(طقم نموذج فارغ)
مقال خاص مع فريد مارتن
ملاحظة من جيف سي ...
إنه لمن دواعي سروري حقًا أن أكون قادرًا على إحضار مقال البناء الممتاز هذا من Fred M يوضح كيف تعامل مع مجموعة Hawker Fury من Rareplanes vac-form. تعد نماذج Vac بالتأكيد صعبة ويمكن بناءها مع بعض الخبرة من قبل العديد من المصممين ، الأمر يتطلب الكثير من الممارسة والصبر والرعاية وبعض التخطيط الدقيق. الشيء العظيم هو أنه يمكنك في كثير من الأحيان العثور على بعض الموضوعات الشيقة حقًا والتي لا تتوفر إلا في شكل فراغ لذا فهي تستحق البحث.
شكرًا لفريد على العمل الرائع ومشاركة معرفته في إنشاء نماذج الوظائف الشاغرة معنا جميعًا.
قبل أن أسلم المهام إلى فريد ليروي قصته عن هذا التصميم ، إليك صورة لكيفية ظهور طائرة هوكر فيوري من طراز Rareplanes وخلفية صغيرة عن هذا النوع ...
كان هوكر فيوري طائرة مقاتلة بريطانية ذات سطحين استخدمتها القوات الجوية الملكية في الثلاثينيات. كانت طائرة سريعة ورشيقة ، وكانت أول معترض في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني قادرة على سرعة أعلى من 1930 ميل في الساعة. كانت النظير المقاتل لمفجر هوكر هارت الخفيف.
دخلت Fury I خدمة السرب مع سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1931 ، لإعادة تجهيز السرب رقم 43. بسبب التخفيضات المالية في فترة الكساد الكبير ، تم طلب أعداد صغيرة نسبيًا من Fury Is ، النوع الذي تم تجهيزه رقم 1 و 25 سربًا. في الوقت نفسه ، قامت بريستول بولدوج الأبطأ بتجهيز عشرة أسراب مقاتلة. دخلت Fury II الخدمة في 1936-1937 ، مما زاد العدد الإجمالي للأسراب إلى ستة. بقيت Furies مع RAF Fighter Command حتى يناير 1939 ، واستبدلت بشكل أساسي بـ Gloster Gladiators وأنواع أخرى ، مثل Hawker Hurricane. بعد انتهاء خدمتهم في الخطوط الأمامية ، استمروا في استخدامهم كمدربين.
تم تصدير Fury إلى العديد من العملاء ، حيث تم تزويدها بمجموعة متنوعة من المحركات ، بما في ذلك محركات Kestrel و Hispano Suiza و Lorraine Petrel vee و Armstrong Siddeley Panther و Pratt & Whitney Hornet و Bristol Mercury.
أمرت إسبانيا بثلاث سيارات Furies في عام 1935 ، وكان الغرض منها إنتاج 50 آخرين بموجب ترخيص. كان للنسخة الإسبانية تصميم هيكل سفلي ناتئ مع عجلات Dowty ذات نوابض داخلية ، على غرار ذلك المستخدم في Gladiator وكان مدعومًا بمحرك Hispano Suiza 612Xbr بقوة 457 حصانًا (12 كيلو واط) ، ووصلت سرعته إلى 234 ميلاً في الساعة (377 كم / ساعة). تم تسليم المقاتلات الثلاثة بدون تسليح في 11 يوليو 1936 ، قبل اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية. تم نقلهم إلى الخدمة من قبل سلاح الجو الجمهوري الأسباني ، حيث تم تزويدهم بالمدافع الرشاشة التي تم إنقاذها من الطائرات المحطمة. قام أحد الغضب بهبوط اضطراري خلف خطوط العدو بسبب نقص الوقود وتم إصلاحه من قبل القوميين ، على الرغم من أنه لم يتم استخدامه عمليًا ، بينما استخدم الجمهوريون واحدة من Furies في الدفاع عن مدريد حتى تحطم في نوفمبر 1936 .
على الرغم من انسحابها من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلا أن Fury كان لا يزال يستخدم من قبل بعض القوات الجوية الأجنبية في أوائل الأربعينيات. شهدت يوغوسلافيا الغضب إجراءات ضد قوات المحور في الغزو الألماني عام 1940. في 1941 أبريل 6 ، انطلق سرب من Furies ضد الغزو الألماني Messerschmitt Bf 1941Es و Messerschmitt Bf 109s. في المعركة الجوية الناتجة ، تم تدمير 110 فيوريات ، تقريبا السرب بأكمله. كان الضابط القائد في 10 LG هو الرائد فرانجو دال ، الذي راقب من الأرض رجاله يذبحون في طائراتهم ذات السطحين المتقادمة. في معركة غير متكافئة ضد الخصوم المتفوقين ، تم تدمير خمس طائرات أثناء إقلاعها وقتل ثمانية طيارين. تم تدمير اثنين آخرين من Furies و Bücker Bü 36 على الأرض. من بين الطائرات الألمانية المهاجمة ، فشلت خمس طائرات من طراز Bf-131 واثنتان من طراز Bf-109 في العودة ، على الرغم من أن معظمها كانت خسائر غير قتالية ، فقد فقدت واحدة على الأقل عندما صدمتها الغضب. قام السرب الآخر لليوغوسلافيين النشطين وقت الغزو بقصف دبابات العدو والقوات البرية ، حيث فقد بعضها بنيران أرضية ودُمر أحدهم في معركة عنيفة مع Fiat CR.110. تم تدمير بقية القوات اليوغوسلافية عندما أصبحوا غير صالحين للخدمة أو في وقت الهدنة في 42 أبريل. كما استخدمت القوات الجوية لجنوب إفريقيا عمليات الغضب السابقة في سلاح الجو الملكي ضد القوات الإيطالية في شرق إفريقيا في عام 15 ، وعلى الرغم من تقادمها ، فقد دمرت قاذفتين من طراز Caproni بالإضافة إلى قصف العديد من المطارات ، وتدمير المقاتلين والقاذفات على الأرض.
تم إنتاج ما مجموعه 262 Furies ، منها 22 خدم في بلاد فارس ، و 3 في البرتغال ، و 30 على الأقل في جنوب إفريقيا ، و 3 في إسبانيا ، و 30 على الأقل في يوغوسلافيا والباقي في المملكة المتحدة. (المصدر: ويكيبيديا)