مراجعة داخل الصندوق مع ستيوارت ماكاي (مارس 2019)
قليلا من الخلفية
"عند الوصول إلى مطار Newchurch بسرعة 480 ميلاً في الساعة ، قمت بحمل" RB "لأسفل حتى 20 قدمًا من المدرج ثم سحبتها لأعلى إلى 60 درجة ممسكة بها حيث انخفضت السرعة ببطء ودارت إبرة مقياس الارتفاع حول الاتصال الهاتفي كما لو كان مجنونًا . عند 7000 قدم ، كانت السرعة تنخفض إلى أقل من 180 ميلاً في الساعة وقمت بتدوير العاصفة مقلوبة ببطء ، ثم سمحت للأنف بالهبوط حتى اختفى الأفق ، في البداية فوق رأسي ، أسفل (أو بالأحرى أعلى) الأنف المقلوب الآن والحقول والغابات استقرت في منتصف الزجاج الأمامي ثم استدرت حولها بينما أضع العصا بقوة وتدحرجت حول الغوص العمودي. استقرت مرة أخرى ، انسحبت فوق قمم الأشجار بسرعة 500 ميل في الساعة ، وخنقت للخلف وسحبت بقوة نحو المطار في منعطف تسلق رأسي ، وخفضت العجلات ورفرفت في لفة مع انخفاض السرعة. يا لها من طائرة رائعة! يمكن أن يكون لديهم كل ما لديهم من سبيتفاير و موستانج! "
("الجزء الخاص بي من السماء ، رولاند بيمونت)
المواد المرجعية
أفضل موقع ويب تيمبيست http://www.hawkertempest.se/
تاريخ التنمية
في مارس من عام 1940 ، بدأ هوكر عددًا من دراسات التصميم التي تهدف إلى تحسين الإعصار. ومن بين هذه الدراسات طرق تحسين أداء تايفون على ارتفاعات عالية. تضمنت هذه استخدام تصميم جناح جديد يتميز بقسم أرق من الأجنحة ومنطقة جناح صغيرة. كان للجناح الجديد شكل بيضاوي الشكل مشابه لـ Spitfire وأظهر إمكانات كبيرة لزيادة الأداء على ارتفاع مع تقليل ميل جناح Typhoon الأصلي إلى البوفيه بسرعة حوالي 500 ميل في الساعة. حدث أقصى عمق للجناح الجديد في الخلف ، عند 37,5،14,5٪ وتر ، بينما انخفضت نسبة السماكة / الوتر إلى 10،XNUMX٪ عند الجذر مستدقًا إلى XNUMX٪ عند الطرف. هذا يعني أن الجناح الجديد كان أرق بمقدار خمس بوصات عند الجذر من جناح تايفون الأصلي.
الجناح الرقيق يعني أنه لا بد من إيجاد مساحة بديلة للوقود ، وقد تحقق ذلك من خلال تحريك المحرك 21 بوصة للأمام وإدخال خزان 76 جالونًا بين جدار الحماية وخزان الزيت. تضمنت إعادة التصميم أيضًا هيكلًا سفليًا جديدًا وأحدث محرك من Sabre ، Mark IV.
من أجل توفير وقت التطوير ، قررت سيدني كام أن تزاوج الجناح الجديد بهيكل طائرة تايفون المعدل الذي احتفظ بمحطة سيبر للطاقة. أمر سلاح الجو الملكي بنموذجين أوليين بموجب المواصفات F.10 / 41 في 18 نوفمبر من عام 1941 وسرعان ما أصبح المشروع معروفًا باسم Typhoon II.
كانت أكبر مشكلة هوكر مع المقاتلة الجديدة هي المحرك. كما هو الحال مع Typhoon ، وكإجراء احترازي ، كان هناك شعور بأن النموذج الأولي يجب أن يسمح باستخدام تركيبات محرك بديلة. بحلول ربيع عام 1942 ، لم يتم القضاء على المشكلة المختلفة في Sabre بشكل كامل وشرعت الشركة في خططها لتركيب محرك بديل لنماذج Typhoon II (تمت إعادة تسمية المشروع باسم Tempest خلال أغسطس). بحلول هذا الوقت ، قام سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بمراجعة عقد النموذج الأولي الأصلي ، ويدعو الآن إلى ما مجموعه ست طائرات.
تم تخصيص أرقام علامات مختلفة لكل من مجموعات النماذج / المحرك الستة: تم تشغيل Mk I (HM599) بواسطة Sabre IV ، وتم تشغيل Mk II (LA602 و LA607) بواسطة محركات Centaurus IV الشعاعية ، و MK III (LA610) يستخدم Griffon IIB ، وكان Mk IV (LA614) يحتوي على Griffon 61 و Mk V (HM595) يحتوي على Sabre II.
وصلت ثلاث علامات إلى الإنتاج ، محرك V و VI الذي يعمل بنظام Napier Sabre ، حيث شهد الأول استخدامًا مكثفًا في شكل السلسلة 1 خلال الحرب العالمية الثانية في دور اعتراض "الغواص" في المملكة المتحدة V2 في عام 1 ، والعمل في D-Day وتحرير Europe 1944 TAF. تم استبدال طائرة Series 2 تدريجياً بعد الحرب في شكل Series 1 وشهدت معظم خدماتها مع My Father's 2 Wing ومقرها في Fassberg وقمرها الصناعي Dedelstorf في Luneberg Heath ، وكذلك 135 و 122 Wings في Wunstorf بالقرب من هانوفر في شمال ألمانيا بواسطة القوات الجوية البريطانية للاحتلال (بافو).
شهد VI الخدمة في الغالب في الشرق الأوسط في مصر. كان التكرار النهائي وربما الأفضل من العاصفة هو Centaurus powered II الذي استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني (BAFO) في ألمانيا المحتلة من عام 1946 إلى عام 1948 وأيضًا بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني في الهند. كان هذا آخر مرة في الخدمة واستبدل Tempest Vs في ألمانيا. بحلول عام 1950 ، كان معظمهم قد عفا عليهم الزمن (جند بعضهم باسم Target Tugs (TT5) حيث كان عصر الطائرات على قدم وساق مع سلاح الجو الملكي البريطاني. تم إلغاء معظمهم مع إرسال عدد قليل منهم إلى القوات الجوية في ولايتي الهند وباكستان المستقلتين الجديدتين.
من الواضح أن Hawkers لا تزال لديها خطط لتصميم رائع وتطورت Tempest II إلى Fury و Sea Fury سيئ السمعة لأسطول سلاح الجو في المملكة المتحدة ودول الكومنولث الأخرى.
من بين 1400 Tempest Vs التي تم إنتاجها ، لا يوجد أي منها صالح للطيران حاليًا ؛ كان الناجون في الغالب من القوات الجوية الهندية العاصفة الثانية التي أعاد دوغ أرنولد توطيدها في السبعينيات والثمانينيات. اليوم ، هناك 70 Tempest II و 80 Tempest V في المملكة المتحدة والهند والولايات المتحدة الأمريكية و 9 TT2 في متحف RAF Hendon في العالم.
طقم ادوارد ...
لكونك ابن طيار سابق في برنامج Tempest ، (ألق نظرة على قسم Angus Mackay في قسم الطيارين بالموقع أعلاه) ...
... يمكنك القول أن حب الطائرة هو في تكويني الجيني وقد جمعت ثروة من المعلومات المرجعية والصور الأصلية وصنعت العديد من مجموعات Eduard 1: 48 الأصلية في Mark V و Mark II باستخدام تحويل MDC الراتنج.أثناء صنع Tempest II آخر من مجموعة Eduard عمرها 10 سنوات كنت أحملها في المخزن ، كنت أبحث عن المزيد من الأشياء الجيدة لما بعد البيع لـ II ورأيت أن إصدار Series 2 من New Tool Tempest V قد تم إصداره بواسطة Eduard. كان تفكيري الأولي هو أنني سأستخدم أجزاء راتينج MDC في هذا النموذج الجديد الذي تم إصداره. حسنًا ، كان ذلك حتى وصول النموذج الجديد قبل أيام قليلة!
يشبه مستوى التفاصيل الجديد مقارنة بالقديم مقارنة طراز Tamiya بمجموعة Airfix الستينيات!
زاد عدد الأجزاء من 62 (قديم) إلى ستة أزواج من اللون الرمادي الصافي والداكن بإجمالي 178 جزءًا (!).
معرض الشبكة
لا تنسى ورقة ملصق كارتوجراف المطبوعة بخمسة أنظمة ألوان لأربع طائرات بما في ذلك واحدة فضية بالكامل. شعرت بالسرور عندما وجدت أن أحد المخططات كان لطائرة كان والدي قد طارها خلال فترة وجوده مع 274 سربًا في Dedelstorf.
تصل التعليمات إلى عشرين صفحة من ورق A4 Art Paper وتتضمن مخططات زمن الحرب لأسراب 3 و 486 (RNZAF) ، ونسختان من "Le Grand Charles" لبيير كلوسترمان ، وطائرة Zipp XII الفضية 123 Wing CO وأخيراً 80 طائرة سرب سافر الأب في أواخر عام 1945 مع 174 سربًا. أضف محور العجلة Profipack والممر ومجموعة إخفاء المظلة مع فوتويتش فريت من تفاصيل قمرة القيادة والأحزمة والأجزاء الصغيرة لهيكل الطائرة ومن الصعب معرفة سبب احتياجك إلى أي قطع غيار ما بعد البيع لإنتاج نموذج مثير للإعجاب!؟!
إن القول إنني مذهول تمامًا من الإصدار الجديد هو بخس ، لأن هذا هو الأول من الجيل الجديد من طرازات Eduard التي تعاملت معها.
تجاهل التفاصيل الدقيقة للسطح ودقة المكونات الرئيسية (انظر الصور) للحظة ، لدينا الآن أسطح تحكم طيران منفصلة ، وخياران من العجلة ، مصبوبان بإطارات ومحاور منفصلة إلى مستوى من التفاصيل مخصص عادةً لعناصر ما بعد البيع المصنوعة من الراتنج. قام Eduard بصياغة خزانات الإسقاط بذكاء من البلاستيك الشفاف مما يسمح باستنساخ الرؤية الواضحة من خلال الانسيابية بين الخزان والجناح بشكل مثالي.
معرض الشبكة
يمكن للمرء أن يختار بين التسلح الصاروخي أو الدبابات (فوجئ بعدم وجود رفوف للقنابل لـ 500 رطل). يُظهر سجل والدي أنه قضى الكثير من وقته التشغيلي في "عمل الصخور" (بصراحة ، كان هذا هو مصطلح دفتر السجل في ذلك الوقت) وقصف الأهداف الأرضية. تتوافق مكونات قمرة القيادة المصبوبة بالحقن والإطار الداخلي مع جودة العناصر التي رأيتها فقط من قبل كمكونات راتنجية ويبدو أنه من العار أن تغلق داخل جسم الطائرة حتى لا يراها أحد!
الفحص الأولي ، يظهر عدم وجود مشاكل رئيسية تتعلق بالتجميع ، أحد التحسينات الواضحة مقارنة بالأداة القديمة هو إطار المظلة الرئيسي المنفصل الذي سيتجنب الحاجة إلى إخفاء مكون "القطعة المركزية" ، وتفاصيل الجانب السفلي ولا سيما آبار العجلة والأبواب هي الأكثر إثارة للإعجاب مع تفاصيل برشام دقيقة وتفاصيل لوحة داخلية على جميع الأبواب والخلجان. مضاعفة عدد الأجزاء ثلاث مرات يجب أن تلخص بالتأكيد درجة التميز التي حققها Eduard وأنا أتطلع حقًا إلى البدء في هذه العاصفة المتطورة V.
طلب أخير ، إدوارد ، هل يمكنك تحرير Tempest II بنفس المعيار الآن ؟؟
معرض الشبكة
ستيوارت م.
إليك ملخص SMN الخاص بنا ...
ملخص سريع SMN تصنيف النجوم من 5
أحدث | تصنيف النجوم (من خمسة) |
---|---|
جودة الصب | ***** |
مستوى التفاصيل | ***** |
دقة | ***** |
تعليمات | **** |
الشارات | ***** |
اختيار الموضوع | ***** |
أوفرول | ***** |
اطرح سؤالاً أو أضف ملاحظات:
يجب أن تكون مسجلا للدخول لتكتب تعليق.