مراجعة كاملة مع داي ويليامز
ملاحظة من جيف سي ...
إليك نظرة على مشروع Dai المكتمل ...
عمل جميل مرة أخرى يا داي ولك قصتك في هذه القصة ...
تاريخنا
بعد الحرب العالمية الأولى ، كان هناك القليل من التطوير أو الابتكار الذي ينطوي على استخدام الدبابات في الجيش الأمريكي. كان التدهور الاقتصادي للكساد العظيم وعدم الرغبة في الانخراط في حرب أوروبية أخرى يعني أنه كان هناك القليل من الاستثمار في القوات المسلحة بشكل عام وفي إنتاج الدبابات بشكل خاص. كان من المقرر أن يتم الاستيلاء على الدبابات الموجودة من قبل المشاة لاستخدامها في دور الدعم ولم يكن هناك سوى القليل من الجهد المبذول في تطوير المزيد من المركبات المدرعة الحديثة أو التكتيكات المناسبة لساحة المعركة الحديثة. تم تجاهل التوصيات حول تشكيل فيلق دبابات مستقل بين بعض أعضاء الجيش الأكثر استنارة وبُعد نظر.
في سبتمبر 1939 ، غزا الجيش الألماني بولندا ولم يكن قادرًا على التعامل مع الاستخدام المنسق للدروع الحديثة والطائرات والمشاة ، استسلم الجيش البولندي بعد 18 يومًا فقط من القتال. كانت هذه إيقاظًا فظًا للجيش الأمريكي واتضح أخيرًا أن الولايات المتحدة كانت متخلفة عن البلدان الأخرى في كل من التكتيكات والمعدات.
كانت دبابات M2 التي تم طلبها للجيش في عام 1940 قديمة بالفعل عند مقارنتها بنظيراتها الألمانية وكان من الواضح أن هناك حاجة ماسة إلى مركبة حديثة وأكثر تسليحًا.
كان يُعتقد أنه إذا أصبح من الضروري مواجهة الدبابات الألمانية الجديدة ، فستكون هناك حاجة إلى مركبة تحمل مدفع 75 ملم برج دوار بالكامل (ظهرت هذه السيارة في النهاية باسم M4 شيرمان الشهير). ومع ذلك ، في بداية الحرب العالمية الثانية ، لم تكن الصناعة الأمريكية قادرة على إنتاج مثل هذه السيارة بكميات كبيرة. لذلك تقرر إجراء إعادة تصميم جذري لخزان M2A1 الحالي لتزويد الجيش بمركبة مؤقتة. حملت السيارة الناتجة ، المعروفة باسم M3 ، مدفعًا عيار 75 ملم في راعي على الجانب الأيمن مما سمح بعبور محدود للغاية ، ومدفع 37 ملم في برج يدور بالكامل ومدفع رشاش في برج ثان فوق هذا.
كان M3 تصميمًا مؤقتًا إلى حد كبير حتى يمكن أن يبدأ العمل على M4 وعلى هذا النحو لم يكن بدون مشاكله.
كانت السيارة تعمل بمحرك شعاعي مع عمود كرنك مرتفع عن أرضية حجرة القتال وهذا يعني أن لديها صورة ظلية عالية مما يجعلها هدفًا سهلاً لمدافع المدفعية المضادة للدبابات.
كان الخزان مبنيًا بالبرشام (على الرغم من أن عددًا صغيرًا من المركبات تم إنتاجه أيضًا بهيكل مصبوب).
أدى البناء المثبّت إلى مخاوف من أن يؤدي التعرض لضربة من طلقة مضادة للدبابات إلى انفصال المسامير ، والتأثير على داخل السيارة مثل الرصاص ، مع عواقب وخيمة على الطاقم المؤسف (على الرغم من انتشار احتراق الذخيرة على نطاق واسع حول الجزء الداخلي من كان الخزان في الواقع مشكلة أكبر بكثير).
على الرغم من هذه المشكلات ، كان لدى M3 بعض الميزات المتقدمة جدًا في وقته. تم تثبيت كل من المدافع عيار 75 ملم و 37 ملم بالدوران ، وبالتالي يمكن إطلاقها نظريًا عندما كانت الدبابة تتحرك. كانت الدبابة أيضًا أقل ضيقة بكثير من معاصريها ، وعلى عكس المدافع التي كانت تحملها الدبابات البريطانية في ذلك الوقت ، كان مدفعها 75 ملم قادرًا على إطلاق طلقات شديدة الانفجار وخارقة للدروع.
كان الجيش البريطاني قد فقد الكثير من معداته بما في ذلك العديد من مركباته المدرعة بعد إخلائه من دونكيرك. لتعويض النقص ، تم الحصول على أعداد كبيرة من الدبابات الأمريكية M3 بموجب مخطط "عقد الإيجار". تم توفير M3 أيضًا لروسيا حتى بدأ الإنتاج على نطاق واسع لدبابات T34 الخاصة بهم.
استخدم الجيش البريطاني نسختين رئيسيتين من M3 سميت على اسم جنرالين قاتلوا في الحرب الأهلية الأمريكية. تم استخدام M3 كما تم تصميمه في الأصل (المعروف باسم General Lee) إلى حد كبير كما تم توفيره باستثناء أنه تم عادةً إزالة برج المدفع الرشاش العلوي. كما تم توفير نسخة معاد تصميمها تُعرف باسم General Grant بأعداد كبيرة. كان لدى الجنرال جرانت برج أكبر أعيد تصميمه لاستيعاب متطلبات الجيش البريطاني لحمل راديو السيارة في البرج بدلاً من حجرة القتال الرئيسية.
على الرغم من تصميم سد الفجوة ، كان لتصميم M3 تأثير كبير خلال المعارك في الصحراء الغربية. كانت الدبابة موثوقة وكان مدفعها عيار 75 ملم قادرًا على تدمير الدبابات الألمانية المعارضة التي واجهتها. كان M3 عرضة للمدفع الألماني المضاد للدبابات 88 ملم (وهو الوضع الذي واجهته معظم المركبات المتحالفة حتى نهاية الحرب) ، ولكن حقيقة أنه يمكن أن تطلق قذائف شديدة الانفجار بدلاً من مجرد طلقات خارقة للدروع تعني أنها كانت كذلك. أكثر من قادرة على تدمير هذه المدافع المضادة للدبابات مما حد من استخدام هذه الأسلحة الهائلة.
على الرغم من أنها تبدو قديمة عند مقارنتها بالمركبات الحليفة المعاصرة ، إلا أن هيكل M3 كان سهل الصيانة ويمكن الاعتماد عليه. يمكن إزالة وحدات التعليق التالفة واستبدالها بسهولة شديدة مما يجعل إصلاح M3 أسهل من بعض الخزانات الأخرى. سمحت سهولة الصيانة والإصلاح باستخدام M3 كأساس لأنواع أخرى من المركبات مثل قطع المدفعية المتنقلة Priest و Sexton وناقلات الذخيرة ومركبات الاسترداد المدرعة والمركبات التجريبية مثل "ضوء دفاع القناة" عالي السرية ( التي لا علاقة لها على الإطلاق بالدفاع عن القنوات أو أي شيء آخر في هذا الشأن!).
كان M3 قيد الإنتاج لمدة 12 شهرًا فقط قبل أن يتم استبداله في الخدمة الأمريكية والبريطانية والكندية بـ M4 شيرمان ، بينما تم استبداله في روسيا بـ T34. ومع ذلك ، فإن وصول خلفائها لا يعني نهاية M3 كخزان أمامي. استمر M3 في رؤية العمل في الشرق الأقصى حيث كان أكثر من قادر على التعامل مع المركبات المدرعة اليابانية السيئة السمعة حتى نهاية الحرب.