Кратка игрална статия с Герхард ла Кроа
Класическа сборка на комплекта
Ето една сборка на стар Airfix Lysander, направих го Mk. III SD версия на 161-ва ескадрила за специални задължения RAF Tempsford началото на 1944 г.
Ето малко предистория за типа...
Westland Lysander (прякорът „Лизи“) е британски армейски самолет за сътрудничество и връзка, произведен от Westland Aircraft, използван непосредствено преди и по време на Втората световна война. След като стана остарял в ролята на армейското сътрудничество, изключителните характеристики на късо поле на самолета позволиха на тайни мисии, използващи малки, импровизирани въздушни писти зад вражеските линии за поставяне или възстановяване на агенти, особено в окупирана Франция с помощта на френската съпротива. Самолетите за сътрудничество в армията на Кралските военновъздушни сили бяха кръстени на митични или исторически военни лидери; в този случай е избран спартанският адмирал Лисандър.
Специални задължения
През август 1941 г. е сформирана нова ескадрила № 138 (Специални задължения), за да изпълнява мисии на Изпълнителното управление на специалните операции за поддържане на нелегален контакт с френската съпротива. Сред самолетите му бяха Lysander Mk III, които прелетяха и кацнаха в окупирана Франция. Докато общите снабдяване могат да бъдат оставени на останалата част от самолета № 138, Lysander може да вмъква и премахва агенти от континента или да извлича съюзнически самолетен екипаж, който е бил свален над окупирана територия и е избегнал залавянето. За тази роля Mk III са снабдени с фиксирана стълба над левия борд, за да се ускори достъпът до задната кабина и голям капащ резервоар под корема. За да се вмъкнат ненатрапчиво, Lysanders бяха боядисани в матово черно гащеризон (някои ранни примери имаха кафяво/зелени камуфлирани горни повърхности, а по-късните примери имаха сиво/зелени горни повърхности); операциите почти винаги се извършват в рамките на една седмица след пълнолуние, тъй като лунната светлина е от съществено значение за навигацията. Самолетът изпълнява такива задължения до освобождението на Франция през 1944 г.
Лисандъри летяха от тайни летища в Нюмаркет и по-късно Темпсфорд, но използваха редовни станции на RAF, за да заредят гориво за действителното преминаване, особено RAF Tangmere. Летейки без никакво навигационно оборудване, освен карта и компас, Лисандър кацаше на къси ивици земя, като полета, маркирани с четири или пет факли. Или за да не се налага да кацне, агентът, облечен в специален подплатен костюм, слезе на много ниска височина и спря на терена. Първоначално те са били проектирани да превозват един пътник в задната кабина, но за употреба на SOE задната кабина е модифицирана, за да превозва двама пътници в изключителен дискомфорт в случай на спешна необходимост. Пилотите на № 138 и от началото на 1942 г. на № 161 ескадрила транспортират 101 агента до и възстановяват 128 агенти от окупирана от нацисти Европа. Германците знаеха малко за британския самолет и искаха да изучат такъв. Войниците заловиха непокътнат Lysander през март 1942 г., когато пилотът му не успя да го унищожи след катастрофа, но влак се удари в камиона, превозващ Lysander, унищожавайки товара.
Лисандърс изпълняваше и други по-малко бляскави роли, като служба като теглещ цел и комуникационен самолет. Два самолета (T1443 и T1739) бяха прехвърлени на British Overseas Airways Corporation (BOAC) за обучение, а 18 бяха използвани от Air Arm на Кралския флот. Всички британски Лисандъри са изтеглени от въоръжение през 1946 г.