Характерна статия с Мик Стивън
Точно преди да започнем, ето накратко как се оказа всичко...
Въведение
Центърът за изследване на полетите в Драйдън на НАСА управлява самолети Lockheed F-104 Starfighter в голямо разнообразие от мисии, започващи през август 1956 г. През следващите 38 години 11 са експлоатирани от НАСА Драйдън във военновъздушната база Едуардс, Калифорния, с последния полет на Starfighter се провежда през февруари 1994 г.
NASA Starfighters предоставиха данни от изследвания на полета за всичко - от характеристиките на боравенето на самолета, като скачване на ролките, до изследване на системата за контрол на реакцията. С наближаващата програма за изследователски самолети с ракетно задвижване X-15 в края на 1950-те години на миналия век пилотите изследователи се нуждаеха от опит в летенето със системи за контрол на реакцията, които са от ключово значение за управлението и маневреността на космическия кораб. F-104 на НАСА, модифициран със система за тласкане с водороден пероксид, осигури необходимия опит за бъдещите пилоти на ракети. Издръжливостта на плочките за термозащита на космическите совалки беше изследвана при полети на борда на Starfighter, летял на специална летателна изпитателна арматура през дъжд при проучвания на въздействието на влага. Друга важна роля за Starfighters на НАСА включваше летене на много мисии за безопасно преследване в подкрепа на напреднали изследователски самолети през годините, включително безкрилите превозни средства с повдигащи се каросерии, летяни в Драйдън през края на 1960-те и началото на 1970-те.
F-104 Starfighters се оказаха най-ценни за НАСА като самолети за изследване и поддръжка на полети в продължение на близо 40 години, отличие, което малцина други самолети споделят.
Нашият предмет на корпус НАСА 812 [N812NA] F-104N (тип F-104G), конструктивен номер: 683C-4053, модел 683-10-19 беше официално доставен на НАСА през юли 1963 г., но беше добавен към официалния списък на НАСА през септември 30-и 1963 г. и в крайна сметка прелетя до съоръжението на НАСА на 1 октомври 1963 г. за високоскоростни полети за преследване с код НАСА 012; от самото начало лети с код “012” и много ярка цветова схема на НАСА. През 1970 г. е повторно напръскан в добре познатата схема бяло-тъмно синьо-светло синьо, която по-късно се променя в бяло-синьо-бяло. Той също беше прекодиран в N812NA. Последният голям проект за N812NA като самолет за преследване беше програмата за разработка на X-29, която беше през 1985 г. Оперативната му кариера приключи на 29 декември 1986 г., когато пилотът на НАСА Ейнар Еневолдсън извърши последния полет и написа последния от общо 4442 полета в дневник на самолета. НАСА съхранява N812NA в Едуардс и го използва също за резервни части, за да поддържа другите 104 във въздуха. След края на последните операции на Starfighter в НАСА, този N812NA беше изключен от инвентара и беше подготвен да стане самолет за показване. Първо в музея за летателни изпитания на USAF в АФБ Едуардс поне до 1997 г., след това се премести в Lockheed-Martin в Палмдейл, където превърнаха самолета в реплика на XF-104, като премахнаха някои жизненоважни части, включително входни конуси и горен обтекател. Той е изложен през 2002 г. в близост до завод 42, печално известния „Скунк Уъркс“.
Комплектът…
Комплектът Hasegawa 1:48 F104G съществува в различни форми от много години, но трябва да работим с това, което можем да си осигурим, така че едно пътуване до моя местен магазин за хоби разкри тази версия с ограничено издание.
Базиран на японски аниме телевизионен сериал, наречен „Area 88“, пластмасата отвътре е идентична с версия „G“ и в никакъв случай няма да използваме стикерите за отличителни знаци.