Характерна статия от Мик Стивън
Предистория:
На 1 август 2013 г. група туристи предприемаше предизвикателно алпийско изкачване в планинската верига Маунт Уодингтън на западния бряг на Британска Колумбия. Групата се качвала по склоновете на планината Fascination Mountain, когато мъж, турист паднал надолу по стръмен склон и получил наранявания. След уведомяване на властите цивилен хеликоптер се опита да възстанови ранения мъж, но комбинацията от голяма надморска височина и коварно местоположение направи небезопасно за цивилния хеликоптер да завърши спасяването.Съвместният спасителен координационен център (JRCC), разположен във Виктория, Британска Колумбия, се свърза с 442 ескадрила (Sqn) в 19 Wing Comox, за да възложи на изключително способния хеликоптер CH-149 Cormorant да предприеме спасяването. Тази вечер в режим на готовност за SAR беше майор Трой Маа, командир на самолета (AC) на CH-149 Cormorant. JRCC Victoria предостави на майор Маа подробности за предстоящата спасителна мисия. Първоначалните доклади показват, че туристите са разположени на 10,000 XNUMX фута ниво в планината и с наближаването на нощното време майор Маа разбра, че това ще бъде изключително предизвикателна спасителна мисия.
Въпреки че екипажът на CH-149 щеше да носи очила за нощно виждане, които ще им помогнат да виждат в тъмното, самолетът с фиксирано крило CC-115 Buffalo, 442 Sqn беше натоварен да осигури осветяване на спасителната сцена чрез пускане на парашутни ракети. Участието както на CH-149, така и на CC-115 направи тази мисия наистина 442 Sqn пълен екип. След като беше информиран за спасителната мисия, бортният инженер на Cormorant (FE), капитан Кент Кембъл, изчисли мощността, необходима за задържане на хеликоптера Cormorant на 10,000 903 фута, използвайки диаграмите за характеристики на самолета. Изчисленията показват, че за да изпълни мисията, екипажът трябва да гарантира, че хеликоптерът е възможно най-лек и да използва цялата налична мощност от трите двигателя на General Electric на самолета. Спасителният екип 9300 пристигна на място и установи, че групата на ранения турист се е подслонила на малък перваз на екстремен склон на ниво XNUMX'. Тъй като нивата на горивото се приближават до минималните за спасяването, беше решено да се спусне до близката изоставена писта в Scar Creek и да се разтоварят всички несъществени съоръжения.
След премахване на 500 кг екипировка, екипажът се върна на мястото за извличане, за да опита спасяване. Имаше малка възможност за грешка, след като самолетът пристигна в задържане над спасителната площадка поради голямата надморска височина, която изискваше максимална производителност както от самолета, така и от екипажа.
Над спасителната площадка майор Маа поддържаше постоянно висене, позволявайки вмъкването на SAR Tech, майстор ефрейтор Кристиан Морисет и Sargent Guy St-Denis чрез спасителен подемник. Първият офицер (FO) капитан Франсоа Фаскел координираше с CC-115 над главата, за да даде възможност за точно позициониране на парашутните ракети, което осигури критично осветление на спасителната сцена. Поради стръмността на планинския склон, подемникът трябваше да се издигне на изключително предизвикателна 150 фута над туристите, за да се гарантира, че главният ротор на Кормораните няма да докосне планината. Допълнителната височина предпазваше хеликоптера от стръмния склон, но дългият кабел би означавал, че SAR техниците могат да се люлеят и въртят по-силно.
Първото спускане на телфера беше усложнено от турбуленция и удар на ротора надолу. SAR Tech стигна до земята на 15 фута по-ниско от перваза и трябваше да се катери нагоре по склона, докато все още беше свързан със спасителния подемник. Втората SAR технология беше спусната с помощта на насока, държана от SAR Tech вече на земята, което беше усложнено от липсата на стабилна основа и стръмността на склона.
След като и двамата SAR техници бяха на земята, те обединиха усилията си, за да насочат спасителния кош към земята, който беше хвърлен насилствено от ротора на самолета надолу. След като SAR Techs и спасителната кошница бяха доставени на спасителната площадка, майор Маа премести самолета от мястото, за да даде време на главния ефрейтор Morrisstette и Sargent St-Denis да подготвят пациента за възстановяване.
Въпреки това, нивото на гориво на Rescue 903 вече беше достигнало 550 кг, което беше само 150 кг над минималните изчислени 400 кг, необходими за завършване на мисията с безопасно резервно гориво. Капитан Фаскуел се свърза с техниците на SAR и им каза да ускорят опаковането на пациента за подемника, тъй като самолетът ще се върне незабавно за извличане. Останалите 150 кг гориво означаваха, че извличането на подемника ще трябва да бъде завършено възможно най-бързо и ефективно.
Когато пациентът е закрепен в коша на земята, кабелът на подемника беше спуснат до техниците на SAR с планиран подемник, подпомаган от насочване, за да се издигне кошницата до хеликоптера.
Мощният отлив от Корморан започна да духа силно кошницата веднага щом напусна земята. Специалистите на SAR се бориха с насоките и се бореха да запазят контрола върху коша, докато се издигаше към хеликоптера, и успяха да предотвратят развитието на прекомерно завъртане или замах.
След като спасителната кошница с пациента беше безопасно в хеликоптера, SAR Techs бяха вдигнати и самолетът напусна спасителната площадка. Спасителна 903 напусна мястото малко преди 400 кг гориво и се отправи към ранчото White Saddle Ranch, като кацна само с петнадесет минути оставащо гориво.
След като самолетът е поел повече гориво, връщането в Comox е завършено без инциденти. След тази мисия разследванията установиха, че това спасяване е било най-високата телфера, извършвана някога от този тип самолет до момента. Тази мисия беше успешна при спасяването на ранения турист поради решителността и смелостта на екипажа, управляващ CH-149 Cormorant в изключително предизвикателна среда и на ръба на неговата ефективност.
Екипажът, който извърши изключителното спасяване на 1 август 2013 г. и награди трофея Корморан, бяха:
• Майор Трой Маа – командир на самолета;
• Капитан Франсоа Фаскел – първи офицер;
• Капрал Кент Кембъл – борден инженер;
• Майстор ефрейтор Кристиан Морисет – ръководител на екипа на SAR Tech;
• Sargent Guy St-Denis – член на екипа на SAR Tech.
Всички бяха разположени като екипаж на хеликоптер CH149 Cormorant „Rescue 903“ с 442 ескадрила в базата на канадските сили Comox по време на спасяването.
Източник:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue