هناك القليل من التلاعب في Fokker Dr.1 حيث يتم إخفاء معظم كابلات التدعيم والتحكم داخل الأجنحة لتقليل السحب. ومع ذلك ، في حالة وجود كبلات لإضافتها ، توجد فجوات في الأجزاء المناسبة من المجموعة. يمكن رؤية بعض هذه في الصور التالية. قد تحتاج هذه التجاويف إلى الحفر بشكل أعمق قليلاً لإصلاح كبلات التزوير بشكل آمن.
ستكون هناك حاجة أيضًا إلى حفر 0.5 مم لاستخراج نقاط تحديد حلقات الرفع في الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي ، مع ملاحظة المواضع المختلفة لهذه الحلقات على Fokker F.1 و Dr.1.
هناك مجموعتان من الأضواء السفلية المتوفرة في المجموعة ، من خلال واحدة فقط مذكورة في التعليمات. يحتوي الجزء غير المستخدم على وتر أضيق قليلاً وحافة خلفية متعرجة قليلاً. ليس لدي أي فكرة عن الغرض من هذا - ربما بالنسبة لمتغير آخر من Fokker Dr.1 أو ربما مخصص لمجموعة من طائرات أخرى مثل DVI أو DVIII؟
أعتقد أن التعليمات تخذل المجموعة قليلاً.
أفترض أن العديد من مصممي طائرات الحرب العالمية الأولى بهذا المقياس قد أفسدتهم تعليمات Wingnut التي كانت شاملة للغاية وكانت شبه كتب مرجعية صغيرة في حد ذاتها. كما أنها تحتوي على عدد من الصور في زمن الحرب والتي غالبًا ما توضح ميزات معينة للطائرة يمكن بناؤها من مجموعاتها.
تعليمات Meng أبسط بكثير وأقل إفادة بكثير. إنها بالألوان الكاملة ، ولكن هناك بعض الأشياء التي كان من الممكن توضيحها.
على سبيل المثال ، لا يوجد ما يشير إلى لوحات الفحص التي يجب استخدامها في كل طائرة من الطائرات الأربع التي يمكن تصنيعها من المجموعة. ربما تهدف ملفات تعريف الألوان إلى إظهار أيهما يستخدم لكل خيار من الخيارات؟ ومع ذلك ، فإن ملف تعريف اللون لطائرات Von Richthofen يُظهر لوحة مستطيلة بينما يُظهر رسم الصندوق لوحة دائرية. وبالمثل ، هناك مجموعة مختارة من المناظير والزجاج الأمامي وهناك أيضًا بعض الأجزاء الاختيارية مثل مقياس شدة الريح ومرآة الرؤية الخلفية الموضحة في مرحلة البناء 14 ، ولكن لا توجد إشارة للطائرة التي تنتمي إليها.
مرة أخرى ، ستكون هناك حاجة للتحقق من المراجع هنا.
كان التمويه المطبق على بعض طائرات فوكر فريدًا جدًا. يتكون تمويه السطح العلوي من خطوط من زيت الزيتون المطبق بالفرشاة عموديًا على الجانبين (فيما يتعلق بالطائرة أثناء الطيران - وليس عندما تكون على الأرض) وبزاوية على خط الطيران على الأسطح الأفقية.
تشير المخططات الملونة في تعليمات المجموعة إلى أن الخطوط الموجودة على جميع الأسطح الأفقية كانت عند حوالي 45 درجة على خط الرحلة كما هو موضح في إحدى الصفحات المتعلقة بطائرة فوس الثلاثية أدناه.
ومع ذلك ، فإن الصورة التي وجدتها لطائرة ثلاثية على الإنترنت تشير إلى أن الزاوية التي تم بها تطبيق التمويه المخطط على الأجنحة كانت مختلفة تمامًا عن تلك الموجودة في الجزء العلوي من جسم الطائرة وأسطح الذيل الأفقية.
لقد رسمت بعض الخطوط الملونة الخام على نسخة من الصورة والتي آمل أن توضح هذه النقطة. أجرؤ على القول بأن هناك اختلافات بين الطائرات المختلفة ، لكن مرة أخرى أعتقد أن الأمر يستحق التحقق من المراجع الخاصة بك.
اطرح سؤالاً أو أضف ملاحظات:
يجب أن تكون مسجلا للدخول لتكتب تعليق.