Рецензия на Дейв Кауърд
Малко за Supermarine Spitfire Mk.VIII
Mk VIII беше адаптация на Mk VII без херметична кабина и беше предназначен да стане основен производствен модел на Spitfire. Когато „временният“ Mk IX се оказа адекватен за нуждите на RAF, беше решено да се използва фабриката в сянка в Castle Bromwich за производство само на тази версия: всички Mk VIII Spitfires бяха построени от Supermarine.
Освен липсата на налягане, Mk VIII се различаваше малко от Mk VII. Някои ранни производствени модели имаха удължени върхове на крилата, но повечето бяха оборудвани със стандартната версия; според главния изпитателен пилот на Supermarine Джефри Куил „Когато ме попитат коя марка на Spitfire считам за най-добра от гледна точка на летене, аз обикновено отговарям „Mark VIII със стандартни върхове на крилата“. Мразех удължените върхове на крилата... Те нямаха практическа стойност за Mark VIII и просто намалиха реакцията на елерона и скоростта на преобръщане. Имаше три подварианта за ниска надморска височина (LF Mk VIII), средна надморска височина (F Mk VIII) и голяма надморска височина (HF Mk VIII), които бяха задвижвани съответно от двигателите Merlin 66, Merlin 63 и Merlin 70.
Максималната скорост на F Mk VIII беше 408 mph (657 km/h) на 25,000 404 ft (21,000 mph за LF.Mk VIII на 6,400 416 ft (669 m) и 26,500 mph (43,000 km/h) за HF Mk VIII при 41,500, 44,000 ft), с таван на обслужване от 13,000 11 фута (96 660 фута за LF Mk VIII и 1,060 1,180 фута (1,900 90 m) за HF Mk VIII). На двата основни резервоара бяха дадени допълнителни 30 галона за общо 90 галона, което, заедно с крилните танкове, позволиха на изтребителя да лети на максимално разстояние от 170 мили (170 км) с пълно вътрешно гориво и 1,500 мили ( 2,400 км) с пълен вътрешен товар и капателен резервоар от 90 галтра. Направена е разпоредба, която позволява на Mk VIII да носи единичен „чехли“ резервоар с вместимост 175, 6 или 1,000 галла. С резервоар от 1 гала, самолетът може да лети над 500 мили (230 км). При носене на напълнения резервоар от 2 или 250 гала, самолетът беше ограничен, веднъж във въздуха и на крейсерска височина, до прав и равен полет[110] Максимален външен бомбен товар от XNUMX паунда (XNUMX × XNUMX lb (XNUMX kg) бомба, прикрепена към централен багажник за бомби плюс XNUMX бомби от XNUMX фунта (XNUMX кг), по една под всяко крило).
Mk VIII JF299 беше използван за експериментиране с използването на нов намален заден фюзелаж и „сълзотворен” навес. Това имаше за цел да подпомогне видимостта на пилота; много пилоти на Spitfire, които бяха свалени, бяха направени от врагове, които се приближиха в мъртвата зона на самолета. При изпитанията беше установено, че новият дизайн на качулката води до големи подобрения на всестранната видимост и с няколко модификации беше стандартизиран на по-късните Spitfires.
Този вариант служи почти изключително в чужбина в Средиземно море, както с ВВС на пустинята, така и с USAAF, в Тихия океан, с Кралските австралийски военновъздушни сили и с RAF в театъра Китай-Бирма-Индия. След Mk IX и Mk V, Mk VIII беше третият най-многоброен оперативен вариант с 1,658 примера
Бележка от Джеф
Тъй като Дейв е завършил своя Mk.VIII и е предоставил цялата статия за изграждане, мога да ви донеса кратка снимка, показваща как се оказа неговият Spitfire – хубаво, нали?
Предистория на този проект
Това е третата от поредицата Spitfires на Едуард, която създадох (Mk. IX и MK.XVI са другите две, които ще намерите в Едуард страници на Готово сега – погледнете, за да проверите) и отново, както другите две версии, той се предлага в Profipack с PE и маски или като обикновено издание за уикенд без тези части и само с опцията за една цветова схема.
Тази сборка трябва да бъде от Profipack и като такава възнамерявах да я изградя направо от кутията, тъй като нищо друго не е необходимо, освен ако не искате да отидете в града, както направих на моя Mk. IX. Комплектът има 6 варианта на стикери, покриващи версии на RAF, RAAF и USAAF и те имат комбинация от подстригани, стандартни и удължени върхове на крилото и стандартни или заострени кормила. Избрах да направя това, което смятах за най-впечатляващо, самолет 457 Sqn RAAF с изрисувана уста на акула на носа. Така че стига за това и нека да продължим с изграждането.