ثم عموما
بالنسبة لي ... هذه مجموعة جيدة المظهر تلتقط شكل النوع جيدًا. إنه مفصل جيدًا جدًا وبسعر العرض يمثل قيمة ممتازة مقابل المال.
لديك خيار بسيط ، على افتراض أنه يمكنك الحصول على عرض البوق وأنا متحمس لرؤية هذا المصمم حتى نتمكن من إجراء مقارنة حقيقية مع تلك المجموعة. ستوفر مجموعة Revell الجديدة هذه ساعات من النمذجة على نطاق واسع وتشكل بوضوح تمثيلًا جيدًا للغاية لـ me262B-1 / U1 بالنظر إلى نموذج الشركة المصنعة.
أرغب في أن أكون قادرًا على بناء هذا بنفسي فقط أنا ملتزم بثلاث بنايات أخرى الآن قبل أن أتمكن من الوصول إليها وهذا هو سبب تدخل كريس إي.
أخيرًا ، لقد أضفت بعض المعلومات الأساسية على Me262 أدناه وستجد أيضًا ملخصي أدناه على الفور.
جيف سي.
ملخص سريع SMN تصنيف النجوم من 5
أحدث | تصنيف النجوم (من خمسة) |
---|---|
جودة الصب | **** |
مستوى التفاصيل | ***** |
دقة | **** |
تعليمات | *** |
الشارات | **** |
اختيار الموضوع | ***** |
أوفرول | **** |
خلفية صغيرة عن Messerschmitt 262 ...
كانت طائرة Messerschmitt Me 262 ، الملقبة بـ Schwalbe (الألمانية: "Swallow") في نسخ مقاتلة ، أو Sturmvogel (بالألمانية: "Storm Bird") في إصدارات القاذفات المقاتلة ، أول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في العالم. بدأت أعمال التصميم قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لكن المشاكل المتعلقة بالمحركات والتعدين والتداخل عالي المستوى أبقت الطائرة من حالة التشغيل مع Luftwaffe حتى منتصف عام 1944. كان Me 262 أسرع وأكثر تسليحًا من أي مقاتل من الحلفاء ، بما في ذلك الطائرة البريطانية Gloster Meteor. واحدة من أكثر تصاميم الطيران تقدمًا في الاستخدام التشغيلي خلال الحرب العالمية الثانية ، تضمنت أدوار Me 262 قاذفة خفيفة وإصدارات الاستطلاع والمقاتلات الليلية التجريبية.
زعم 262 طيارًا أن إجمالي 542 طائرة من طائرات الحلفاء قد أسقطت ، على الرغم من تقديم مطالبات أعلى في بعض الأحيان. تصدى الحلفاء لفعاليتها المحتملة في الجو بمهاجمة الطائرات على الأرض وأثناء الإقلاع والهبوط. مشاكل موثوقية المحرك ، من الطبيعة الرائدة لمحركاتها Junkers Jumo 004 النفاثة ذات التدفق المحوري - أول ما تم وضعه في الإنتاج الضخم وهجمات قوات الحلفاء على إمدادات الوقود أثناء تدهور الوضع في أواخر الحرب ، قللت أيضًا من فعالية الطائرة باعتبارها قوة مقالتة. في النهاية ، كان لـ Me 262 تأثير ضئيل على مسار الحرب نتيجة إدخالها المتأخر وبالتالي الأعداد الصغيرة التي تم وضعها في الخدمة التشغيلية.بينما انتهى الاستخدام الألماني للطائرة مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تشغيل عدد صغير من قبل القوات الجوية التشيكوسلوفاكية حتى عام 1951. تمت دراسة Captured Me 262s واختبار الطيران من قبل القوى الكبرى ، وأثرت في النهاية على تصميمات عدد من طائرات ما بعد الحرب مثل أمريكا الشمالية F-86 Sabre و Boeing B-47 Stratojet. يعيش عدد من الطائرات في عرض ثابت في المتاحف ، وهناك العديد من النسخ الطائرة التي تم بناؤها بشكل خاص والتي تستخدم محركات جنرال إلكتريك J85 الحديثة.
إن B-1a
تم تكييف العديد من متغيرات التدريب ذات المقعدين من Me 262 ، Me 262 B-1a ، من خلال حزمة تجديد مصنع Umrüst-Bausatz 1 كمقاتلات ليلية ، كاملة مع رادار النطاق العالي التردد FuG 218 Neptun على متن الطائرة ، باستخدام Hirschgeweih ("قرون الأيل") مع مجموعة من العناصر ثنائية القطب أقصر مما استخدمه Lichtenstein SN-2 ، كإصدار B-1a / U1. تخدم مع 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11 ، بالقرب من برلين ، هذه الطائرات القليلة (جنبًا إلى جنب مع العديد من الأمثلة ذات المقعد الفردي) تمثل معظم البعوض الـ13 المفقود فوق برلين في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1945. ومع ذلك ، تم الاعتراض الفعلي بشكل عام أو كليًا باستخدام أساليب وايلد ساو ، بدلاً من الاعتراض الذي يتحكم فيه الرادار بالذكاء الاصطناعي. نظرًا لعدم توفر المدرب ذي المقعدين إلى حد كبير ، قام العديد من الطيارين بأول رحلة طيران على متن طائرة ذات مقعد واحد بدون مدرب.
على الرغم من عيوبها ، فإن Me 262 يمثل بوضوح بداية نهاية الطائرات ذات المحركات المكبسية كآلات قتال فعالة. بمجرد الطيران ، يمكن أن تتسارع إلى سرعات تزيد عن 850 كم / ساعة (530 ميلاً في الساعة) ، أي حوالي 150 كم / ساعة (93 ميلاً في الساعة) أسرع من أي مقاتلة تابعة للحلفاء تعمل في المسرح الأوروبي للعمليات.
من المحتمل أن يكون رأس Me 262 هو Hauptmann Franz Schall مع 17 قتيلًا ، بما في ذلك ستة قاذفات بأربعة محركات و 10 مقاتلات موستانج من طراز P-51 ، على الرغم من أن المقاتلة الليلية Ace Oberleutnant Kurt Welter ادعت أن 25 من البعوض واثنين من قاذفات أربعة محركات أسقطت ليلاً واثنتان. مزيد من البعوض نهارا. تم تحقيق معظم عمليات القتل الليلية المزعومة من قبل ويلتر بالعين ، على الرغم من أن ويلتر قد اختبر نموذجًا أوليًا Me 262 مزودًا برادار FuG 218 Neptun. مرشح آخر للحصول على جائزة الآس على الطائرة كان Oberstleutnant Heinrich Bär ، الذي ادعى 16 طائرة معادية.