طقم ZM Do 335A-0 Pfeil 1:32 ...
ما تحصل عليه هو كل ما تحتاجه لإنشاء تمثيل مفصل للغاية للنوع. أصبحت مجموعات ZM أفضل وأفضل ، وإذا ألقيت نظرة على تصميم Aaron S الجميل لمجموعات 1:32 هورتن هو 229 في انتهى الآن سترى ما أعنيه
... لقد أحب هذا التصميم ولأنه أحد أحدث إصدارات هذه الشركة المصنعة أثناء كتابتي ، لدي آمال كبيرة في Do 335 - خاصة الآن بعد أن شاهدت صور النموذج المكتمل أعلاه - فقط يجعلك ترغب في بدء تشغيله الآن!
دعونا نلقي نظرة على الأجزاء الواضحة أولاً ...
كما ترى ، فإن التفاصيل المتدفقة دقيقة للغاية ودقيقة. مستويات التفاصيل عبر اللوحة خارج الدرج العلوي أيضًا - يمكنك رؤية التفاصيل الداخلية للجدار الجانبي مصبوبة في جوانب جسم الطائرة ولكن هذه ليست سوى البداية. هناك العديد من الأقسام الأخرى المصبوبة بالبلاستيك الرمادي والتي تشكل التفاصيل الكاملة في قمرة القيادة ، وحجرة القنابل ، وآبار العجلات ، والأجزاء الداخلية للرفرف ، وخلجان المحرك - كلاهما.
يتم تضمين خيار لوحة العدادات الواضحة حيث تقوم بتطبيق وجوه أداة الملصق على الجزء الخلفي من اللوحة التي بها فتحات مصبوبة ، مما يسمح لك برسمها بالطريقة المعتادة. بدلاً من ذلك ، يمكنك استخدام الجزء المصبوب باللون الرمادي الذي أثار التفاصيل للرسم - مكالمتك ومن الجيد أن يكون لديك الخيار.
يمكنك أن ترى أن المكونات الرئيسية مثل جسم الطائرة وأنصاف الأجنحة وأغطية المحرك وما إلى ذلك يتم توفيرها في ستيرين شفاف ، مما يتيح لك هذا العرض في جميع الهياكل الداخلية.
أجزاء المظلة واضحة
يتم تشكيلها بشكل واضح تمامًا وغير تالفة ، بفضل التغليف بشكل منفصل كما هو معتاد هذه الأيام. لديك خيار عرض المظلة المفتوحة التي ستكون ضرورية بالنسبة لي ، نظرًا للمستوى العالي من التفاصيل في الداخل.
أجزاء مصبوبة باللون الرمادي الصلب
تحتوي المسامير الرمادية إلى حد كبير على جميع الأجزاء التفصيلية لكل منطقة من الطائرة: محركات DB 603 ، أعمدة القيادة ، قمرة القيادة ، الهيكل السفلي ، فتحات المسدسات ، إلخ ، يمكنك رؤية ما هو معروض بقدر ما أستطيع ، لذا استمتع فقط باستكشاف الصور التي تُظهر كل العصافير وما هو معروض ...
جميع التضليعات الداخلية للجناح وآبار العجلات ومعدات التراجع للهبوط موجودة - هذا الأخير يحتوي على تفاصيل دقيقة مثل خطوط المكابح المضمنة ويجب أن تبدو رائعة في هذا المقياس. أثناء وجودك على العجلات ، تحقق من تفاصيل المحور - تعريف رائع بشكل لا يصدق لقضيب العجلة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى حزام المقعد البلاستيكي المنفصل الذي يبدو جيدًا ، على الرغم من أنك قد ترغب في استبداله بأغراضك الخاصة من إحدى الشركات المصنعة لخدمات ما بعد البيع.
أحد الأشياء العديدة التي أحبها في الطائرة كما تم توفيرها هو القدرة على فتح لوحات متعددة ، وفضح المحركات وخزانة القنابل كأمثلة - ليس دائمًا معجبًا كبيرًا بهذا ولكن أعتقد أن سامبسون قد استوعب جوهر بناء واحدة من هذه مجموعات ZM الرائعة - افتح بعض الألواح والأبواب وقم بطلاء المكونات الرئيسية مثل الأجنحة وجسم الطائرة. ستضيف إضافة اللوحات في الموضع الذي تم إسقاطه مزيدًا من الاهتمام وبالتالي يكون لديك العديد من الخيارات لإنهاء Do 335A-0 تمامًا كما تريد.
كتاب التعليمات
كما هو الحال دائمًا مع ZM ، هذه ثروة من المعلومات مع الكثير من المعلومات حول الطائرة الحقيقية بالإضافة إلى الطراز (لاحظت من كتاب التعليمات أن الكتاب المرجعي متاح بشكل منفصل عن الشركة المصنعة). يتعامل كل قسم مع هذا التجميع الفرعي بالتفصيل ومن التجربة يستحق قضاء بضع ساعات في دراسة كتاب التعليمات قبل أن تبدأ. خذ وقتك ، صدقني ، ستدفع لك الأرباح على المدى الطويل لتطوير خطة البناء الخاصة بك والعمل بشكل وثيق مع تسلسل البناء المقترح.
لقد قمت بتصوير مجموعة مختارة من الصفحات من الكتاب تصل إلى 55 صفحة بحجم A4 ، حتى تحصل على نكهة لكيفية عمل كل شيء بالضبط وتكامله معًا. ما يعجبني بشكل خاص هو الصور العديدة في الكتاب التي توضح كيف يجب أن يبدو كل تجميع فرعي مكتمل - من التجربة ، هذا مفيد حقًا أثناء الإنشاء.
ورقة ملصق وأقنعة
لم تشاهد Do 335 خدمة تشغيلية ذات مغزى ، حيث دخلت الحرب العالمية الثانية مباشرة في نهاية الأعمال العدائية مع عدد من النماذج الأولية وطائرات ما قبل الإنتاج ، وينعكس هذا في العلامات المحدودة المتوفرة في اختيار الملصق Do 335A-0 VG-PH . ما أعتقد أنه سيكون مثيرًا للاهتمام هو استخدام مجموعة من ملصقات المجموعة (أو ربما أقنعة الطلاء التي ستبدو أفضل بكثير في هذا المقياس - لا يوجد فيلم حامل ملصق مرئي) وبعضها من صندوق قطع الغيار أو ما بعد البيع لإنشاء آلة تشغيلية في الخدمة بإحدى الوحدات التي ربما تكون قد نقلت من النوع ، هل استمرت الحرب في عام 1946 عندما كان من المقرر تسليم العديد من طائرات Do 335 - قد أفعل ذلك ، سنرى.
لمسة لطيفة هي إدراج أقنعة المظلة لتسريع الرسم.
في ملخص
هذه بالتأكيد حزمة شاملة - لا تتوقع شيئًا أقل من ZM لأنها نمت وتطورت. الجودة عالية جدًا في جميع المجالات ، والتفاصيل كافية للجميع باستثناء المتحذلق ، وإذا كنت تحب الحرب العالمية الثانية وموضوعات Luftwaffe ، ناهيك عن الموديلات الكبيرة جدًا ، فستحب هذه المجموعة. لقد ذكرت في البداية أن Do 335 Pheil ليس أكثر موضوعاتي المفضلة في Luftwaffe ، وليس هذا مناسبًا لأي شخص سواي حقًا ، وأذكره فقط بسبب ما أراه من الإمكانات في هذه المجموعة لمشروع تصميم رائع والخبرة في ضوء ما هو معروض ، سواء أعجبك النوع حقًا أم لا.
جيف سي.
ملخص سريع SMN تصنيف النجوم من 5
أحدث | تصنيف النجوم (من خمسة) |
---|---|
جودة الصب | ***** |
مستوى التفاصيل | ***** |
دقة | ***** |
تعليمات | **** |
الشارات | **** |
اختيار الموضوع | **** |
أوفرول | ***** |
قليلا عن Do 335 Pfeil ...
كانت Dornier Do 335 Pfeil ("Arrow") مقاتلة ثقيلة في الحرب العالمية الثانية صنعتها شركة Dornier. نسخة المدرب ذات المقعدين كانت تسمى أيضًا Ameisenbär ("آكل النمل"). كان أداء Pfeil أفضل بكثير من التصميمات الأخرى ذات المحركين بسبب تصميمها الفريد "الدفع والسحب" والسحب الديناميكي الهوائي المنخفض للغاية للمحاذاة الخطية للمحركين. كانت أسرع طائرة ذات محرك مكبس في ألمانيا في الحرب العالمية الثانية. كانت Luftwaffe يائسة للحصول على التصميم في الاستخدام التشغيلي ، لكن التأخير في تسليم المحرك يعني أنه تم تسليم عدد قليل فقط قبل انتهاء الحرب.
في مايو 1942 ، قدم دورنير نسخة محدثة بحمل قنبلة 1,000 كجم (2,200 رطل) مثل P.231 ، استجابة لمتطلبات مقعد واحد ، قاذفة / دخيل عالية السرعة تشبه Schnellbomber. تم اختيار P.231 ليكون الفائز بعد التغلب على تصميمات منافسة من Arado و Junkers و Blohm & Voss وتم منح عقد تطوير باسم Do 335. في خريف عام 1942 ، قيل لـ Dornier أن Do 335 لم يعد مطلوبًا ، وبدلاً من ذلك سيتم قبول المقاتل-الدور على أساس نفس التصميم العام. أدى هذا إلى تأخير تسليم النموذج الأولي حيث تم تعديله للدور الجديد.
الاستخدام المميز لمبرد حلقي مثبت على الأنف للمحرك الأمامي (يشبه إلى حد كبير جو 211 الذي يعمل بالطاقة Jumo 88 ، أو Jumo 213 بالطاقة Focke-Wulf Fw 190D-9) وتركيب المبرد المطلي بالهواء على جسم الطائرة لتبريد المحرك. المحرك الخلفي (يظهر مثل ذلك الموجود في موستانج P-51) ، عند تزويده بمحركات DB 603A التي توفر 1,750 حصانًا (1,287،1,726 كيلوواط ، 44.52،12 حصان) عند الإقلاع - أكبر إزاحة (عند 335 لترًا) تصميم محرك طائرة مقلوب V1 ينتج بكميات كبيرة أثناء وجود الرايخ الثالث - النموذج الأول Do 26 V1943 ، الذي يحمل Stammkennzeichen (رمز راديو المصنع) لـ CP + UA ، طار في 335 أكتوبر 1 تحت سيطرة Flugkapitän Hans Dieterle ، طيار اختبار Heinkel المنتظم وبعد ذلك طيار اختبار Dornier الأساسي. ومع ذلك ، فإن العديد من المشاكل أثناء الرحلة الأولى لطائرة Do XNUMX ستستمر في إصابتها بالطائرة خلال معظم تاريخها القصير. تم العثور على مشاكل مع معدات الهبوط الضعيفة وأبواب البئر لعجلة maingear ، مما أدى إلى إزالتها لبقية رحلات اختبار VXNUMX.
قامت طائرة Do 335 V1 بـ 27 رحلة جوية بواسطة ثلاثة طيارين مختلفين. خلال هذه الرحلات التجريبية ، تم الانتهاء من V2 (W.Nr 230002) ، Stammkennzeichen CP + UB وقام بأول رحلة له في 31 ديسمبر 1943 ، مرة أخرى تحت سيطرة ديترل. الجديد في V2 تمت ترقية محركات DB 603A-2 والعديد من التحسينات التي تم تعلمها من الرحلات التجريبية للمحرك V1 بالإضافة إلى مزيد من اختبارات نفق الرياح.
في 20 يناير 1944 ، تم الانتهاء من Do 335 V3 (WNr 230004) ، Stammkennzeichen CP + UC وتم نقلها لأول مرة بواسطة Werner Altrogge. كان محرك V3 مدعومًا بمحركات DB 603G-0 الجديدة قبل الإنتاج والتي يمكن أن تنتج 1,900 حصان (1,400 كيلوواط) عند الإقلاع وتضمنت مظلة أعيد تصميمها قليلاً والتي تضمنت مرايا رؤية خلفية مزدوجة في بثور ، واحدة في كل من اثنين متطابقة الألواح الجانبية للقسم القابل للفتح للمظلة الرئيسية المؤلفة من 3 لوحة. بعد رحلات V1944 ، في منتصف يناير 21 ، أمرت RLM ببناء خمسة نماذج أولية أخرى (V25-V60) ، لتكون مقاتلات ليلية. بحلول هذا الوقت ، تم وضع أكثر من 335 ساعة من وقت الرحلة على Do 38 وأظهرت التقارير أنها وسيلة مناولة جيدة ، ولكن الأهم من ذلك أنها طائرة سريعة جدًا ، وصفها Generalfeldmarschall Erhard Milch نفسه بأنه "... الارتفاع مع P-XNUMX ولا يعاني من مشكلات تتعلق بموثوقية المحرك ".
وهكذا كان من المقرر أن تبدأ طائرة Do 335 في البناء الجماعي ، مع الطلب الأولي المكون من 120 طائرة ما قبل الإنتاج التي سيتم تصنيعها بواسطة DWF (Dornier-Werke Friedrichshafen) ليتم الانتهاء منها في موعد أقصاه مارس 1946. وشمل هذا العدد عددًا من القاذفات والمدمرات (الثقيلة) المقاتلين) ، والعديد من المتغيرات التي لم يتم تطويرها بعد. في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن تقوم شركة DWM (Dornier-Werke München) ببناء أكثر من 2000 Do 335 في طرز مختلفة ، من المقرر تسليمها في مارس 1946 أيضًا.