Кратка игрална статия с Мануел Магриньо
Бележка от Джеф Си...
Може би си спомняте, че когато преоборудваният B-17G излезе от Airfix през 2016 г., просто трябваше да го построя. Ще намерите тази пълна версия, която съдържа множество демонстрации на HD видеоклипове на обичайното място: Самолет-завършен сега-Airfix.
В допълнение, има пълен преглед в кутията тук.
Така че към вас Мануел за вашата история за този най-интересен проект...
История
B-17G беше окончателната версия на Flying Fortress, включваща всички промени, направени в предшественика му B-17F. Много B-17G бяха преобразувани за други мисии като теглене на товари, тестване на двигатели и разузнаване. Първоначално обозначени като SB-17G, редица B-17G също бяха преобразувани за задачи по търсене и спасяване и метеорологични мисии, по-късно за да бъдат преназначени B-17H.
B-17 все още се използват в Тихия океан по-късно във войната, но главно в ролята на търсене и спасяване. Редица B-17G, преназначени B-17H и по-късно SB-17G, бяха използвани в Тихия океан през последната година на войната за превозване и пускане на спасителни лодки на заседнали екипажи на бомбардировачи, които са били свалени или катастрофирани в морето. Тези самолети са получили прякора Дъмбос и остават в експлоатация много години след края на Втората световна война.
Работата по използването на B-17 за превозване на спасителни лодки във въздуха е започнала през 1943 г., но те влизат на въоръжение в европейския театър едва през февруари 1945 г. Около 130 B-17 са превърнати в спасителна роля във въздуха и морето, първоначално обозначени като B-17H и по-късно SB-17G. За тази роля под фюзелажа беше монтиран голям обтекател за S-band AN/APS-20 радар за търсене и бяха добавени допълнителни вътрешни резервоари за гориво за по-дълъг обхват.
До началото на 1950-те САЩ продадоха четири SB-17 на Португалия, за да бъдат използвани в Азорския архипелаг в ролята на SaR. Скоро те се отклониха от метеорологичните мисии, тъй като UH-19 се оказа по-ефективен.
Предизвикателството…
Един от португалските пилоти, които летяха на тези мисии (и на SB-17, и на UH-19), беше командир Пейшото Родригеш. Синовете му ми оказаха благодарната чест да построя самолета на баща им, като ми предоставиха много снимки и дори неговия летателен дневник.
Предизвикателството беше огромно и провалът не беше опция, трябваше да създам хубав модел: Alea jacta est
След като решихме мащаба (1:72), остава да изберете подходящ комплект. Моят вариант отиде до (тогава) новия Airfix. Комплектът като нов инструмент и изглеждаше добре проектиран. Разбира се, беше просто G, а не SB, но щях да направя всички необходими драскотини и модификации.
Тъй като решихме да построим самолета, с който командир Пейшото Родригес лети на 3 януари 1954 г. от Лажес, Азорски острови до Сал, Кабо Верде, номерът на табелата трябваше да бъде 7404 (от бордовия му дневник).