Пълен преглед с Роб Руско
Точно преди да започнем, ето накратко как се оказа всичко...
Използвани са много думи, за да се опише Spitfire – емблематичен, легендарен, класически и дори красив. Всички тези названия са заслужени, разбира се. Роден във време на военна несигурност, Spitfire, заедно със своя стабилен спътник, също толкова емблематичния Hawker Hurricane, пристигнаха в експлоатация в достатъчни количества точно навреме, за да позволят на RAF да възпре нашествието на този наш зелен и приятен остров.
Към легендата се добавя и фактът, че главният конструктор на самолета, Реджиналд Мичъл, никога не е видял творението си да влезе в експлоатация, след като е починал от рак през юни 1937 г., само 15 месеца след първия полет на прототипа.
Беше оставено на новия шеф, до голяма степен неизвестния Джо Смит, да развива самолета през годините на войната и след това. Превъзходният основен дизайн на корпуса позволява на Смит да задържи Spitfire в челните редици на бойните изтребители до края на войната. Спомням си, че прочетох в „Spitfire: Историята на пилота-изпитател“ от Джефри Куил, удивителния факт, че последната марка, Spitfire 24, беше със същото общо тегло като Mark I – ако превозваше двадесет пътника!
През август 1941 г. въвеждането в Luftwaffe на FW190 започна да създава много трудни времена на Spit Vs, които тогава бяха в експлоатация. Rolls Royce беше в процес на разработване на серия 60 от двигател Merlin с двустепенен компресор, който даде голямо увеличение на мощността в много по-голям диапазон на надморска височина. Джо Смит разработваше нова изчистена конструкция на самолета, MkVIII, за да приеме новия двигател, но промяна на производствената линия в този момент би отнела твърде много време, за да го пусне в експлоатация. Ето защо Supermarine предложи новият двигател да се монтира в съществуващата конструкция на MkV с минимални модификации. Този временен самолет може да бъде въведен в експлоатация относително бързо, за да помогне на обсадените ескадрили на фронтовата линия да се борят с изтребителя Focke Wulf.
Така се ражда MkIX. Когато първият самолет влезе в експлоатация, пилотите на FW190 бяха грубо шокирани, тъй като не можаха да направят разлика между MkV и новия MkIX, който имаше много по-добри характеристики. Stopgap IX, всъщност, продължи да се произвежда в най-големи количества, ако броите Packard Merlin, задвижван от MkXVI.
Комплектът…
След като изградихте всички скорошни инструменти 1:24 от Airfix; а именно Mosquito, двете версии на Typhoon и по-скоро Hellcat, очаквах с нетърпение следващото им предложение. Трябва да кажа, че бях разочарован, когато обявиха, че ще бъде още един Spitfire! Гледайки го от гледна точка на Airfix, предполагам, че всеки комплект Spitfire ще се продава в големи количества. Мислейки още повече, единствените други предложения 1:24 освен оригиналната ретро Airfix Mk.IIa, са Trumpeter Mk.V и VI. Това бяха сред по-ранните усилия на китайския производител и, въпреки че са хубави за изграждане, необходимото количество надраскване, за да се коригират ужасните грешки, ги прави истинско предизвикателство. Дори тогава неточностите във формата, особено частта на носа, ги правят голямо предизвикателство. За разлика от тях, техните по-късни комплекти Hurricane са отлични. Това е и първият Mk.IX в големия мащаб, така че нямах нужда от много извинения, за да взема такъв. Радвам се, че го направих!
Комплектът се предлага в доста голяма и здрава отваряща се горна кутия (дано Revell да вземе под внимание!). Той е напълно пълен със стирол – много, много лейки, като всички части показват нулево проблясване и много, много хубави детайли. Линиите на панела и детайлите на нитове изглеждат перфектно, с изключение може би на предните ръбове на крилото, които са много по-гладки при истинското нещо. Това е въпрос на няколко минути леко шлайфане, за да се коригира. Подобно на Typhoon и Hellcat, лекото "масло" на крилата и фюзелажа, което се вижда на цялата занитена стресирана кожа, също е добре възпроизведено. Прозрачните части са наистина кристално чисти и приятно докосване е включването на два плъзгащи се сенника. Поради ограниченията на процеса на формоване, издутият капак на Spitfire не може да бъде възпроизведен точно, без да остане тънка линия на шев по дължината му. Следователно това ще се нуждае от шлайфане и след това бистротата се възстановява с фино мокро и сухо и полиращ агент (аз използвах паста за зъби за моята). Ако не се чувствате уверени да правите това, тогава Airfix обмислено предоставя малко по-малко издута опция без шев. Ако трябва да бъда честен, поставянето на двата капака един до друг не разкрива твърде голяма разлика и при модела ще ми бъде трудно да забележа, че безшевната версия е малко по-ниска.
Също така в кутията има голям лист с етикети, покриващ пет различни опции; три британски, един USAAF и един с френски марки. Има малки разлики между тези самолети и допълнителните части са описани подробно в инструкциите. Ще трябва да решите в началото на изграждането коя опция искате, тъй като тези опции за части започват на етап 29 от изграждане на етап 243. Инструкциите са в текущия, ясен стил на Airfix и представляват брошура с размер A4. Осигурени са три отделни двуцветни профилни листа за петте опции и обща диаграма за поставяне на стикери. Както обикновено, цветните покани са само за собствената марка Humbrol на Hornby. Има също така подробна диаграма на мостра на цветовете за подробни цветове на страница трета от брошурата с инструкции с, на обратната страна, диаграма за поставяне на стикера в пилотската кабина, която се отнася до съответните етапи на конструкцията. хубаво! Използвайки тази диаграма, маркирах със звездичка етапите в инструкциите, където трябваше да поставя ваденки. По този начин се надявах да не пропусна нито един.