تعليقات اضافية…
أعلم أن إيان سي قد وافق بلطف على إضافة بعض الملاحظات والتعليقات وسأضيفها هنا أيضًا عندما أحصل عليها - ليس هناك الكثير لا يعرفه عن النوع (بدون ضغط إيان :)).
عند النظر إلى موقع Airfix على الويب ، لاحظت أنهم يشجعون التعليقات والمراجعات لهذه المجموعة وقد علق شخص أو اثنان (في وقت البحث) على أن الطائرة المصورة على الصندوق تفتقر إلى الهوائيات والهوائيات المختلفة المرتبطة بالنوع ، على الرغم من أنا متأكد من أنه يمكن بسهولة إضافة هذه إذا كان هذا هو الحال. قد تكون على دراية بأشياء أخرى يجب ملاحظتها وسيسعدني سماعها حتى نتمكن من إضافتها إلى مراجعتي هنا ولكن يرجى التأكد من مراجعك قبل إرسال أي "نقد" ، مهما كانت النية الحسنة. يمكنك مراسلتي عبر البريد الإلكتروني مباشرة على: Geoff@scalemodellingnow.com شكر.
خلفية صغيرة عن مقاتلة Gloster Meteor ...
كانت Gloster Meteor أول طائرة نفاثة بريطانية والطائرة النفاثة التشغيلية الوحيدة للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. اعتمد تطوير Meteor بشكل كبير على محركاتها التوربينية الرائدة ، التي ابتكرها السير فرانك ويتل وشركته ، Power Jets Ltd. بدأ تطوير الطائرة نفسها في عام 1940 ، على الرغم من أن العمل على المحركات كان جاريًا منذ عام 1936. The Meteor طار لأول مرة في عام 1943 وبدأ عملياته في 27 يوليو 1944 برقم 616 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. الملقب بـ "ميتي بوكس" ، لم يكن ميتيور طائرة متطورة في الديناميكا الهوائية ، لكنه أثبت أنه مقاتل قتالي ناجح.
أدرجت العديد من المتغيرات الرئيسية لـ Meteor التطورات التكنولوجية خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. تم بناء آلاف النيازك للطيران مع سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأخرى وظلت مستخدمة لعدة عقود. شهد النيزك نشاطًا محدودًا في الحرب العالمية الثانية. قاتلت شهب سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في الحرب الكورية. طار العديد من المشغلين الآخرين مثل الأرجنتين ومصر وإسرائيل Meteors في صراعات إقليمية لاحقة. تم تطوير المتغيرات المتخصصة من Meteor لاستخدامها في الاستطلاع الجوي الفوتوغرافي وكمقاتلات ليلية.
تم استخدام Meteor أيضًا لأغراض البحث والتطوير ولتحطيم العديد من سجلات الطيران. في 7 نوفمبر 1945 ، تم تحديد أول سجل رسمي لسرعة الهواء بواسطة طائرة نفاثة بواسطة Meteor F.3 بسرعة 606 ميل في الساعة (975 كم / ساعة). في عام 1946 ، تم كسر هذا الرقم القياسي عندما وصلت سرعة النيزك F.4 إلى 616 ميل في الساعة (991 كم / ساعة). تم كسر السجلات الأخرى المتعلقة بالأداء في فئات بما في ذلك التحمل في وقت الرحلة ومعدل الصعود والسرعة. في 20 سبتمبر 1945 ، أصبحت طائرة Meteor I المعدلة بشكل كبير ، والتي تعمل بمحركين توربينين من رولز رويس ترنت يقودان مراوح ، أول طائرة مروحية توربينية تطير. في 10 فبراير 1954 ، قامت طائرة Meteor F.8 المعدلة خصيصًا ، "طيار نيزك المعرض" ، والتي وضعت الطيار في وضع عرضة لمواجهة قوى القصور الذاتي ، بأول رحلة لها.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح النيزك متقادمًا بشكل متزايد مع إدخال المزيد من الدول للمقاتلات النفاثة ، وقد اعتمد العديد من هؤلاء القادمين الجدد جناحًا مكسورًا بدلاً من الجناح المستقيم التقليدي للنيزك ؛ في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم استبدال Meteor بأنواع أحدث مثل Hawker Hunter و Gloster Javelin. اعتبارًا من عام 1950 ، بقي اثنان من Meteors ، WL2013 و WA419 ، في الخدمة النشطة مع شركة Martin-Baker كمقاعد اختبار لمقعد طرد. لا تزال طائرتان أخريان في المملكة المتحدة صالحتين للطيران ، كما هو الحال في أستراليا.
F8 ...
مع ظهور المقاتلات النفاثة المحسنة ، قرر جلوستر تحديث F.4 مع الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من أدوات التصنيع. وكانت النتيجة هي نموذج الإنتاج النهائي ، Meteor F.8 (G-41-K) ، الذي كان بمثابة مقاتل رئيسي في سلاح الجو الملكي البريطاني حتى تقديم Hawker Hunter و Supermarine Swift. كان أول نموذج أولي F.8 هو F.4 المعدل ، متبوعًا بنموذج أولي حقيقي ، VT150 ، حلّق في 12 أكتوبر 1948 في Moreton Valence. أدى اختبار الطيران للنموذج الأولي F.8 إلى اكتشاف مشكلة الديناميكية الهوائية: بعد نفاد الذخيرة ، أصبحت الطائرة ثقيلة الذيل وغير مستقرة حول محور الملعب بسبب وزن الوقود في خزانات جسم الطائرة التي لم تعد متوازنة بالذخيرة . حل جلوستر المشكلة عن طريق استبدال ذيل المقاتلة النفاثة ذات المحرك الواحد الفاشلة "G 42". استخدمت F.8 ومتغيرات الإنتاج الأخرى تصميم الذيل الجديد بنجاح ، مما أعطى النيازك اللاحقة مظهرًا مميزًا ، مع حواف أكثر استقامة مقارنة بالذيل المستدير لـ F.4s والعلامات السابقة.
تتميز الطائرة F.8 أيضًا بامتداد جسم الطائرة 76 سم (30 بوصة) ، والذي يهدف إلى تحويل مركز جاذبية الطائرة وكذلك القضاء على استخدام الصابورة السابقة اللازمة في العلامات السابقة. تم دمج محركات F.8 ، Derwent 8s ، بقوة دفع 16 كيلو نيوتن (1,633،3,600 كجم / 1950 رطل) مع تقوية الهيكل ، ومقعد طرد Martin Baker ومظلة قمرة القيادة "المنفوخة" التي توفر رؤية محسّنة للطيار. بين عامي 1955 و 8 ، كان Meteor F.86 هو الدعامة الأساسية لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وخدم بامتياز في القتال في كوريا مع RAAF وكذلك العمل مع العديد من القوات الجوية في جميع أنحاء العالم ، على الرغم من أنه كان من الواضح أن التصميم الأصلي كان قديمًا مقارنة مع المقاتلات المعاصرة ذات الأجنحة المجنحة مثل أمريكا الشمالية F-15 Sabre و MiG-XNUMX السوفيتية.
كانت عمليات التسليم الأولية للطائرة F.8 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أغسطس 1949 ، حيث استقبل السرب الأول مقاتلاته في أواخر عام 1950. مثل F.4 ، كانت هناك مبيعات تصدير قوية للطائرة F.8. طلبت بلجيكا 240 طائرة ، تم تجميع معظمها في هولندا بواسطة فوكر. كان لدى هولندا 160 طائرة من طراز F.8 ، تم تجهيزها بسبعة أسراب حتى عام 1955. وكان لدى الدنمارك 20 طائرة ، تم طلبها في عام 1951 ؛ كان من المقرر أن يكونوا آخر مقاتلين من طراز F.8 في خدمة الخطوط الأمامية في أوروبا. أمرت RAAF بـ 94 F.8s ، والتي خدمت في الحرب الكورية. على الرغم من حظر الأسلحة ، تلقت كل من سوريا ومصر طائرات F.8 من عام 1952 ، كما فعلت إسرائيل ، حيث استخدم كل منهما الشهب خلال أزمة السويس. طلبت البرازيل 60 طائرة من طراز Meteor F.8s و 10 T.7 في أكتوبر 1952 ، ودفعت 15,000 طن من القطن الخام.