المجموعة
يبدو أنه كان هناك الكثير من التكهنات فيما يتعلق بأصول هذه المجموعة. يبدو أنه تم تطويره في البداية بواسطة Wingnut Wings وكان من الممكن إنتاجه في الصين. بعد الزوال المحزن لـ Wingnut Wings ، استحوذت Meng Models الآن على الإنتاج.
يحتوي الطقم على عدد قليل جدًا من الأجزاء حيث يحتوي على 116 قطعة منتجة بدقة من البلاستيك الرمادي المتوسط.
تم كسر عدد قليل من العصافير في مجموعتي وتحطمت بعض الأجزاء جزئيًا أو كليًا من العصافير.
هناك بعض التفاصيل الدقيقة على الأجنحة وسيكشف تشغيل الظفر بلطف عبر الجناح عن بعض رؤوس الظفر غير المرئية تقريبًا على طول أضلاع الجناح وهو أمر مثير للإعجاب للغاية.
من المثير للدهشة بالنسبة للطقم السائد الجديد ، وجود وميض على بعض الأجزاء ، لا سيما على طول الحواف الأمامية للأجنحة. سيتطلب هذا إزالة دقيقة إذا كان يجب الحفاظ على تفاصيل الضلع الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض نقاط ربط sprue ثقيلة جدًا وستتطلب إزالة دقيقة إذا لم تتضرر الأجزاء.
ربما تكون الطريقة الأكثر أمانًا للقيام بذلك هي إزالة الأجزاء من الراتينج عن طريق القطع بمجموعة حادة من قواطع ذبابة أو منشار حلاقة بعيدًا عن أجزاء المجموعة قدر الإمكان ثم إزالة بقية البلاستيك الزائد باستخدام شفرة حادة جدا؟
على الجانب الإيجابي ، تكون الحواف الخلفية للجناح في معظمها رفيعة جدًا ومشكّلة جيدًا. كان Fokker Dr.1 يحتوي على سلك بطول الحواف الخلفية لكل جناح. عندما تم غمس غطاء الجناح ، تقلص ، وسحب السلك ، مما أدى إلى تأثير صدفي على طول الحافة الخلفية. تم استنساخ هذا بشكل جيد للغاية في المجموعة.
هناك عدد قليل من علامات دبوس القاذف على بعض الأجزاء التي تبدو وكأنها يجب إزالتها. ومع ذلك ، لا أعتقد أنهم في مناطق يمكن رؤيتها في النموذج النهائي.
سوف تكون قمرة القيادة المفتوحة حتماً نقطة محورية في نموذج كهذا وأعتقد أن الأجزاء الداخلية متقنة الصنع.
تُظهر الصورة أدناه اللوحة القماشية خلف مقعد الطيار. تمثل المسافات البادئة الستة في الجزء السفلي من هذا الجزء الفتحات حيث تمر الدفة وكابلات المصعد في طريقها إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ستحتاج هذه الفتحات إلى الحفر للسماح للكابلات بالمرور. سيحتاج العارضون إلى توفير الكابلات الخاصة بهم باستخدام الأسلاك أو خط EZ أو بعض المواد المناسبة الأخرى.
أرضية قمرة القيادة بسيطة كما تعكس الأصل. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذا سيكون مرئيًا من خلال فتحة قمرة القيادة ، فقد يلزم تمثيل بعض الحبوب الخشبية هنا.
الإطار على جانبي قمرة القيادة مصبوب بدقة شديدة. هنا مرة أخرى ، كان هناك وميض بسيط على مجموعتي وستحتاج خطوط القالب إلى الإزالة بعناية شديدة لتجنب إتلاف هذه الأجزاء الحساسة للغاية. كان جسم الطائرة الدكتور 1 من البناء الأنبوبي ولذا ستكون هناك حاجة أيضًا إلى العناية للحفاظ على المقطع العرضي الدائري عند تنظيف خطوط القالب.
لم يكن هناك لوحة عدادات على الدكتور 1. كانت أدوات الطيار مدعومة بقضيب في مقدمة قمرة القيادة. يتم توفير أوجه الاتصال لهذه الأدوات على ورقة التحويل. هناك خياران من عمودي التحكم المقدمين ، وكما هو الحال مع أجزاء قمرة القيادة الرقيقة الأخرى ، سيتطلب ذلك تنظيفًا دقيقًا لتجنب الكسر.
اطرح سؤالاً أو أضف ملاحظات:
يجب أن تكون مسجلا للدخول لتكتب تعليق.