Пълен преглед със Стюарт Макей
Бърза бележка от Джеф С...
Страхотно е да имаме още един завършен проект от Стюарт М. и ето един бърз поглед как се оказа всичко (е, поне един от двата самолета) – много добре всъщност :)…
При теб Стюарт...
Въведение
След като завърших още един от изтребителите на eduard „New Generation” WW2 с Tempest V, аз се оглеждах за друг проект, който да комбинира тема от WW2 и да ми даде малко повече практически опит с Alclad2 Natural метални покрития. За първи път ги използвах на EE Lightning, представен в галерията за абонати на SMN, след като видях как Джеф използва своето муле Mustang в SMW през октомври 2019 г. за своите демонстрации на боядисано дърво (!), взето беше решение и Profipack версията на P51- Доставени са D-5 и още два комплекта от комплектите лебеди „Overtrees“, които Eduard произвежда.
Допълнителните струйници са много евтин начин да получите максимална стойност от красивия лист с стикери на Profipack Cartograf, който включва общо пет самолета (състоящ се от четири базирани в Източна Англия Осми AF и един самолет Fifteenth AF от Средиземно море
Самолетът
След някои доста интензивни изследвания скоро щях да открия, че P-51D има повече, отколкото предполагах преди. Има незначителни, но важни разлики между всеки подтип, от това дали имат гръбна перка или не, до това дали имат покрити с плат или метални асансьори (което променя ъгъла на падане на хоризонталния стабилизатор) и няколко други малки детайли. Всички тези разлики са взети предвид от eduard и изглежда, че eduard е доста добре ангажиран с производството на комплекти на P-51D, които ще вземат под внимание тези промени със и без филе на гръбната перка. Филлетата са въведени в края на 1944 г. като фабрична и полева модификация, за да се противодейства на ефектите от нестабилността при отклоняване от намаляването на страничната площ на фюзелажа с издухания навес P51D-5, за разлика от оранжерията P51B и повдигнатия гръбен фюзелаж. Този комплект не е „генеричен“ P-51D, както много други; по-скоро е моделиран на първите P51D, които влизат в експлоатация през 1944 г. точно навреме за D-Day, някои от които по-късно са актуализирани с комплекти за полеви модификации.
Справедливо е да се каже, че тяхната активна служба може да бъде измерена в месеци, предимно работещи от подготвени от Обединеното кралство летища с отлични съоръжения за поддръжка, следователно, те не са претърпели същото ниво на умора от войната, в сравнение с някои британски типове като Spitfires и Тайфуни, които действаха от груби предни летища с много ограничени съоръжения за поддръжка и резервна логистика в континентална Европа, оказвайки близка въздушна подкрепа на настъпващите съюзнически армии и които изглеждаха много уморени за кратко време.
Първоначалното ми намерение беше да моделирам два източноанглийски прототипа от Бодни и Ийст Ретъм, Англия – и двете летища са много близо до дома ми в Суафхам и представляват голям местен личен интерес.
В крайна сметка, за този преглед избрах да построя един осми и един петнадесети AF самолет, представени в листовете с стикери. Имам трети комплект спруове, за които планирам да построя самолет Green/Medium Sea Grey от 357-ма в Leiston, близо до Saxmundham на брега на Съфолк.
И двата прототипа са цветни.
“Cripes A'Mighty 3rd” е управляван от майор Джордж Предди-младши, най-резултатният 8-ми AF ас до смъртта си на Коледа, 1944 г. по време на битката при издутината, след като е свален от американски артилеристи с AA при инцидент с приятелски огън, като го объркат за Me109 (! ), докато преследва FW190.
Той е излетял от Бодни в края на 1944 г. от командир на 328-а изтребителна ескадрила, част от 352-ра изтребителна група, известна още като „Бъдни копилета със сини носове“, име, дадено им от не друг освен Херман Гьоринг след виждайки ги да летят над Берлин за първи път като ескортират 8-ми AF бомбардировачи формирования!
Вторият самолет, „Опустошителна Доти“ е управляван от капитан Джон Симънс с 317-та изтребителна ескадрила от 325-та изтребителна група, излитайки от Лесина на Адриатическото крайбрежие на Италия. Тази група беше известна като „Кланът на опашката“, отново кръстен от германското министерство на пропагандата, очевидно докато летеше с P40 от Либия в Северна Африка, преди да премине към P47 и след това P51. Те действат от Италия след нейната капитулация от началото на 1944 г., а също и с други бомбардировачи от 15-ти ВВС от временни бази в Русия. Тези необичайни операции бяха част от тактиката на диверсията на Източния фронт, извършена по време на подготвителния период за деня D в средата на 1944 г. Основната им ловна зона е била Южна Германия, Австрия, Унгария, Чехословакия и Румъния. По време на своята ера на Мустанг, кланът Checkertail изпълни 246 мисии със загуба на 75 от собствените си самолети срещу общо 534 и 52 вероятни вражески самолета свалени, 281 самолета унищожени и 264 действителни плюс 137 вероятни локомотива при наземни действия. Капитан Симънс оцелява през Втората световна война и корейските конфликти, но за съжаление е изгубен при инцидент с обучение през 2 г.