قليلا عن الطائرة الحقيقية
كانت Gloster Meteor أول طائرة نفاثة بريطانية وأول طائرة نفاثة عاملة للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. اعتمد تطور Meteor بشكل كبير على محركاتها التوربينية الرائدة ، التي طورها السير فرانك ويتل وشركته ، Power Jets Ltd. بدأ تطوير جسم الطائرة في عام 1940 ، على الرغم من أن العمل على المحركات كان جاريًا منذ عام 1936. طار النيزك لأول مرة في عام 1943 وبدأ عملياته في 27 يوليو 1944 برقم 616 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. لم تكن الطائرة النيزكية ، التي أطلق عليها الطيارون اسم "ميتبوكس" ، طائرة متطورة من حيث الديناميكا الهوائية. على الرغم من ذلك ، فقد أثبتت أنها مقاتلة قتالية ناجحة وفعالة.
أدرجت العديد من المتغيرات الرئيسية لـ Meteor التطورات التكنولوجية خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. تم بناء آلاف النيازك للطيران مع سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأخرى وظلت مستخدمة لعدة عقود. شهد النيزك نشاطًا محدودًا في الحرب العالمية الثانية. قدمت شهب سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) مساهمة كبيرة في الحرب الكورية. طار العديد من المشغلين الآخرين مثل الأرجنتين ومصر وإسرائيل Meteors في صراعات إقليمية لاحقة. تم تطوير المتغيرات المتخصصة من Meteor لاستخدامها في الاستطلاع الضوئي وكمقاتلات ليلية.
تم استخدام Meteor أيضًا لأغراض البحث والتطوير ولتحطيم العديد من سجلات الطيران. في 7 نوفمبر 1945 ، تم تحديد أول سجل رسمي لسرعة الهواء بواسطة طائرة نفاثة بواسطة Meteor F.3 بسرعة 606 ميل في الساعة (975 كم / ساعة). في عام 1946 ، تم كسر هذا الرقم القياسي عندما وصلت سرعة النيزك F.4 إلى 616 ميل في الساعة (991 كم / ساعة). تم كسر السجلات الأخرى المتعلقة بالأداء في فئات بما في ذلك التحمل في وقت الرحلة ومعدل الصعود والسرعة. في 20 سبتمبر 1945 ، أصبحت طائرة Meteor I المعدلة بشكل كبير ، والتي تعمل بمحركين توربينين من رولز رويس ترنت يقودان مراوح ، أول طائرة مروحية توربينية تطير. في 10 فبراير 1954 ، قامت طائرة Meteor F.8 التي تم تكييفها خصيصًا ، "الطيار النيزكي" ، والتي وضعت الطيار في وضع عرضة لمواجهة قوى القصور الذاتي ، بأول رحلة لها.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح النيزك متقادمًا بشكل متزايد مع إدخال المزيد من الدول للمقاتلات النفاثة ، وقد اعتمد العديد من هؤلاء القادمين الجدد جناحًا مكسورًا بدلاً من الجناح المستقيم التقليدي للنيزك ؛ في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم استبدال Meteor بأنواع أحدث مثل Hawker Hunter و Gloster Javelin. اعتبارًا من عام 1950 ، بقي اثنان من Meteors ، WL2013 و WA419 ، في الخدمة النشطة مع شركة Martin-Baker كأسرّة اختبار لمقعد طرد. تظل طائرتان أخريان في المملكة المتحدة صالحتين للطيران ، في حين أن طائرة نيزك واحدة في أستراليا قادرة على الطيران أيضًا.
نيزك F.4
ديروينت 5 مدعوم بجسم الطائرة المعزز ، 489 بناها جلوسترز و 46 بواسطة ارمسترونج ويتوورث للقوات الجوية الملكية. تم تصدير F.4 أيضًا إلى الأرجنتين (50 طائرة) وبلجيكا (48 طائرة) والدنمارك (20 طائرة) ومصر (12 طائرة) وهولندا (38 طائرة).
هذا مخطط رائع المظهر: جلوستر ميتيور في ميلسبروك
تفقد هذا…
حسنًا ، Gloster Meteor F8 ، لكن بالتأكيد يجعلك في حالة مزاجية!