Пълен преглед с Адам Уейстъл-Браун
Преглед на комплекта в кутия Тук сега
Въведение…
Airfix пусна първото въплъщение на Canadair Sabre през 2010 г. и беше разкошен малък комплект. Пролет напред към 2021 г. и те пуснаха F.4 за 1:48. Да видим как е.
Точно преди да влезем в изграждането обаче, ето един бърз поглед върху това как се оказа всичко...
... и малко информация за вида...
Canadair Sabre…
Canadair Sabre е реактивен изтребител, построен от Canadair по лиценз на North American Aviation. Вариант на северноамериканския F-86 Sabre, той се произвежда до 1958 г. и се използва предимно от Кралските канадски военновъздушни сили (RCAF), докато не е заменен с Canadair CF-104 през 1962 г. Няколко други военновъздушни сили също управляват самолета.
Имаше два големи производствени серии на самолета. Първият, Mk. 2 и Mk. 4 с построени малко под 1,000, бяха много подобни на техните американски колеги, различавайки се само в незначителни детайли. Вторият манш, Mk. 5 и Mk. 6-те с подобни номера, бяха моделирани върху по-късните версии на US Sabre с по-големи крила за подобрена маневреност, като същевременно заменят оригиналния двигател на General Electric J47 с локално проектирания по-мощен Avro Canada Orenda. Mk. 6, с по-мощна версия на Orenda, се смята за най-добрия от всички Sabres.
Последните от Canadair Sabres в фронтовата операция бяха в Пакистан, чийто AIM-9 Sidewinder оборудва Mk. 6 модела бяха гръбнакът на техните военновъздушни сили по време на Индо-пакистанската война от 1971 г. Те натрупаха впечатляващо съотношение на победата над своите индийски колеги, на които липсваха ракети. Те бавно бяха премахнати след 1971 г., като последните образци напуснаха бойна служба през 1980 г. Въпреки че са заменени от по-високопроизводителни проекти в повечето други сили през 1960-те години, версиите на късните модели служат на второстепенни роли през 1970-те.
Някои примери, задвижвани от Оренда, станаха известни с други подвизи. Най-забележителният беше сингълът Mk. 3, тестовото легло за приспособяването на Оренда, което Жаклин Кокран използва през 1953 г., за да постави няколко рекорда за скорост, включително да стане първата жена, преодоляла звуковата бариера. Друг, бивш RCAF Mk. 6, който напусна служба през 1974 г., продължи да се превърне в самолета за преследване на Boeing за тестови полети до 1991 г. Много от тези по-късни самолети сега са запазени в музеи. През 1948 г. канадското правителство решава да преоборудва RCAF с F-86 Sabre с Canadair е сключен договор за производството им в Монреал, Квебек, Канада. Първоначална партида от 10 самолета беше поръчана за проверка на инструмента. Корейската война промени това до производствена партида от 100 самолета. Canadair бавно изгради своите производствени мощности, за да произвежда всички компоненти със свързано оборудване, получено от други канадски доставчици. Canadair даде на Sabre проектния номер CL-13.
Canadair произведе шест версии на CL-13 Sabre. Единственият Sabre Mk.1 по същество беше същият като северноамериканския Sabre F-86A. Имаше турбореактивен двигател General Electric J47-GE-13 с тяга 5,200 lbf (23 kN). Sabre Mk.2 имаше същия двигател, въпреки че след производството на първите 20 самолета, останалата част от производствения цикъл се отличаваше с управлението с усилвател и „изцяло летящо“ опашко. Единственият Sabre Mk 3 беше първият от Canadian Sabres, който използва турбореактивен двигател Avro Canada Orenda (Orenda 3 с тяга 6,000 lbf (27 kN). Sabre Mk.4 запази двигателя на General Electric и беше предназначен за RAF и по-късно беше предаден на други отвъдморски военновъздушни сили. Sabre Mk.5 беше следващата производствена версия, оборудвана с Orenda 10 с тяга 6,500 lbf (29 kN). Промяна на Orenda 14 със 7,440 lbf (33 kN) задвижва Sabre Mk.6.
Последният Sabre, произведен от Canadair (Sabre #1815), след като е дарен от Пакистанските военновъздушни сили, сега е част от постоянната колекция в Музея на авиацията на Западна Канада (WCAM) в Уинипег, Манитоба. От 1950 до 1958 г. в завода на Canadair в Монреал са построени общо 1,815 CL-13 Sabre. (Източник: Уикипедия)