بقلم روب روسكو
رئيس الوزراء الألماني دبابات كيلر
كانت StuG III هي السيارة المتعقبة بالكامل التي أنتجتها ألمانيا بأعداد كبيرة في الحرب العالمية الثانية ، حيث تم بناء أكثر من 10,500 وحدة. كما أنها كانت السيارة التي سجلت أكبر عدد من الدبابات التي دمرت. قدر بعض المؤرخين هذا الرقم بحوالي 10,000.
بدأت حياتها كمركبة دعم للمشاة تعتمد على هيكل Panzer III ، حيث تم تركيب مدفع هاوتزر قصير الماسورة 75 ملم. أطلق هذا قذيفة HE ذات غلاف فولاذي رفيع مصممة لتوفير أقصى تأثير للانفجار. بعد أن واجهت وحدات Panzer الألمانية الدبابات الروسية KV1 و T34 ، تم تنفيذ فكرة تركيب مدفع L48 طويل السرعة عالي السرعة 75 ملم في StuG III لتعزيز Panzer IV الذي كان له نفس التسلح.
كان StuG III أرخص بكثير والأهم من ذلك أنه أسرع بكثير في البناء من السيارة ذات الأبراج. كانت الميزة الأخرى هي انخفاض مستوى StuG مما جعل من الصعب إخراجها. جعله هذا الجانب المنخفض مثاليًا لحالات الكمائن المعدة والتي كانت تسبب أكبر قدر من الضرر. لكن بالنسبة للهجوم الجبهي ، كان StuG أقل فعالية. مع اقتحام مدفع محدود ودرع أمامي رقيق نسبيًا ، كان عرضة لمعظم الدبابات المتحالفة. عندما كانت ألمانيا تتراجع على جميع الجبهات ، جاء StuG بمفرده من خلال تكتيكات الكر والفر لإلحاق أضرار كبيرة بدروع الحلفاء. نجت StuG III حتى السبعينيات في الخدمة مع دول الشرق الأوسط وفنلندا.
المجموعة
أنتج Das Werk عددًا من أطقم مقياس 1/35 ، ولكن هذا هو أول عرض لهم في مقياس 1/16. كشف فتح الصندوق عن 17 عمودًا من أجزاء مصبوبة جيدًا ، أحد الأجزاء الشفافة ، برميل مسدس معدني ، لوح ملصق صغير وفريت واحد من النحاس المحفور.
كما يأتي الهيكل الرئيسي والكاسمات والسقف كأجزاء منفصلة معبأة في أكياس. لا تحتوي المجموعة على تصميم داخلي كامل على الرغم من وجود تفاصيل كافية داخل الكاسم وعلى البندقية الرئيسية لجعل فتح القادة يفقس خيارًا قابلاً للتطبيق.
يحتوي كتيب التعليمات على 42 قسمًا لتسلسل الإنشاء وهو واضح في تخطيطه ، على الرغم من الاهتمام بالأجزاء اليدوية! لا ، لم أفهمها بشكل خاطئ في أي مرحلة ولكن فقط من خلال الحظ الجيد عدة مرات.