Пълен преглед от Дейв Кауърд
История
Supermarine Aviation Works – Морж
любезното съдействие на https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
Supermarine Walrus е британски еднодвигателен разузнавателен самолет-амфибия биплан, проектиран от RJ Мичъл и полет за първи път през 1933 г. Той се управлява от Fleet Air Arm (FAA) и също е служил на Кралските военновъздушни сили (RAF), Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF), Кралските военновъздушни сили на Канада (RCAF), Кралските военноморски сили на Нова Зеландия (RNZN) и Кралските военновъздушни сили на Нова Зеландия (RNZAF). Това беше първият британски самолет за ескадрила, който включваше напълно прибираща се основна ходова част, напълно затворени помещения за екипаж и изцяло метален фюзелаж.
Проектиран за използване като наблюдател на флота, който да бъде катапултиран от крайцери или бойни кораби, по-късно Walrus е използван в различни други роли, най-вече като спасителен самолет за свален авиационен екипаж. Продължава да служи през цялата Втората световна война.
Развитие
Supermarine Walrus I, сериен номер K5783, от първата производствена партида. Снимка, направена между 1937 и 1939 г.
Първоначално Walrus е разработен като частно предприятие в отговор на изискването на Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF) от 1929 г. за самолет да бъде изстрелян от крайцери и първоначално е наречен Seagull V, въпреки че само приличаше на по-ранния Supermarine Seagull III в общото оформление. Строителството е започнало през 1930 г., но поради другите ангажименти на Supermarine не е завършено до 1933 г. Корпусът с една стъпка е конструиран от алуминиева сплав, с изковки от неръждаема стомана за макарите и монтажите на катапулта. Използвана е метална конструкция, тъй като опитът показва, че дървените конструкции се влошават бързо при тропически условия.
Крилата, които бяха леко изметнати назад, имаха лонжерони от неръждаема стомана и дървени ребра и бяха покрити с плат.
Долните крила бяха поставени в раменна позиция със стабилизираща плувка, монтирана под всяко от тях. Хоризонталните опашни повърхности бяха разположени високо върху опашната перка и подпрени от двете страни с N подпори. Крилата могат да бъдат сгънати на кораба, давайки ширина за съхранение от 17 фута 6 инча (5.33 м). Единичният радиален двигател Pegasus II M620 с мощност 460 к.с. (2 kW) беше разположен в задната част на гондола, монтирана на четири подпори над долното крило и подкрепена с четири по-къси подпори към централната част на горното крило. Това задвижваше четирилопастно дървено витло в конфигурация на тласкача. Гондолата на двигателя съдържаше резервоара за масло, подреден около входа за въздух в предната част на гондолата, за да действа като охладител на маслото, и електрическо оборудване и имаше редица панели за достъп за поддръжка. От десния борд е монтиран допълнителен маслен охладител.
Горивото се превозваше в два резервоара в горните крила.
Конфигурацията на тласкача имаше предимствата да държи двигателя и витлото по-далеч от пътя на пръскане при работа с вода и да намали нивото на шума вътре в самолета. Освен това движещото се витло беше безопасно далече от всеки екипаж, стоящ на предната палуба, което щеше да се направи при вдигане на швартовна линия.
Двигателят е изместен с три градуса на десен борд, за да се противодейства на всяка тенденция на самолета да се отклонява поради неравномерни сили върху руля, причинени от вихъра от витлото. Твърдо алуминиево опашно колело беше затворено в малко водно кормило, което можеше да бъде свързано с главния рул за рулиране или освободено за излитане и кацане.
Въпреки че самолетът обикновено летеше с един пилот, имаше позиции за двама. Позицията на лявата ръка беше основната, с арматурното табло и фиксирана седалка, докато дясната седалка можеше да се сгъне, за да позволи достъп до позицията на пистолета в носа чрез пълзящ път.
Необичайна особеност беше, че контролната колона не беше фиксирана по обичайния начин, а можеше да бъде изключена от всеки от двата контакта на нивото на пода. Стана навик само една колона да се използва; и когато управлението беше предадено от пилота на втория пилот или обратно, контролната колона просто щеше да бъде изключена и предадена. Зад пилотската кабина имаше малка кабина с работни места за навигатора и радиста.
Въоръжението обикновено се състои от две картечници Vickers K .303 инча (7.7 мм), по една във всяка от отворените позиции в носа и задната част на фюзелажа; с възможност за носене на бомби или дълбочинни бомби, монтирани под долните крила. Подобно на други летящи лодки, Walrus носеше морско оборудване за използване във водата, включително котва, теглещи и акостиращи кабели, дрога и кука за лодка.
Прототипът е пилотиран за първи път от 'Mutt' Summers на 21 юни 1933 г.; пет дни по-късно той се появи на шоуто на SBAC в Хендън, където Съмърс стресна зрителите (RJ Мичъл сред тях), като завъртя самолета. Такъв висш пилотаж е бил възможен, тъй като самолетът е бил натоварен за изстрелване с катапулт. На 29 юли Supermarine предаде самолета на Експерименталното заведение за морски самолети във Феликстоу. През следващите месеци бяха проведени обширни изпитания, включително корабни изпитания на борда на Repulse и Valiant, извършени от името на Кралския австралийски флот, и изпитания с катапулт, извършени от Royal Aircraft Establishment във Фарнбъро, превръщайки се в първия самолет-амфибия в света, който беше изстрелян с катапулт с пълен военен товар, пилотиран от лейтенант Сидни Ричард Юби.
Силата на самолета е демонстрирана през 1935 г., когато прототипът е прикрепен към линкора Нелсън в Портланд. С главнокомандващия на вътрешния флот, адмирал Роджър Бакхаус, на борда пилотът се опита да кацне с вода, забравяйки, че ходовата част е в долно положение. Моржът веднага беше обърнат, но обитателите имаха само леки наранявания; по-късно машината е ремонтирана и върната в експлоатация. Скоро след това Walrus стана един от първите самолети, оборудвани с индикатор за положение на ходовата част на арматурното табло.
Пилотът-изпитател Алекс Хеншоу по-късно заяви, че Walrus е достатъчно силен, за да кацне на трева с колела без много щети (той също така коментира, че това е „най-шумният, най-студеният и най-неудобният“ самолет, на който някога е летял). Когато лети от военен кораб, моржът ще бъде възстановен чрез кацане до него, след което ще бъде повдигнат от морето с корабен кран. Подемното устройство на самолета се съхраняваше в отделение в секцията на крилото точно над двигателя – един от екипажа на Морж се качваше на горното крило и го закрепваше към куката на крана. Кацането и възстановяването беше лесна процедура в спокойни води, но можеше да бъде много трудно, ако условията бяха тежки. Обичайната процедура беше корабът-майка да завие на около 20° точно преди самолетът да кацне, като по този начин се създаде „хлъзгав“ на подветрената страна на кораба, на който Моржът можеше да слезе, последвано от бързо такси до кораб преди „хлъзгата“ да се разсее.
RAAF поръча 24 екземпляра на Seagull V през 1933 г., като те се доставят от 1935 г. Тези самолети се различават от прототипа и самолета, управляван от RAF, по това, че в горните крила са монтирани слотове за Handley-Page. Това е последвано от първата поръчка за 12 самолета от RAF, поставена през май 1935 г. с първия сериен самолет, сериен номер K5772, летящ на 16 март 1936 г. В службата на RAF типът е наречен Walrus. Първоначалните производствени самолети са задвижвани от Pegasus II M2: от 1937 г. е монтиран Pegasus VI с мощност 750 к.с. (560 kW).
Производственият самолет се различаваше в незначителни детайли от прототипа. Преходът между горната палуба и страните на самолета беше закръглен, трите подпори, поддържащи опашката, бяха намалени до две, а задните ръбове на долното крило бяха шарнирно сгънати на 90° нагоре, а не на 180° надолу, когато крилата бяха сгънати , а външният маслен охладител е пропуснат.
Общо 740 моржа са построени в три основни варианта: Seagull V, Walrus I и Walrus II. Всички Mark II са конструирани от Saunders-Roe и прототипът лети за първи път през май 1940 г. Този самолет имаше дървен корпус, който беше по-тежък, но имаше предимството да използва по-малко от ценните военновременни запаси от леки метални сплави. Saunders-Roe ще продължи да построи по лиценз 270 метални Mark Is и 191 Mark II с дървен корпус.
Наследникът на Walrus беше Supermarine Sea Otter – подобен, но по-мощен дизайн. Морските видри никога не са заменили напълно моржовете и са служили заедно с тях в ролята на въздушно-морско спасяване през втората част на войната. Следвоенната замяна на двата самолета, Supermarine Seagull, беше отменена през 1952 г., като бяха конструирани само прототипи. По това време хеликоптери поеха позициите от малки летящи лодки в спасителна роля въздух-море. Моржът беше известен като „Шагбат“ или понякога „Парен гълъб“; последното име идва от парата, произведена от вода, удряща горещия двигател на Pegasus.
Оперативна история
Доставките на Walrus за RAF започват през 1936 г., когато първият пример, който трябва да бъде разположен, е назначен на новозеландската дивизия на Кралския флот на Ахил – един от леките крайцери от клас Leander, които носят по един Walrus всеки. Крайцерите от класа на Royal Navy Town превозваха два моржа по време на ранната част на войната, а моржовете също така оборудваха тежките крайцери от клас Йорк и клас County. Някои бойни кораби, като Warspite и Rodney, носеха моржове, както и мониторът Terror и хидропланът Albatross.
До началото на Втората световна война моржът е бил широко разпространен. Въпреки че основното му предназначение беше засичането на артилерия при военноморски действия, това се случи само два пъти: моржове от Renown и Manchester бяха изстреляни в битката при нос Спартивенто, а морж от Глостър беше използван в битката при нос Матапан.
Основната задача на базираните на кораби самолети беше патрулирането на подводници на Оста и надводни рейдери, а до март 1941 г. Моржовете бяха разгърнати с радари от въздух-повърхност (ASV), за да помогнат в това.
По време на кампанията в Норвегия и Източноафриканската кампания те също видяха много ограничена употреба при бомбардировки и обстрели по брегови цели.
През август 1940 г. морж, действащ от Хобарт, бомбардира и стреля с картечница италиански щаб в Зейла в Сомалия. До 1943 г. самолетите, изстрелвани от катапулти на крайцери и линейни кораби, постепенно се премахват; тяхната роля в морето беше поета от много подобрен радар. Също така, хангар и катапулт заемат значително количество ценно пространство на военен кораб. Въпреки това, моржовете продължиха да летят от превозвачи на Кралския флот за спасителни задачи по въздух и море и общи комуникационни задачи. Ниската им скорост на кацане означаваше, че те могат да направят кацане, въпреки че нямат клапи или опашна кука.
Въздушно-морско спасяване
Специализираните въздушно-морски спасителни ескадрили на RAF летяха с различни самолети, като използваха Spitfires и Boulton Paul Defiants за патрулиране на свален авиационен екипаж, Avro Ansons за хвърляне на припаси и лодки, и Walruses, за да вдигнат екипаж от водата. Въздушно-морските спасителни ескадрили на RAF бяха разположени, за да покрият водите около Обединеното кралство, Средиземно море и Бенгалския залив. По време на тези операции са взети над хиляда летни екипажи, като 277 ескадрила са отговорни за 598 от тях.
Експериментална употреба
В края на 1939 г. два моржа са използвани в Лий-он-Солент за изпитания на радар ASV (въздух-повърхност) като диполните антени са монтирани на предните междуплоскостни подпори. През 1940 г. Walrus е снабден с стрелящо напред оръдие Oerlikon 20 mm, предназначено като контрамярка срещу немските електронни лодки. Въпреки че Walrus се оказа стабилна оръжейна платформа, дулната светкавица бързо заслепи пилота и идеята не беше възприета.
Други потребители
Три моржа N.18 (N2301), N.19 (N2302) и N.20 (N2303) трябваше да бъдат доставени на 3 март 1939 г. и използвани от Irish Air Corps като морски патрулни самолети по време на ирландската извънредна ситуация на Втората световна война. Те трябваше да летят от Саутхемптън до летище Балдонел, Ирландия. N.19 направи пътуването успешно, но N.20 трябваше да бъде пренасочен към Милфорд Хейвън и N.18 и неговия екипаж от двама души (LT Higgins и LT Quinlan) не бяха оставени без друг избор, освен да слязат по време на открито море, причинявайки щети на корпуса. N.18 заряза близо до Ballytrent, на юг от бившата военноморска авиационна станция на САЩ, Уексфорд. Решено е да се тегли N.18 с помощта на спасителната лодка на пристанището Rosslare и местна риболовна лодка до стартовата площадка, използвана някога за Curtiss H-16 по време на Първата световна война. След това е натоварен на камион, за да завърши пътуването си до летище Балдонел, където е ремонтиран. Supermarine Walrus N.1 (също идентифициран като L18) в момента е изложен в музея на въздушната армия на флота в Йовилтън, Англия. N.2301 (N18) е единственият от 2301-те самолета, който издържа теста на времето.
Морж I беше изпратен до Архангелск с други доставки, донесени на британския конвой PQ 17. След като получи повреда, той беше ремонтиран и доставен на 16-и въздушен транспортен отряд. Този единствен морж лети до края на 1943 г.
След войната някои моржове продължават да виждат ограничена военна употреба с RAF и чуждестранни военноморски сили. Осем са експлоатирани от Аржентина, два излетяха от крайцера ARA La Argentina чак през 1958 г. Други самолети бяха използвани за обучение от военноморските сили на Френския флот.
Гражданска употреба
Моржовете също намериха гражданска и търговска употреба. Те бяха използвани за кратко от китоловна компания United Whalers. Действайки в Антарктика, те бяха изстреляни от кораба-фабрика FF Balaena, който беше оборудван с катапулт от бивш военноморски самолет. Холандска китоловна компания качи моржове, но никога не ги пусна. Четири самолета бяха закупени от RAAF от Amphibious Airways от Рабаул. Лицензирани за превоз на до десет пътници, те са били използвани за чартърна и въздушна линейка, оставайки в експлоатация до 1954 г.
Варианти
Чайка V: Оригинална версия с метален корпус.
Морж I: версия с метален корпус.
Морж II: Версия с дървен корпус.
Ако искате да научите повече... разгледайте Уикипедия и това е впечатляваща информационна банка.
Използвани препратки
o Списание Flypast
o Интернет
Допълнителни екстри:
o Eduard Interior Color PE
o Едуард Екстериор PE
o Комплект колела Eduard Brassin
o Монтекс маски
o Въже от кутията за резервни части