مراجعة كاملة مع ديف كاورد
قبل أن نبدأ ...
ماذا عن هذه النتيجة النهائية الرائعة - وهذا من مصمم موازين غير معتمد على المركبات! أحسنت يا ديف في عمل رائع هنا - فقط أحب مظهر هذه "السيارة الخارقة" الرائعة :)
دورك يا ديف ...
خلفيّة
(بإذن من ويكيبيديا)
كانت McLaren F1 GTR نسخة سباقات من سيارة McLaren F1 الرياضية التي تم إنتاجها لأول مرة في عام 1995 لسباق السيارات الكبرى ، مثل BPR Global GT Series و FIA GT Championship و JGTC و British GT Championship. تشتهر بفوزها الشامل في سباق 1995 Hours of Le Mans لعام 24 حيث فازت ضد النماذج الأولية المصممة خصيصًا لهذا الغرض. تسابق ماكلارين إف 1 جي تي آر دوليًا حتى عام 2005 عندما تقاعد شاسيه السباق النهائي.
مع إعادة تعديل سلسلة BPR Global GT إلى بطولة FIA GT في عام 1997 ، تم تغيير القواعد المتعلقة بالسيارات المستخدمة في فئة GT1 الأولى. أثبتت عروض التجانس الخاصة مثل Porsche 911 GT1 بالفعل قيمتها في السباقات النهائية لعام 1996 ، بينما كانت مرسيدس-بنز الوافدة الجديدة تُظهر إمكانات CLK-GTR الجديدة في الاختبار. لذلك ، أُجبرت مكلارين على إجراء تعديلات واسعة النطاق على الفورمولا 1 لتكون قادرة على التنافس ضد السيارات التي كان من المفترض أن تكون سيارات السباق أولاً ، وليس سيارات الطرق مثل F1.
أولاً وقبل كل شيء ، تطلبت F1 تعديلًا شاملاً لهيكلها من أجل اكتساب أكبر قدر ممكن من القوة السفلية الديناميكية الهوائية. على الرغم من أنها احتفظت بنفس الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون مثل سيارة الطريق ، إلا أن الجزء الخارجي بالكامل من السيارة تم بناؤه لهذا الغرض. تم تصميم أنف وذيل أطول بكثير ، بالإضافة إلى جناح خلفي أعرض ، من أجل زيادة مقدار القوة السفلية الديناميكية الهوائية ، في حين تم توسيع أقواس العجلات للسماح بأقصى قدر من التماسك من الإطارات المسموح به بموجب القواعد . تم تغيير الخلوص الأرضي أيضًا إلى 70 ملم (2.76 بوصة) في الأمام والخلف ، بدلاً من 60 ملم (2.36 بوصة) في الأمام و 80 ملم (3.15 بوصة) الخلوص الخلفي للسيارة 1996 المواصفات.
شهد المحرك أيضًا تعديلات واسعة النطاق ، مع تقليل السكتة الدماغية مما أدى إلى خفض BMW S70 V12 إلى 5,990 سنتيمترًا مكعبًا (366 متر مكعب) في محاولة لإطالة عمر المحركات ، مع الحفاظ على قوة الفرامل 600 حصان التي يتم التحكم فيها عن طريق تقييد الهواء (447) كيلوواط). تم استبدال علبة تروس المخزون بناقل حركة تسلسلي جديد من 6 سرعات X-trac.
تم بناء ما مجموعه عشر سيارات GTR إضافية ، مع عدم ترقية أي من السيارات السابقة إلى مواصفات 1997. من أجل السماح لها ببناء سيارات مختلفة اختلافًا جذريًا عن سيارة الطريق F1 ، اضطرت ماكلارين إلى تصنيع سيارات طريق إنتاجية باستخدام هيكل السيارة GTR '97. عُرفت هذه السيارات باسم F1 GT ، حيث تم بناء ثلاث منها فقط. يشار إلى السيارات ذات المواصفات 1997 عادةً باسم "Long Tail" بسبب هيكلها الممتد ، والأكثر وضوحًا في المؤخرة.
بعد نهاية المنافسة على معظم سيارات F1 GTRs في عام 1998 ، تم استخدام الهيكل المتنوع لاستخدامات مختلفة. تم وضع بعض السيارات ، مثل الشاسيه رقم 01R الحائز على جائزة لومان ، في معرض عام في معارض السيارات أو في المتاحف. تم شراء البعض الآخر من قبل هواة جمع العملات الخاصة ، إما للتخزين أو للاستخدام من قبل أصحابها في منافسة يوم المسار التاريخي ، مثل سلسلة GT90s Revival التي تضمنت بشكل أساسي منافسي BPR Global GT Series السابقين.
لم يتم شراء حفنة من GTRs من قبل مالكي القطاع الخاص فحسب ، بل تم تعديلها أيضًا على نطاق واسع بواسطة McLaren لجعلها آلات قانونية في الشوارع. من أجل تلبية اللوائح ، كان على السيارات زيادة ارتفاعات الركوب ، بالإضافة إلى التغيير من خزان وقود السباق ومدخله إلى خزان وقود تقليدي أكثر وغطاء وقود. كما تمت إزالة قيود الهواء على المحرك ، مما سمح لمحركات BMW بإنتاج قوتها الكامنة الكاملة. وسائل الراحة مثل نظام إطفاء الصوت في السيارة المنتجة ، وحتى في بعض الأحيان مقعدي الركاب ، تُترك خارج السيارة. تعتبر سيارات McLaren F1 GTRs المعدلة هي الإصدارات النهائية من سيارة الطريق ، لأنها تزن أقل بكثير من أي من سيارات الشوارع الأخرى. العديد من F1 GTRs بهذا الشكل لا تزال مدفوعة اليوم.
تم بناء ما مجموعه 28 هيكل F1 GTR. تم بناء تسعة منها في عام 1995 ، وتسعة في مواصفات عام 1996 ، وعشرة أخرى في عام 1997. تمت ترقية بعض السيارات من مواصفات إلى أخرى ، لكن هذا العدد يشمل فقط السيارات التي تم إنشاؤها من الصفر وفقًا لتلك المواصفات.