تبدو المحركات مصبوبة جيدًا مع تفاصيل زعنفة التبريد على الأسطوانات.
يتم تشكيل خياشيم تبريد المحرك مغلقة.
أثناء الحديث عن المحركات ، يبدو التجميع معقدًا إلى حد ما مع إضافة قدر كبير من الأنابيب. أعتقد أن هذه التفاصيل ستكون مرئية فقط إذا تم ترك الأغطية التي قد تكون مقصودة كخيار من قبل ICM - على الرغم من أن هذا لم يتم توضيحه حقًا في التعليمات.
عانى Beaufort من مشاكل في تدفق الهواء عبر أجنحته مما أدى إلى تركيب امتدادات نصف دائرية على الحواف الخلفية لبعض الطائرات. يبدو أن هذه المشكلة قد تم إصلاحها لاحقًا عندما تم تركيب محركات مختلفة ذات فتحات أوسع.
يوفر ICM أجزاءً للحواف الخلفية سواء مع الامتدادات أو بدونها ، لذا سيحتاج العارض إلى التأكد من أنه يصلح الأجزاء الصحيحة المناسبة للطائرة التي يصممها.
كان لدى Beaufort أسطح تحكم في النسيج على الدفة والمصاعد ويبدو تأثير النسيج على أجزاء المجموعة جيدًا جدًا بالنسبة لي.
كانت رؤوس الأجنحة في بوفورت تحتوي على أضواء تحديد كبيرة على كل من الحواف الأمامية والخلفية. يتم توفير رؤوس الأجنحة في المجموعة كأجزاء واضحة بدلاً من وجود مصابيح منفصلة. أفترض أنه سيكون من الممكن الحفر في الأسطح الداخلية لهذه ثم ملء الثقوب الناتجة بالطلاء الأحمر والأخضر حسب الاقتضاء لتمثيل المصابيح.
أعتقد أن عرض هذه الأجزاء الواضحة في الأجنحة يجب أن يتم بعناية نظرًا لعدم وجود نقاط موقع لها ، لذا فقط انضم إلى أطراف الأجنحة. ومع ذلك ، أنا متأكد من أنه من خلال الصنفرة والتلميع الدقيقين (ربما الانتهاء باستخدام قرص تلميع في مثقاب نمذجة تم ضبطه على سرعة منخفضة جدًا) يمكن جعلها تبدو فعالة للغاية.
ستكون الأجنحة عبارة عن مجموعات ثقيلة ويبدو للوهلة الأولى أنها تنضم فقط إلى جسم الطائرة (حادث ينتظر حدوثه في حالة التقاط النموذج للأجنحة). ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال هنا ، وتوفر ICM في الواقع قطعًا صغيرة من جوانب جسم الطائرة التي تنزلق عليها الأجنحة. نأمل أن تثبت هذه الأجنحة بإحكام.
تمت الأجزاء الواضحة من المجموعة جيدًا وهي واضحة جدًا ، لكنني أعتقد مرة أخرى أنها ستحتاج إلى إزالتها بعناية من عصافيرها لتجنب تشققها لأن البلاستيك صعب جدًا.
يوجد قالب مضمن في كتيب التعليمات لمساعدة المصمم على قطع أقنعة النوافذ. قد يكون هذا مفيدًا جدًا حيث لا يوجد ما لا يقل عن 47 نافذة منفصلة. لست متأكدًا من مدى فائدة هذه الأشياء في الممارسة العملية ، وقد ينتظر العديد من المصممين حتى تأتي شركات مثل Eduard أو Montex لإنقاذ بعض الأقنعة المقطوعة مسبقًا!
يتم توفير أجزاء اختيارية لموضع بندقية "الذقن" التي تنطبق على بعض الطائرات التي يمكن تصميمها باستخدام المجموعة.
توجد أجزاء غير مستخدمة على الذخيرة الواضحة وذراع منفصل للبرج مما يشير إلى إصدارات أخرى من المجموعة مثل Mk. 1a و Mk. 2 قد يصل في المستقبل.
يحتوي نصفي جسم الطائرة أيضًا على عصافير خاصة بهم والتي أفترض أنها قد تعني أنه مع بعض الأجزاء الجديدة يمكن إنتاج مجموعة من بوفورت الأسترالي. أفهم أن هذه الزعانف لها شكل مختلف لتلبية مشاكل الاستقرار التي يسببها جسم الطائرة الأمامي العميق - وهو شيء لم يتم علاجه أبدًا على الآلات المصنعة في بريطانيا.
بدا لي أن التعليمات سهلة الاتباع. يبدو أن التجميع أكثر "تقليدية" من مجموعات He 111 الخاصة بـ ICM.
توجد علامات على ورقة النقل لخمس طائرات تغطي فترة الحرب المبكرة من عام 1939 إلى عام 1941. توجد مخططات ملونة كاملة لمخططات التمويه المتوفرة.
تبدو بعض أوصاف أنظمة الألوان غريبة بعض الشيء بالنسبة لي. يوصف التصميم الداخلي بأنه "أخضر داكن في الولايات المتحدة" عندما أعتقد أن اللون الأخضر "قمرة القيادة" الأخف وزناً سيكون أكثر ملاءمة.
أيضًا ، يتم عرض أحد المخططات على أنه "Dark Grey" و "Extra Dark Green" عندما ربما يكون المخطط البحري لـ Dark Sea Gray و Extra Dark Sea Gray أكثر احتمالًا؟ ربما تكون هذه الأوصاف ذات الألوان الغريبة موجودة فقط بسبب الطريقة التي تمت ترجمتها بها من اللغة الأوكرانية الأصلية ، لكنني أعتقد أنه ربما يكون من المفيد التحقق من مراجعك هنا.
تبدو التحويلات مطبوعة بشكل جيد ولامعة. توجد بعض المساحات الكبيرة من الأفلام الحاملة حول بعض رموز الأسراب. قد يقرر بعض المصممين الإزالة قبل الاستخدام. على الرغم من أنني وجدت تكلفتي في الماضي ، يمكن أن يؤدي هذا إلى مشاكله الخاصة مع صعوبة نقل التحويلات أو حتى طيها على سطح النموذج.
نظرًا لأن الفيلم الحامل يبدو لامعًا ، فلا ينبغي أن يكون من الصعب إخفاءه إذا تم استخدام عمليات النقل على سطح ملمع لامع وربما تم رشه بشكل مفرط بمعاطف أخرى من الورنيش اللامع لإخفاء حواف الفيلم بعد ذلك.
عندما أقوم ببناء المجموعة ، أعتزم تطبيق بعض عمليات النقل الاحتياطية من الورقة على قطعة من بطاقة الخردة المطلية والملموسة بشكل مناسب لمعرفة كيفية أدائها قبل استخدامها على النموذج. هذا لا علاقة له بأي مخاوف بشأن جودة انتقالات المجموعة - أعتقد أنها فكرة جيدة بشكل عام.
ليس لدي أي خطط للتحقق من أبعاد أجزاء المجموعة - ولكن بعد ذلك مرة أخرى ، لا أفعل هذا النوع من الأشياء على أي حال. أنا سعيد حقًا لأن ICM قد تمكنت بالفعل من إنتاج هذه المجموعة في ظل هذه الظروف ويبدو أنها ستتراكم لتصبح بوفورت ، وهذا جيد بما يكفي بالنسبة لي.
هناك بعض الأشياء التي قد يرغب العارض في إضافتها مثل الأسلاك الداخلية وأسلاك الإشعال للمحركات وكابلات الفرامل. يجب أن تكون هذه العناصر سهلة التطبيق باستخدام سلك ناعم أو مادة أخرى مناسبة.
لا يوجد فريت نحاسي محفور في المجموعة ، لذا قد يرغب المصمم في إضافة أحزمة أمان من مصدر ما بعد البيع. لست متأكدًا في الواقع من شكل هذه الأشياء ، لكنني أفترض أنك لا يمكن أن تخطئ مع مجموعة من أحزمة الأمان لسلاح الجو الملكي البريطاني في وقت مبكر من الحرب من شركة تصنيع ما بعد السوق مثل Eduard.
وفي الختام
لا يزال يتعين علي بناء هذه المجموعة ، لكنني أعتقد أنه قد يكون هناك بعض الأشياء التي يجب البحث عنها. على سبيل المثال ، يتم توفير مسدس اختياري مثبت في موضع الشعاع الذي يبرز من خلال جسم الطائرة والذي قد يوفر بعض تحديات الإخفاء المثيرة للاهتمام إذا تم استخدامه. هناك أيضًا أجزاء كبيرة واضحة يجب ربطها معًا في مقدمة الطائرة لإحاطة قمرة القيادة. دائمًا ما يصيبني التعامل مع مثل هذه الأمور بالصداع.
هذه المخاوف لا علاقة لها بجودة أو تصميم المجموعة. إنهم موجودون هناك فقط بسبب الطريقة التي تم بها تجميع الطائرة الأصلية. في محاولاتها لتصميم قاذفة طوربيد فعالة ومدججة بالسلاح ، من الواضح أن شركة بريستول لم تأخذ في الاعتبار المشاكل المحتملة التي قد تكون قد قدمتها لصانعي النماذج بعد 70 عامًا. أستطيع أن أشعر برسالة شديدة اللهجة قادمة!
أعتقد أن هذا يبدو كمجموعة رائعة وأتطلع إلى بنائه في المستقبل القريب - وإذا تحرك شخص ما وأنتج مجموعة كبيرة وشاملة للغاية من أقنعة المظلة في الأسابيع القليلة المقبلة ، فسيكون ذلك موضع تقدير كبير.