مقال رئيسي مع ستيوارت ماكاي
منذ تقديم محركات بورشه المبردة بالمياه مع متغير 996 من 911 دائمة الخضرة ، قاموا بتضمين مجموعة من سيارات GT التي تركز على رياضة السيارات في مجموعة منتجات 911.
استندت سيارات السباق 996 GT3 و GT3 Cup إلى محرك هانز ميزغر المصمم عادة بسحب الهواء والمستخدم في سيارة بورش جي تي 1 ليمانس. تبع ذلك إصدار GT2 Turbocharged ذو الدفع بعجلتين "صانع الأرامل" من GT3 وكان في الإنتاج بين عامي 2000 و 2005 عندما تم استبدال مجموعة طراز 996 بالإصدار 997 من 911.
ظهر طراز GT3 من بورش 997 لأول مرة في معرض جنيف للسيارات 2006 إلى جانب 997 توربو. مثل طرازات GT3 السابقة ، إنها طريقة لبورشه لتجسيد الميزات الديناميكية الهوائية للسباق ، فضلاً عن تقديم سيارات السباق لفرق العملاء. بلغ سعر 997 جي تي 3 106,000 دولار أمريكي. المحرك لديه نفس الإزاحة مثل Turbo. ومع ذلك ، فإنه يحذف الشاحن التوربيني ويستخدم نظام سحب متغير جديد.
تم تصنيف المحرك عند 415 حصانًا (305 كيلوواط ، 409 حصانًا) وعزم دوران 405 نيوتن متر (299 رطل قدم). لديها خط أحمر يبلغ 8,400 دورة في الدقيقة يطابق خط كاريرا جي تي الرئيسي. لا يعاني محرك الحوض الجاف سعة 3.6 لتر من مشاكل الختم الرئيسي الخلفي لمحركات الحوض الجاف المدمجة السابقة سعة 3.6 لتر / 3.8 لتر.
مقارنةً بـ 911s "الطهي" ، يشتمل عمل جسم GT3 على مصد أمامي خاص يزيد من تبريد المشعات المثبتة في الأمام بالإضافة إلى جناح سبويلر في الخلف. يحتوي GT3 أيضًا على مصد خلفي خاص وأنابيب عادم مركزية تعمل على سحب الحرارة بعيدًا عن المحرك. تم خفض نظام التعليق وتعديله بالكامل لارتفاع الركوب وتستخدم السيارة إطارات ميشلان بايلوت سبورت كوب 30-series 305 مم (12 بوصة) وعجلات 19 بوصة (483 مم). تزن السيارة 1,395،3,075 كجم (XNUMX،XNUMX رطلاً).
تعتبر 997 جي تي 3 أكثر ملاءمة للسائق من سابقتها ، مع مقاعد "مريحة" ونظام بورشه لإدارة الاتصالات.
كان متاحًا أيضًا كإصدار "Clubsport" ، مثل الإصدار الذي أنا محظوظ لامتلاكه. كانت مواصفات Clubsport خيارًا مصنعًا بدون تكلفة ، وقد تم تزويدها بمقاعد من ألياف الكربون Recaro كما تم تركيبها في Carrera GT ، و Roll-cage ، و XNUMX نقاط Schroth تسخير ، ومطفأة حريق على متن الطائرة والتحضير لمفتاح قطع البطارية
مثل Clubsport ، جاء طراز RS بدون معظم كماليات السيارات على الطريق للتركيز أكثر على القيادة الموجهة إلى حلبات السباق (على الرغم من أن السيارة لا تزال قانونية على الطريق). تضمنت سيارة RS أيضًا قفصًا كاملًا ومقاعدًا من ألياف الكربون جنبًا إلى جنب مع جناح خلفي كبير ثابت لإضفاء طابع سيارة السباق على الطريق. تم تقديم إصدار RS في أوروبا في أكتوبر 2006 ؛ ظهرت نسخة السباق من GT3 RS لأول مرة في عام 2007 ، وكان يطلق عليها 997 GT3 RSR.
كانت النسب في ناقل الحركة ذي الست سرعات أقرب ، مما يسمح لـ GT3 بالوصول إلى 97 كم / ساعة (60 ميلاً في الساعة) في 4.1 ثانية ، بينما تحقق RS نفس الشيء في 4 ثوانٍ بالضبط. ستستمر جي تي 3 إلى 161 كم / ساعة (100 ميل / ساعة) في 9.2 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 310 كم / ساعة (193 ميلاً في الساعة).
استمر تطوير RSR مع بورشه 911 جي تي 3 آر بناءً على جيل موديل 997 (2010-2014 MY) مع مزيد من التعديلات الشاملة على الهيكل والشاسيه.
من خلال فتحات قوس العجلة المتسعة الأمامية والخلفية ، يبدو المتسابق الرياضي للعملاء الناجح ، المؤهل لفئات FIA GT3 ، أقوى بكثير من سابقه. تولد الديناميكا الهوائية الجديدة قوة هبوط أكبر بشكل كبير ، مما يسمح بسرعات أعلى عند المنعطفات ونقاط كبح لاحقًا. يوفر المسار الأوسع وعجلات BBS ذات القفل المركزي تحسينًا إضافيًا في الجر.
قامت بورش موتورسبورت بتعديل الديناميكا الهوائية بشكل كبير. تلقت ألواح المصد الأمامي وجميع الرفارف وأغطية العتبات واللوحة الخلفية وأسفل الهيكل مع الناشر الخلفي مزيدًا من الضبط الدقيق في نفق الرياح. تم تكبير الجناح الخلفي ليناسب عرض السيارة وإعادة وضعه ليعمل على النحو الأمثل مع الهيكل المعاد تصميمه.
التعليق خضع أيضا لتعديلات. نما مسار كل من المحور الأمامي والخلفي بمقدار 50 ملم. يبلغ عرض الإطارات الأمامية الآن اثني عشر بدلاً من 10.9 بوصة. نمت قاعدة عجلات أحدث 911 جي تي 3 آر بمقدار عشرة ملليمترات.
مثل سابقتها ، محرك مسطح بست أسطوانات سعة 4.0 لتر ذو كفاءة عالية تبلغ قوته 368 كيلو واط (500 حصان). يتم تشغيل علبة التروس المتسلسلة من ست سرعات من نوع بورش مع نظام نقل هوائي من خلال مجاذيف تبديل على عجلة القيادة مما يسمح بتغيير التروس بشكل سريع وسلس للغاية.
تم تثبيت مجموعة كبيرة من أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية المعتمدة من النظام السابق لتقليل عبء عمل السائق. يتميز الغاز الإلكتروني بوظيفة الخانق. تعمل إلكترونيات علبة التروس على إجراء تغييرات فائتة في التروس ومن المستحيل عمليًا زيادة سرعة المحرك الناتجة. بفضل نظام التحكم في الجر وأنظمة ABS الخاصة بالسباق ، فإن 911 جي تي 3 تتعامل بشكل جيد للغاية مع الكبح والتسارع.
مع مجموعة التحويل التي قدمتها بورش ، كان بإمكان فرق العملاء تحويل سنوات الطراز الأقدم من 911 جي تي 3 آر إلى مواصفات 2013/14. الطقم متوفر من بورش موتورسبورت بسعر 45,500،XNUMX يورو بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة.
GT3R هو الإصدار الذي اختارت FUJIMI إصداره والذي هو موضوع هذا الإصدار….