المرجع: A02029A
مراجعة جيف كافلين (أغسطس 2014)
السعر: حوالي 7.99 جنيهًا إسترلينيًا
شكرنا لشركة Airfix لتزويدنا بعينة المراجعة. احصل على هذه المجموعة هنا الآن على www.airfix.com
كانت طائرة Messerschmitt Bf 109 ، التي يطلق عليها أحيانًا اسم Me 109 بشكل غير صحيح (غالبًا بواسطة طياري الحلفاء وطاقم الطائرات) ، طائرة مقاتلة ألمانية في الحرب العالمية الثانية صممها ويلي ميسرشميت وروبرت لوزر خلال الفترة من أوائل إلى منتصف الثلاثينيات. كانت واحدة من أوائل المقاتلات الحديثة حقًا في ذلك العصر ، بما في ذلك ميزات مثل البناء الأحادي المعدني بالكامل ، والمظلة المغلقة ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب ، وكانت مدعومة بمحرك ايرو سائل مبرد ، ومقلوب V1930.
شهدت Bf 109 الخدمة التشغيلية لأول مرة خلال الحرب الأهلية الإسبانية وكانت لا تزال في الخدمة في فجر عصر الطائرات في نهاية الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت خلالها العمود الفقري لقوة مقاتلة Luftwaffe. من نهاية عام 1941 ، تم استكمال Bf 109 بواسطة Focke-Wulf Fw 190.
تم تصميم النماذج اللاحقة في الأصل على أنها معترض ، وتم تطويرها لاحقًا للقيام بمهام متعددة ، حيث كانت بمثابة مرافقة قاذفة ، ومقاتلة قاذفة ، ومقاتلة نهارية وليلية ، ومقاتلة في جميع الأحوال الجوية ، وطائرة هجوم أرضي ، وكطائرة استطلاع. تم توفيره وتشغيله من قبل العديد من الدول خلال الحرب العالمية الثانية ، وخدم مع العديد من البلدان لسنوات عديدة بعد الحرب. كانت Bf 109 هي أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ ، بإجمالي 33,984 هيكل طائرة تم إنتاجها من عام 1936 حتى أبريل 1945.
تم نقل Bf 109 من قبل المقاتلين الألمان الثلاثة الحاصلين على أعلى الدرجات في الحرب العالمية الثانية ، الذين حققوا 928 انتصارًا بينهم أثناء الطيران مع Jagdgeschwader 52 ، بشكل أساسي على الجبهة الشرقية ، وكذلك بواسطة هانز يواكيم مرسيليا ، الألماني صاحب أعلى نقاط. الآس في حملة شمال إفريقيا ، وسجل 158 انتصارا. تم نقلها أيضًا بواسطة العديد من ارسالا ساحقة أخرى من حلفاء ألمانيا ، ولا سيما الفنلندي إلماري جوتيلاينن ، صاحب أعلى نقاط غير ألماني من النوع حيث حقق 58 انتصارًا على الطيارين Bf 109G من إيطاليا ورومانيا وكرواتيا وبلغاريا والمجر. من خلال التطوير المستمر ، ظلت Bf 109 قادرة على المنافسة مع أحدث طائرات الحلفاء المقاتلة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.
خلفية موجزة - "G-Series" ...
تم تقديم سلسلة G ، أو "Gustav" ، في منتصف عام 1942. اختلفت متغيراتها الأولية (G-1 إلى G-4) في تفاصيل بسيطة فقط عن Bf 109F ، وعلى الأخص في المحرك الأكثر قوة 1475 PS (1,455،605 HP) DB 1. تم بناء المتغيرات ذات الأرقام الفردية كمقاتلات على ارتفاعات عالية مع قمرة قيادة مضغوطة وتعزيز GM-5 ، في حين أن المتغيرات المرقمة كانت غير مضغوطة ومقاتلات التفوق الجوي والقاذفات المقاتلة. توجد أيضًا متغيرات طويلة المدى للاستطلاع الضوئي. تم إنتاج سلسلة G اللاحقة (G-14 إلى G-1944) في العديد من المتغيرات ، مع تسليح مُحسَّن وتوفير لعدد من مجموعات الأجزاء المعبأة مسبقًا والمركبة في المصنع بشكل عام والمعروفة باسم Umrüst-Bausätze (عادةً ما يتم التعاقد عليها مع Umbau) وإضافة لاحقة "/ U" إلى تسمية الطائرة عند تثبيتها. كانت مجموعات الحقول المعروفة باسم Rüstsätze متاحة أيضًا لسلسلة G ، لكن تلك لم تغير تسمية الطائرة.) بحلول أوائل عام 50 ، أدت المتطلبات التكتيكية إلى إضافة تعزيز حقن الماء MW-1,800 والشحن الفائق عالي الأداء ، مما أدى إلى زيادة إنتاج المحرك إلى 2,000 –1,775 PS (1,973،1944-2،3 حصان). منذ أوائل عام 4 ، تم تحويل عدد من G-6s و G-12s و G-XNUMXs و G-XNUMXs إلى مدربين بمقعدين ، يُعرفان باسم G-XNUMX. تمت إضافة قمرة القيادة الخاصة بالمدرب خلف قمرة القيادة الأصلية وكلاهما مغطى بغطاء زجاجي ممدود. ما يسمى بأطقم تعديل مجال Rüstsätze ومجموعات تحويل مصنع Umrüst-Bausätze كانت جزءًا من نظام أصدرته RLM ككل ، في جميع أنحاء صناعة الطيران العسكري الألمانية ، مع كل رقم من نوع هيكل الطائرة له مجموعته الخاصة من "/ R" و / أو التعيينات المرقمة "/ U" لحزم الترقية هذه.