Кратка игрална статия от Джино Маркомини
Бележка от Джеф...
Когато видях този впечатляващ модел на Джино, трябваше да поискам разрешение да го представя в SMN. Това е само един от онези силно износени модели, които просто ми изглеждат правилни - предвид реалността на това къде този тип е действал през Втората световна война в руските въоръжени сили.
И така, това е само кратка статия, но моделът, както казва Джино, е много лесен за изграждане и затова той фокусира повечето от думите си върху това как е създал финала си.
Интересното е, че Джино е използвал няколко техники за атмосферни влияния като метода „Лак за коса“ и така нататък и ще намерите HD видео демонстрации за тях във вашия SMN Techniques Bank – Техники за изветряне на модели и довършителни работи.
Ето малко за Р-40 на руска служба
Съветските Военно-Воздушни сили (VVS; „Военновъздушни сили“) и Morskaya Aviatsiya (MA; „Военноморска авиационна служба“) също наричат P-40 „Томахавки“ и „Китихоукс“. Всъщност Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk беше първият съюзен изтребител, доставен на СССР по споразумението за ленд-лизинг. Съветските части получиха 247 P-40B/C (еквивалентни на Tomahawk IIA/B в служба на RAF) и 2,178 модела P-40E, K, L и N между 1941 и 1944 г. Tomahawk бяха доставени от Великобритания и директно от САЩ, много от тях пристигат непълни, липсват картечници и дори долната половина на капака на двигателя. В края на септември 1941 г. първите 48 P-40 са сглобени и проверени в СССР.
Тестовите полети показаха някои производствени дефекти: зъбните колела на генератора и маслената помпа и валовете на генератора се отказват многократно, което води до аварийно кацане. Докладът от теста показва, че Tomahawk е по-нисък от съветските серийни изтребители с двигател M-105P по скорост и скорост на изкачване. Въпреки това той имаше добро представяне на късо поле, хоризонтална маневреност, обхват и издръжливост. Въпреки това срещу германците бяха използвани Tomahawks и Kittyhawks. 126-и IAP, сражаващи се на Западния и Калининския фронт, са първата част, която получи P-40. Полкът влиза в действие на 12 октомври 1941 г. До 15 ноември 1941 г. тази част сваля 17 германски самолета. Въпреки това, лейтенант (SG) Смирнов отбеляза, че въоръжението на P-40 е достатъчно за обстрела на вражеските линии, но е по-скоро неефективно във въздушен бой. Друг пилот, SG Ridnyy (Герой на Съветския съюз), отбеляза, че трябва да изстреля половината боеприпаси на 50–100 метра (164–339 фута), за да свали вражески самолет.
През януари 1942 г. са извършени около 198 самолетни полета (334 летателни часа) и са проведени 11 въздушни схватки, при които са свалени пет Bf 109, един Ju 88 и един He 111. Тази статистика разкрива изненадващ факт: оказва се, че Tomahawk е бил напълно способен да води успешен въздушен бой с Bf 109. Докладите на пилотите за обстоятелствата на ангажиментите потвърждават този факт. На 18 януари 1942 г. лейтенантите С. В. Левин и И. П. Левша (по двойка) се сражават със седем Bf 109 и свалят два от тях без загуба. На 22 януари полет от три самолета, воден от лейтенант Е. Е. Лозов, се сблъсква с 13 вражески самолета и сваля два Bf 109E, отново без загуба. Общо през януари бяха загубени два Tomahawk; един свален от немска зенитна артилерия и един загубен от Месершмит.
Съветите свалиха значително своите P-40 за битка, като в много случаи премахнаха изцяло крилните оръдия в типовете P-40B/C, например. В докладите на съветските военновъздушни сили се посочва, че те харесват обхвата и горивния капацитет на P-40, които превъзхождат повечето съветски изтребители, въпреки че те все още предпочитат P-39. Съветският пилот Николай Г. Голодников си спомня: „Кокпитът беше огромен и висок. Отначало ми се струваше неприятно да седиш до кръста в стъкло, тъй като ръбът на фюзелажа беше почти на нивото на кръста. Но бронираните стъкла и бронираната седалка бяха здрави и видимостта беше добра. Радиото също беше добро. Беше мощен, надежден, но само на HF (висока честота). Американските радиостанции нямаха ръчни, а гърлени микрофони. Това бяха добри микрофони за гърло: малки, леки и удобни. Най-голямото оплакване на някои съветски летци беше лошото му изкачване и проблемите с поддръжката, особено с изгарянето на двигателите. Пилотите на VVS обикновено летят с P-40 при настройки на War Emergency Power по време на битка, доближавайки ускорението и скоростта до тези на техните германски съперници, но можеха да изгорят двигателите за няколко седмици. Те също имаха затруднения с по-взискателните изисквания за качество на горивото и чистота на маслото на двигателите на Allison. Немалък брой изгорели P-40 бяха повторно задвижвани със съветски двигатели на Климов, но те се представиха сравнително зле и бяха прехвърлени за използване в задната зона.
P-40 е бил използван най-често в съветските ръце през 1942 г. и началото на 1943 г. Доставките по фериботния маршрут ALSIB Аляска-Сибир започват през октомври 1942 г. Използва се в северните сектори и изиграва значителна роля в отбраната на Ленинград . Най-многобройните типове са P-40B/C, P-40E и P-40K/M. По времето, когато по-добрите типове P-40F и N станаха достъпни, производството на превъзходни съветски изтребители се увеличи достатъчно, така че P-40 беше заменен в повечето части на съветските военновъздушни сили от Лавочкин Ла-5 и различни по-късни типове Яковлев. През пролетта на 1943 г. лейтенант Д. И. Ковал от 45-и IAP придобива статут на ас на Северно-Кавказкия фронт, сваляйки шест германски самолета, летящи с P-40. Някои съветски ескадрили П-40 имаха добри бойни резултати. Докато съветските пилоти станаха аса на P-40, не толкова, колкото на P-39 Airacobra, който беше най-многобройният изтребител по ленд лизинг, използван от Съветския съюз. Въпреки това съветските командири смятаха, че Kittyhawk значително надмине Урагана, въпреки че той „не беше в същата лига като Як-1.
Комплектът на академията
Академията P-40C е добър комплект. Разбира се, има нужда от някои корекции и ъпгрейди тук-там, но дори и да е изграден от кутията, може да се превърне в добър артикул във вашата колекция (да не говорим, че е много евтин).