابات من طراز Panzerjager Wanze. في الأيام الأخيرة من الحرب ، خاضت هذه المركبات مناوشات ضد الدروع السوفيتية وشهدت العمل في المعارك الأخيرة لبرلين.