مقال خاص بقلم بيل كيرتس
قليلا من الخلفية
خلال الحرب العالمية الثانية ، واجه الألمان على الجبهة الشرقية طائرات AFV المدفعية الأثقل والأكبر. لمواجهة هذا ، كانت هناك حاجة إلى مركبة جديدة ، وفي أغسطس من عام 1942 ، تم توجيه تعليمات لشركة Krupp لتصميم مدمرة دبابة على أساس هيكل Panther الذي تم تركيب 88mm Pak 43 وتم الانتهاء من نموذج بالحجم الكامل بحلول منتصف نوفمبر من نفس العام. أكتوبر من 42 تم تسليم الإنتاج إلى Daimler Benz ولكن بسبب مشاكل إنتاج Panther تم نقل Jagdpanther إلى Mulhenbau Industrie AG الذي كان لديه أيضًا نموذج بالحجم الطبيعي الكامل وتم الانتهاء من النموذج الأولي في أكتوبر 1943. تم تشغيل أول مركبات الإنتاج من الخط في يناير 1944 ، تم بناء ما يقرب من 400 سيارة حتى تم الاستيلاء على المصنع في أبريل 1945. كانت السيارة مدرعة جيدًا بمسدس رائع ومحبوبة من قبل أطقمها ، لكن الأوان جاء بعد فوات الأوان وبأعداد قليلة للغاية بحيث لم يكن لها تأثير كبير عليها نتيجة الصراع بخلاف الارتباطات المحلية.
هذا المشروع
جاء هذا المشروع إلى حيز الوجود بسبب مشروع آخر توقف بسبب مشاكل في البناء. بالنظر حول المخبأ للحصول على بنية سريعة ، قفزت مجموعة طامية هذه بسبب السهولة المتوقعة في البناء. تم شراء المجموعة في معرض جيد منذ بضع سنوات ووضعت على الرف في انتظار فرصة مخطط جيد. بعد أن اعتقد البعض ، تم اتخاذ القرار بتغيير هذا إلى مركبة متأخرة مع نقل جميع الأدوات إلى سطح المحرك واللوحة الخلفية ، وبما أن نسخة من ناقلة ألمانية كانت متوفرة ، فقد ثبت أنه من السهل إنجازها دون إنفاق الكثير على الإضافات .
في البناء
كان الجزء الأول من المبنى يملأ الثقوب الموجودة في الهيكل العلوي ، وبمجرد أن يجف هذا ، يكون مسطحًا بالرمل. ثم تم تجميع الهيكل السفلي والمحاور وفقًا لورقة التعليمات. تم تعديل لوحة الهيكل الخلفي بإضافة أدوات ومداخن العادم المزودة بمخمدات اللهب. تم وضع بقية الأدوات على سطح المحرك وتم تعزيزها بإضافة مشابك أدوات معدنية بيضاء من Sovereign منذ سنوات عديدة. توافر هذه غير مؤكد الآن.