Кратка игрална статия с Мануел Магриньо
Бележка от Джеф Си...
Изглежда, че сме по средата на F-86 Sabre Fest! Не само новият Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF, идващ от Adam WB, но разбира се и много хубавият F-86F-30 Sabre на Dave C от ВВС на САЩ в същия мащаб и като португалския самолет на Manuel, също е от Hasegawa стабилен. И това е напълно добре от мен – обичам F-86, както съм сигурен, че го правите и вие и ще намерите редица сборки от този тип в Самолетът е готов сега.
Мануел любезно изпрати снимки на своя завършен модел плюс снимка на истинското нещо, заедно с интересна история за типа на португалската услуга. Няма натрупвани снимки, но би било жалко да има само модела на Мануел в галерията за абонати и затова всичко е тук като кратка статия – сигурен съм, че ще се насладите на това, което следва, и е хубаво да видите модел на F-86 Sabre с "различни" маркировки.
Ето един бърз поглед към португалския F-86F на Manuel
При теб Мануел...
САБЛЯТА F-86-F В ПОРТУГАЛИЯ
История…
На 25 август 1958 г. първият северноамерикански F-86F Sabre на португалските военновъздушни сили (FAP) кацна в авиобаза № 2 (BA2), Ота. Те бяха част от пратка от 30 (по-късно 50) самолета, които бяха получени последователно, като последните пристигнаха през октомври същата година. Те бяха първите свръхзвукови самолети на FAP, както и първите със стрелови крила.
Те бяха предназначени за ескадрила 50 на авиобаза № 5 (BA5), Монте Реал, временно поставена на BA2, веднага приемайки името „Falcões“ и синия цвят.
„Falcões“ започва да лети през септември 1958 г. и на 24 септември 1958 г. португалски военен самолет преодолява звуковата бариера за първи път.
Съединените щати доставят 50-ия F-86F Sabre на Португалия през септември 1959 г., всички модели F-86F-35 NA, които получават номерация от 5301 до 5350.
Трябва да се отбележи, че всички тези самолети обаче имаха крилата на модела F-86F-40 (крило 6:3” с ламели).
FAP F-86F Sabre бяха боядисани в сиво с червен Христов кръст върху бял кръг, на задната част на лявото крило, от вътрешната страна на дясното крило и от двете страни на фюзелажа.
Регистрационният номер беше изрисуван на крилата в черно, редувайки се с отличителните знаци. Отстрани на вертикалния стабилизатор националното знаме, без щит, имаше регистрационна табела отгоре, в четири черни фигури.
В предната част на фюзелажа бяха показани в черно последните три цифри от регистрационния номер. Носът и вертикалният стабилизатор бяха боядисани в цветовете на ескадрилите: Ескадрила 51 в синьо и Ескадрила 52 в червено.
Оперативен живот
През 1961 г. започват да възникват проблеми в португалските отвъдморски провинции. Предвид голямото стратегическо значение на Гвинея и страха, че Гвинея-Конакри ще използва своите МИГ-15 и МИГ-17 в подкрепа на партизаните – което така и не се случи – през август 5 г. в BA1961, Бисау, е създаден отряд BA12, съставен от осем F Самолети -86F, излитащи от авиобаза № 6 (BA6), Монтихо, на 9 август 1961 г. С спирки в Гандо (Канарските острови) и остров Сал (Кабо Верде), те кацнаха в Бисаланка на 15-ти, прекарвайки 6 часа и 10 минути полет по маршрута от 3,800 км. Това беше най-дългото пътуване, правено някога от португалския F-86 Sabre.
Междувременно НАТО и Съединените щати повдигнаха проблеми с използването на самолети в Африка, настоявайки за връщането им в BA5, с аргумента, че не могат да бъдат отклонени от интеграцията им в силите на НАТО. Така разполагането на BA5 в Гвинея приключва през 1963 г. Самолетите са транспортирани до Португалия по море.
Между 1958 и 1960 г. 15 F-86F бяха получени от норвежките военновъздушни сили, вероятно през Съединените щати, за да компенсират износването и загубите, понесени от първоначалния самолет, след като получиха номерация на FAP от 5351 до 5365. Както по-рано , те бяха от модела F-86F-35 NA, с изключение на 5364 и 5365, които бяха F-86F-30 NA.
По това време някои самолети Canadair CL-13B Sabre Mk6 (канадска версия на американския F-86 Sabre) бяха доставени на FAP, идващи от германските военновъздушни сили. Тъй като бяха оборудвани с двигатели, които имаха големи разлики в сравнение с тези в Португалия, те никога не бяха сглобени. Въпреки това те помогнаха за възстановяването на някои F-86F, като предоставиха съвместими части и оборудване.
Край на кариерата…
На 25 април 1974 г. оцеляват само около 25 F-86F. След това преструктурирането, извършено във FAP, унищожи 501 оперативна група и съответните й ескадрили, докато 51 оперативна група беше сформирана с 201 ескадрила, „Falcões“, където бяха поставени F-86F Sabre, и 103 ескадрила с Lockheed T-33 T-Bird, “Caracois”.
Между 1 юни 1960 г. и 13 януари 1977 г. има 15 инцидента с F-86F (2 произшествия в Гвинея, а останалите в Португалия), при които са загубени същия брой самолети, което води до смъртта на 5 пилоти.
FAP, като поддържа F-86F в експлоатация до 31 юли 1980 г., става последният му потребител в рамките на НАТО.
Музеят на въздуха получи седем северноамерикански F-86F Sabre. На BA5 има самолет номер 5320 на статичен дисплей и 5301 на пиедестал.
Задайте въпрос или добавете обратна връзка:
Трябва да сте влезли, за да публикувате коментар.