Пълен преглед с Дейв Кауърд
История
Това е второто издание на този комплект, като първият беше Кралският флот S.2C/D. Този комплект съдържа допълнителна лейка, покриваща допълнителните части и оръжия, необходими за версията на RAF, заедно с лист с етикети, покриващ 4 опции.
В дълбочина Тук сега Разглеждане в кутия от Джеф може да се намери тук, което дава много по-добра представа за това какво има в кутията. Освен това, както Джеф, така и аз направихме рецензии на компилациите на RN версията (по време на писането), които могат да бъдат намерени тук: Телосложението на Джеф намлява Изграждането на Дейв.
Точно преди да започнем, ето вижте как се оказа това...
Пиратът в служба на кралските военновъздушни сили...
Първият опит на Blackburn да продаде Buccaneer на Кралските военновъздушни сили се случи през 1957-1958 г., в отговор на оперативното изискване на Министерството на въздушната авиация OR.339, за замяна на английските електрически бомбардировачи Canberra на RAF, със свръхзвукова скорост и 1,000- боен радиус от морски мили; изисквайки самолет за всякакви метеорологични условия, който може да доставя ядрени оръжия на дълъг обсег, да работи на високо ниво при Mach 2+ или ниско ниво при Mach 1.2, с характеристики на STOL. Блекбърн предложи два дизайна, B.103A, проста модификация на Buccaneer S.1 с повече гориво, и B.108, по-широко модифициран самолет с по-сложна авионика. На фона на недоверие между службите, политически проблеми и Бялата книга на отбраната от 1957 г., и двата вида бяха отхвърлени от RAF; като твърдо дозвуков и неспособен да отговори на изискванията за обхват на RAF; докато B.108, който запази двигателите Gyron Junior, но беше с 10,000 1 паунда по-тежък от S.2, щеше да е със силно недостатъчна мощност, давайки лоша производителност при късо излитане. BAC TSR-1959 в крайна сметка е избран през XNUMX г.
След отмяната на TSR-2 и след това на заместващия американски General Dynamics F-111K, Кралските военновъздушни сили все още се нуждаеха от замяна на своя Canberras в ролята на ниско ниво на удар, докато планираното пенсиониране на самолетоносачите на Кралския флот означаваше че RAF също ще трябва да добавят морски ударни способности. Поради това беше решено през 1968 г. RAF да приеме Buccaneer, както чрез закупуване на новопостроени самолети, така и чрез поемане на Buccaneer на Fleet Air Arm, тъй като превозвачите бяха пенсионирани. Общо 46 новопостроени самолета за RAF са построени от наследника на Blackburn, Hawker Siddeley, обозначен като S.2B. Те имаха комуникационно и авионично оборудване от типа RAF, възможност за ракети въздух-земя Martel и можеха да бъдат оборудвани с издута врата на бомбен отсек, съдържаща допълнителен резервоар за гориво.
Някои Fleet Air Arm Buccaneer бяха модифицирани по време на експлоатация, за да носят и противокорабната ракета Martel. Самолетите на FAA, годни за Martel, по-късно бяха преименувани като S.2D. Останалите самолети станаха S.2C. Самолетите на RAF получиха различни подобрения. Самоотбраната беше подобрена чрез добавянето на капсула за електронно противодействие (ECM) AN/ALQ-101, дозатори за плява и факели и възможност за AIM-9 Sidewinder. Кралските военновъздушни сили на ниско ниво на удар Пиратите можеха да извършат това, което беше известно като „забавена отбрана“; четири 1,000-фунтови забавени бомби, носени вътре, могат да бъдат пуснати, за да осигурят ефективно възпиращо средство срещу всеки следващ самолет. През 1979 г. Кралските военновъздушни сили се сдобиха с американската капсула за лазерно насочване AN/AVQ-23E Pave Spike за бомби с лазерно насочване Paveway II; позволявайки на самолета да действа като целеуказател за други пирати, ягуари и други ударни самолети. От 1986 г. ескадрила № 208 на RAF, след това ескадрила № 12 (B), замени ASM Martel с ракетата Sea Eagle.
Допълнителни екстри:
Интериор Eduard Buccaneer EDFE1316
Quinta MDC кабел QP48018
Главна тръба на Пито и AAR сонда MR48-100
Quickboost Buccaneer антена QB49008
PJ productions RAF Pilots PJ48115
Крайбрежни комплекти Голяма морска база за размазване.