مقالة مميزة مع رافال سيكورسكي
وقبل أن نبدأ، إليك نظرة على كيفية ظهور مشروعي…
سيارة فيات 1927 "هندسة النيزك" عام 806: سرعة مذهلة، وعمر قصير، وتأثير كبير... ودمار.
تعديلات على ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix- حجر الأساس لسيارات Grand Prix الحديثة.
(Scale Model World 2018: الفائز بكأس الفئة وAlbion Alloys Trophy؛ الأفضل في العرض في Model Kraft وSouthern Expo وChiltern Shows).
الطليعة في موسم الجائزة الكبرى عام 1927
بعد الإنجازات التي لا تقبل الجدل التي حققتها سيارة فيات ميفيستوفيليس (ميفستوفيل) خلال موسم 1923، قامت شركة Fabbrica Italiana Automobili Torino باتباع حلم طويل الأمد للمؤسس، "جياني" جيوفاني أنييلي (أن يكون "صانع السيارات الأكثر ابتكارًا ونجاحًا" اليوم")، في عام 1927 صممت أول سيارة في تاريخ GP ذات المقعد الواحد.
كان فريق المشروع "806" بقيادة المهندس تاركيلو زيربي، المشهور بمحركاته الممتازة للطائرات المائية Fiat V12 والتي تم تركيبها أيضًا في الطائرة المائية Macchi Castoldi MC72 التي حطمت الرقم القياسي.
في الواقع، قام T. Zerbi بمساعدة ألبرتو ماسيمينو بتصميم "Tipo 406" بسعة 1500 سم مكعب. محطة توليد كهرباء V12، مزودة بعلبة تروس ذات 4 سرعات. كان مسعى Fiat 806 "ذات المقعد الواحد" أيضًا رائدًا في تحسين وتقليل المساحة داخل السيارة، وهو ما يمكن تفسيره بلا شك على أنه محاولة أولى لتطبيق بيئة العمل على سيارة GP. تم تطبيق هذه الخطوات المبكرة في بيئة العمل على سبيل المثال على عجلة القيادة؛ مسطحة من الأعلى والأسفل لتحسين التحكم في السيارة وتحسين مساحة جلوس السائق.
(الصورة: الخطوات الأولى في بيئة عمل سيارة GP؛ عجلة القيادة المسطحة لسيارة Fiat 806)
إلى جانب بيئة العمل والمحرك المبتكر، تضم فيات 806 أيضًا تصميم هيكل مبتكر. مع انخفاض مركز الجاذبية بشكل كبير، من الواضح أن شركة فيات كانت أكثر ديناميكية هوائية بكثير من ألفا روميو وبوجاتي – المنافسين الرئيسيين لـ GP في ذلك الوقت.
في هذه المناسبة يمكن القول أن شركة فيات أدخلت عن عمد "التنافس الديناميكي الهوائي" في تصميم سيارات سباق الجائزة الكبرى. بفضل هذه الابتكارات التي طبقها فريق تورينو بالإضافة إلى الوزن الخفيف (700 كجم جاف)، تمكنت فيات 806 من الوصول إلى سرعات تزيد عن 140 ميلاً في الساعة. في الواقع، أثناء الاختبارات في مونزا في صيف عام 1927، كانت السيارة 806 أسرع بأربع ثوانٍ من صاحب الرقم القياسي السابق، بيتر كريس في دويسنبيرج الخاص.
أيضًا في نفس العام خلال جائزة ميلان الكبرى في مونزا، فازت سيارة 806 بالمركز الأول والسباق بأكمله (قبل Alfa Romeo P2 وBugatti T35)، كما تم الترحيب بها أيضًا لأسرع لفة في اليوم. في خريف عام 1927، حجز فريق تورينو مكانه في سباق RAC GP في بروكلاندز. لكن فريق فيات 806 لم يظهر أبدًا في المملكة المتحدة.
على الرغم من التطور الكبير لسيارة فيات 806 في موسم 1927 GP واحتمالات الفوز الجيدة للموسم القادم، تم سحب الفريق بأكمله من السباق (حتى عام 1969). بالإضافة إلى ذلك، تم تفكيك كل من طائرات 806، وتم تدمير جميع البيانات الفنية ذات الصلة وفقًا لأوامر أنييلي الشخصية. الأسباب الخفية للتدمير المذكور أعلاه تأثرت على الأرجح بموسوليني، الذي أمر شركة فيات بتركيز إنتاجها على العناصر العسكرية.
إلهام مزدوج
إن الواقع الصعب المتمثل في المعلومات المحدودة حول هذا الموضوع (في الواقع لا يوجد سوى عدد قليل من الصور التي تعود إلى عام 1927)، إلى جانب افتتاني بالهندسة الطبيعية في ابتكارات التصميم المدمجة في 806، ألهمني على الفور، رغم كل الصعاب، لبناء سيارة. نسخة طبق الأصل دقيقة بقدر الإمكان من سيارة السباق الأسطورية فيات.
قبل وأثناء البناء، تم الحصول على جميع البيانات والحلول الفنية من صور الفترة المحفوظة المذكورة (بشكل هامشي)، وبشكل كبير من منتديات صانعي النماذج.
شكرًا جزيلاً لألبوم إنشاء Fiat 806 - "Gangshow" على موقع britmodeller.com وprimotipo.com ومواقع motor-car.net ومن زملائي المبدعين دائمًا في نوادي Harrow وBarnet Model.
أخيرًا، (ولكن في غاية الأهمية) لا بد من القول بأن الزيارات إلى متحف بروكلاندز, المتحف البريطاني للسيارات و المتحف الوطني للسيارات في بوليو، كانت في هذه الحالة المصدر الأعلى للحلول الهندسية لسيارات GP.