Пълен преглед с Дейв Кауърд
Преди да започнем, ето вижте как се оказа всичко...
Бележка от Джеф Си...
В случай, че мислите, че може да изпитвате епизод на дежавю, не сте; това е обещаната компилация на много впечатляващия Airfix Fairy Gannet от Dave C, за да допълни този, който наскоро беше добавен от Стюарт М. Надяваме се, че можем да включим повече компилации с течение на времето, защото аз например винаги избирам различни неща във всяка компилация на един и същ комплект от различни моделисти.
История
Самолет, който със сигурност трябва да се счита за един от най-отличителните типове, които някога са виждали служба на Fleet Air Arm, Fairey Gannet беше толкова способен, колкото и уникален и беше значим като единствения следвоенен военен договор, спечелен от известния Fairey Авиационна компания. Вероятно най-неконвенционалният самолет, проектиран от Fairey, който влиза в пълно производство, Gannet е разработен в отговор на изискването на Кралския флот от 1945 г. за усъвършенстван противоподводен ловец-убиец с турбовитлов двигател, който е достатъчно здрав, за да издържи на тежките условия на операция в морето. (Източник: Airfix)
Предназначен да противодейства на неотдавнашното разширяване на съветския подводен флот в началото на ерата на Студената война, Gannet беше оборудван с най-новото оборудване за електронно откриване и ако вражеска подводница беше открита, тя можеше да бъде маркирана, проследена и ако необходими, атакувани, използвайки бомби, дълбочинни бомби, ракети и изстрелвани от въздуха акустични торпеда.
Една от характеристиките на Gannet, която помогна да му се придаде уникален външен вид, беше използването на неговата силова установка, иновативната Armstrong Siddeley Double Mamba. Тази подредба видя два газотурбинни двигателя, монтирани един до друг в носа на ганета, споделящи обща скоростна кутия, но и двата работещи независимо, като всеки двигател задвижваше собствен коаксиално монтиран противоположно въртящ се витло. В допълнение към това, двигателите могат да работят с керосин и дори дизелово гориво, което е по-безопасно за работа и по-малко рафинирано от традиционните авиационни горива.
Тази подредба осигури на екипажите на Gannet повече от достатъчно мощност за операции на превозвача, с увереността на два двигателя, когато се впускат в дълги океански патрули. Веднъж в полет, пилотът може да изключи един от двигателите, за да спести гориво и докато това ще намали максималната скорост на Gannet, ще разшири възможностите му за лутане. Обикновено пилотът редуваше използването на двигателя по време на дълъг патрул, като всеки двигател работеше около час, преди да смени с другия двигател – двигателят, монтиран отляво, задвижваше предното витло.
Друга уникална характеристика на дизайна на Gannet е неговата двойно сгъваема система на крилата, нещо, което е проектирано да позволи на този голям самолет да работи безопасно и да бъде съхраняван на борда на един от сравнително малките самолетоносачи на Кралския флот. Когато пилот задейства разгъването на крилото, тази гениална система не само подготвя крилата за полет, но също така автоматично свързва всички системи за управление на полета, хидравлични връзки и тръби за гориво към основната система, без никаква намеса на наземния екипаж.
По време на работа има съобщения, че Gannet е бил толкова здрав дизайн, че когато един самолет е загубил външните секции на двете си крила след извършване на особено яростна маневра, самолетът все пак е успял да се върне безопасно до своя носител, нещо, което може само още повече обикнаха самолета сред неговите екипажи.
Fairey Gannet ще се окаже изключително здрав и високоефективен самолет за борба с подводници, който може да носи впечатляващ набор от нападателни боеприпаси и такъв, който може да атакува подводници или на повърхността, или когато са потопени и се опитват да избегнат вниманието му . Харесван както от въздушните, така и от наземните екипажи, 348 Gannets в крайна сметка ще бъдат произведени и в допълнение към службата във военновъздушните сили на британския флот, самолетът ще бъде използван и във флотите на Австралия, Германия и Индонезия.
Лично аз за първи път се натъкнах на Gannet в началото на 1990-те години на миналия век, когато правех HNC по електроника в техническия колеж Connah's Quay във Флинтшир, Северен Уелс. Спомням си, че отидох на разходка из колежа по време на обяд и когато заобиколих един ъгъл, се озовах лице в лице с Gannet. Този самолет е бил използван от колежа като тренировъчен самолет и в крайна сметка е бил преместен в Музея на авиацията в Ълстър през 2011 г., където в момента се реставрира. Странно е как никога повече не съм мислил за този самолет, докато Airfix не обяви пускането на своя Gannet и тогава внезапно си спомням срещата си с него.
Използвани препратки:
Нямах никакви книги за gannet, така че основният ми източник за справка беше интернет и по-специално снимки на XG797 в Duxford, който първоначално започна като AS.4, преди да бъде превърнат в ECM.6.
Допълнителни екстри:
Предпазни колани Eduard Late RAF ED49101