مراجعة كاملة بواسطة ديف كورد
شكرنا لنماذج KittyHawk لتزويدنا بعينة المراجعة. قم بزيارتهم هنا: موقع موديلات كيتي هوك
يسعدني جدًا أن أقول إن ديف قد أنهى للتو Kitty Hawk TF-9J Cougar ويمكنني أن أقدم لك نظرة خاطفة على نموذج Dave المكتمل - يبدو رائعًا على ما أعتقد في مخطط Blue Angels ☺
خلفيّة
كان F9F-8T نسخة مدرب بمقعدين من F9F-8. بدأ العمل على إصدار مدرب بمقعدين من طراز كوغار في نوفمبر 1953 تحت تسمية الشركة للتصميم 105. كان هذا مشروعًا بدأته الشركة يهدف إلى تلبية المتطلبات البحرية المستقبلية المتوقعة لمدرب ذو مقعدين قادر على القتال للعمل في أسراب أسطول جنبًا إلى جنب مع الكوجر ذات المقعد الواحد. توقع جرومان أن الكوغار ذات المقعدين يمكن أن تعمل أيضًا كمدرب هبوط للناقل وكمدرب لتعريف أطقم التزود بالوقود على متن الطائرة. كان من المقرر أن تحتفظ بنفس التسلح مثل النسخة ذات المقعد الواحد.
في البداية ، لم تتصور البحرية أي متطلبات لـ Grumman Design 105 ، معتقدة أن Lockheed T2V-1 Sea Star ستلبي جميع متطلباتها لمدرب ذو مقعدين قادر على النقل. ومع ذلك ، تم تفويض جرومان لإكمال هيكل طائرة F9F-8 (BuNo 141667) كمقعدين تحت التعيين YF9F-8T. لتوفير مساحة لقمرة القيادة الثانية ، تم تمديد جسم الطائرة الأمامي بمقدار 34 بوصة. جلس اثنان من أفراد الطاقم (الطالب في المقدمة ، والمدرب في الخلف) جنبًا إلى جنب تحت مظلة كبيرة منزلقة للخلف. تم توفير حاجب أمامي إضافي داخليًا قبل مقعد المدرب ، مما مكن الطائرة من التحليق بمظلة مفتوحة جزئيًا. لتوفير الوزن ، تمت إزالة اثنين من المدافع الأربعة وخفضت سعة الذخيرة. تمت أول رحلة لطائرة YF9F-8T في 4 أبريل 1956. في غضون ذلك ، واجهت T2V-1 Sea Star الكثير من المشاكل مع نظام التحكم في الطبقة الحدودية ، وهي ميزة كانت لا تزال في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. ابتكار جديد نسبيًا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت T1950V-2 غير مسلحة ولا يمكن استخدامها كمدرب لتوصيل الأسلحة. أدى هذا إلى قيام البحرية بإلقاء نظرة جديدة على طراز كوغار ذات المقعدين ، وفي النهاية استحوذوا على 1 إنتاجًا من طراز F399F-9Ts بين يوليو 8 وفبراير 1956. تميز إنتاج F1960F-9Ts ببعض التعزيز الهيكلي ، وتم تزويد معظمها بالوقود في الأجواء مسبار الأنف الذي زاد الطول الإجمالي من 8 قدمًا و 44 4/1 بوصة إلى 4 قدمًا و 48 8/3 بوصة. تم تجهيز المصنع في وقت متأخر من إنتاج F4F-9T مع القدرة على حمل صاروخين سايدويندر تحت كل جناح ، ولكن نادرًا ما يتم الاحتفاظ بهذه القدرة في الخدمة.
دخلت F9F-8T الخدمة مع قيادة التدريب الجوي البحري في عام 1957. وقد جهزت خمسة أسراب. لعبت F9F-8T دورًا مهمًا في تدريب معظم الطيارين الذين كانوا في وقت لاحق في مهام قتالية في فيتنام.
في عام 1962 ، تمت إعادة تسمية F9F-8T باسم TF-9J وفقًا لنظام تعيين الخدمات الثلاثية الجديد لوزارة الدفاع. في 1966-67 ، تم استخدام أربع طائرات TF-9Js من H & MS-13 في دور القيادة المحمولة جواً لتوجيه الضربات الجوية ضد مواقع العدو في جنوب فيتنام. كان هذا هو الاستخدام الوحيد لـ Cougar في القتال. كان آخر سرب يستخدم TF-9J هو VT-4 ، والذي تخلى أخيرًا عن آخر TF-9J في فبراير 1974.
أيضًا ، تم نقل F9F-8T (بعد عام 1962 المعروف باسم TF-9J) لمدة عامين بواسطة فريق Blue Angels البهلواني (1955-1957). كان الذراع الجوي الأجنبي الوحيد الذي استخدم F9F Cougar هو الطيران البحري الأرجنتيني ، الذي استخدم F9F Panther أيضًا. تم الحصول على اثنين من المدربين F9F-8T في عام 1962 ، وخدمتا حتى عام 1971. كانت Cougar أول طائرة تكسر حاجز الصوت في الأرجنتين.
المراجع المستخدمة:
• تفاصيل ومقياس الكتاب الإلكتروني على F-9 Cougar
• الإنترنت
إضافات ما بعد البيع:
بدون اضاءة